Макс Верстаппен поднялся с 17-го, чтобы заявить о потрясающей победе на сильно пострадавшем от дождя Сан-Паулу Гран-при, так как он взял то, что кажется решающим хваткой на чемпионате водителей.
Альпийский дуэт Эстебан Окон и Пьер Галси присоединились к нему на трибуне, в то время как это была трудная гонка для конкурента по титулу Verstapens Lando Norris, который мог закончить только шестой.
Репортер BBC F1 Эндрю Бенсон отвечает на ваши вопросы после гонки в Сан-Паулу.
Дождь является великим уравнителем талантов и машин; насколько великим среди истории является Макс Верстаппен под дождем?
Это было беспощадно, еще один класс.
- Ник, любой рейтинг больших погодных побед неизбежно субъективный, но есть горстка, которая держится как самая лучшая, и действительно кажется, что Верстаппен в Сан-Паулу в воскресенье должен быть добавлен в список.
Кандидаты хорошо известны Формулой 1 афионадо: Джим Кларк победил почти на 5 минут, и набрал все, кроме второго места Джека Брэбхэма, в Спа в Бельгии в 1963 году, Джеки Стюарт выиграл на 4 минуты в тумане и дожде в Нурбургринге в 1968 году, Айртон Сеннайс ошеломляющий побед в 1993 году на European Grand Prix в Донингтон-парке, заняв все, кроме второго места Дэймон Хилл после пяти остановок в изменяемых условиях, и этот блестящий первый круг, в котором он проехал четыре машины, чтобы взять лидер Майкла Шумахера в лиге своих собственных в Испании в 1996 году, Льюис Гамильтон победил более чем на минуту в Сильверстоуне в 2008 году.
Все эти расы имеют общие характеристики - сложные условия, часто ужасная видимость, один водитель, очевидно, на отдельном уровне от остальной части поля.
Все это относится к Верстаппену в Бразилии в воскресенье.
Его первый круг был ошеломляющим - с 17-го по сетке (хотя 15-й автомобиль, в результате того, что Алекс Албон и Лэнс Стролл не начали работать) до 11-го.
Затем он был до шестой на 11 круг.
OK, Verstappen не прошёл через группу с участием Юки Цунодас RB, Эстебана Оконинса Альпина и Феррариша Чарльза Леклера так быстро, как он мог бы ожидать.
Да, победа привела к игре на красном флаге, который вытащил Джорджа Расселла и Ландо Норриса из картины - к раздражению Рассела, который не согласился с решением Мерседеса посадить его на свежие шины под виртуальную машину безопасности.
И в открытом воздухе у Верстаппена не было огромного преимущества, которое показали Шумахер и Гамильтон в Барселоне и Сильверстоуне, где оба были на пять секунд быстрее, чем кто-либо другой.
Но его обгон был чистым и клиническим, и тот, кто взял на себя руководство от Эстебана Оконоса Альпийского, был красавчиком, посылая его на тормоза, по крайней мере, с двух сторон назад.
Однажды Верстаппен был намного быстрее, чем кто-либо другой.
Это был другой класс.
И его победа не имела ничего из этих классических побед так далеко назад.
Это само по себе заслуживает особого внимания.
Так что, да, есть много причин, чтобы ранжировать его наверху с самым лучшим, и то же самое относится и к самому Верстаппену.
Далеко от первого раза, когда он превзошел мокрое, он всегда так делал.
Подумайте о его блестящем возвращении к третьему в Бразилии в 2016 году, например.
Какой был самый лучший F1 мокрый драйв?
Макс Верстапенс ездит по мокрому был отличным, но Льюис Гамильтон известен своим мокрым вождением.
Почему он не был соперником, когда был Джордж Рассел?
- У Говарда Гамильтона были очень трудные выходные в Бразилии, и он очень близко следовал за другим таким же трудным выходным в Остине за две недели до этого.
Любой водитель, как бы он ни был хорош, должен чувствовать уверенность в своей машине, чтобы играть в лучшем виде, а Мерседес просто не передает Гамильтону нужные ему сообщения.
В Бразилии он не смог укрепить доверие к задней части автомобиля.
Это то, что он сказал после гонки в воскресенье: гонка была дерьмовой, но вождение автомобиля "Сеннайс" (демонстрация в McLaren-Honda MP4-6 в 1990 году) было лучшей вещью в истории.
Я до сих пор счастлива и благодарна, что у меня был этот опыт здесь, в "Интерлагосе".
Потрясающий прием от фанатов.
Они появились в 3 часа ночи, я думаю, этим утром.
Не будем говорить о машине, потому что машина не очень хорошая.
Ужасно иметь эти плохие гонки во второй половине сезона, но мы пытаемся зайти на выходные, и они определенно неприемлемы и недостаточно хороши.
Мы с тобой должны взять на себя ответственность.
Я стараюсь изо всех сил с тем, что у меня есть.
Машина была худшей в эти выходные.
Мы должны выяснить, что это.
Одна из машин работает намного лучше, так что, очевидно, есть потенциал.
Как он пройдёт оставшиеся три гонки, его спросили?
Сфокусируйся на чем-то другом, он ответил.
Мне плевать, закончу ли я с Джорджем или за ним.
Я просто хочу держать машину подальше от стены и попытаться набрать очки для команды.
Дай мне машину, которая спрыгнет с трассы, и, надеюсь, мы сможем получить лучший результат.
Он добавил, что конец сезона не может прийти достаточно скоро.
Похоже, здесь есть комбинация проблем.
В целом, Гамильтон боролся за то, чтобы получить лучшие из автомобилей с приземным эффектом, с тех пор как в 2022 году были введены действующие правила.
Это потому, что машины не реагируют на агрессивное поведение, о чем упоминали несколько водителей.
Однако остается открытым вопрос о том, почему Гамильтон, ранее известный своей способностью к адаптации, не смог приспособиться к требуемому стилю вождения.
И почему он иногда борется по сравнению с Расселом.
Бразилия была исключением, но в целом его расовые представления были такими же сильными, как и прежде.
В этом году он сделал две победы, и до воскресенья в чемпионате Рассела, несмотря на то, что он был очень слаб в своей команде как по голове, так и по среднему темпу.
Очевидно, что что-то не работает между Гамильтоном и этой машиной Мерседес, особенно за один круг.
Водитель Ayrton Sennas 1990 McLaren-Honda был главным событием выходных Льюиса Гамильтона в Interlagos, должен ли быть изменен порядок, допускающий изменения шин в условиях красного флага, чтобы снять преимущество бесплатной остановки?
- Никола Эта тема время от времени поднимается в таких обстоятельствах, как в Бразилии в воскресенье.
Это правило потенциально решило гонку, и, безусловно, Ландо Норрис и Джордж Расселл оказались в невыгодном положении для Макса Верстаппена и Альпийских водителей, которые в конце концов закончили на трибуне.
Другая гонка, которая всегда приходит на ум, это Монако в 2011 году, когда заключительные стадии вливались в кульминационную точку между Себастьяном Веттелюсом Ред Буллом, Фернандо Алонсоусом Феррари и Дженсоном Баттонсом МакЛареном.
Веттел был на шинах, которые могли или не могли закончиться до конца гонки - Алонсоц значительно свежее, а Баттонс еще свежее.
Может Веттель задержать их?
Вопрос стал излишним, когда произошла авария с несколькими автомобилями в бассейне Плаваний, и гонка была разогнана.
Еще одним примером является Пьер Гасситс, победивший за Альфу Таури на Гран-при Италии 2020 года, когда остановка пит-остановки непосредственно перед красным флагом привела к тому, что француза повысили до третьей, за Льюисом Гамильтоном, которому было назначено наказание, и Лэнсом Строллом, который все еще должен был остановиться.
И это стало победой.
После гонки в Монако, я помню, как спросил у покойного директора FIA F1 Чарли Уитинга, почему это правило было в силе.
Он согласился с тем, что это не очень справедливо и что на него следует обратить внимание.
Но ничего не случилось, когда он был жив, и до сих пор не произошло с тех пор, как он умер накануне сезона 2019 года.
Это кажется аномальным, и можно утверждать, что это несправедливо.
Можно также утверждать, что в таких обстоятельствах, как Бразилия в воскресенье, команда и водители подвергаются ненужному риску.
Ред Булл и Альпий решили оставить Верстаппена, Эстебана Окона и Пьера Гакли на изношенных промежуточных шинах именно потому, что они ожидали большой аварии и красного флага - и Джордж Рассел хотел сделать то же самое.
Это несмотря на то, что Верстаппен признал, что это был usketchy, и Рассел сказал, что условия были undiverable.
С другой стороны, можно утверждать, что правила - это то, что они есть, и это увеличивает вероятность расстройств и дополнительного интереса.
Лэндо Норрис сказал: это глупое правило, с которым никто не согласен, но вы всегда будете соглашаться, когда оно принесет вам пользу.
Каждый водитель сказал, что он не согласен с этим, и хотел, чтобы это изменилось, но это правило, выиграешь, потеряешь немного.
Это принесло им пользу, так хорошо с ними справилась.
Возможно, теперь она изменится.
Но я бы не поставил на это.
Автомобиль безопасности был развернут из-за того, что он был слишком мокрым для гонки, но большинство водителей все еще находились на промежуточных шинах.
Какой смысл в полной мокрости?
- Мартин Интенс - это вопрос, который многие водители тоже задают.
И даже Пирелли признает, что нужно усовершенствовать всю ее влажную шину, называемую « Крепостью ».
Себастьян Веттель называл его шиной для безопасного автомобиля.
Это потому, что он эффективно использовался только тогда, когда расы контролировались под осторожностью, и его использование было санкционировано.
Проблема заключается в том, что, хотя экстремальная мокрая вода очищает больше воды, чем промежуточная, у нее не хватает хватки.
Таким образом, водители хотят как можно скорее добраться до промежуточного, потому что он быстрее, если только условия действительно не торрентные - условия, в которых автомобили F1, как правило, не работают из-за опасности такой ограниченной видимости.
Интер имеет хорошую хватку и широкое рабочее окно, эффективное в условиях, которые очень мокрые и практически сухие.
Такая ситуация сохранится до тех пор, пока Пирелли не сможет усовершенствовать всю влажную шину.
Босс Марио Исола говорит, что для этого им нужно больше тестов.
Что вы можете и не можете изменить во время парковой фермы и меняется ли это во время мокрой или после дорожно-транспортных происшествий?
- Джо " Парк Ферме " - это правило, которое фактически определяет время, после которого установка и спецификация автомобиля установлены.
Идея состоит в том, чтобы сократить расходы.
На всех выходных в Гран-при, машины находятся в парк-ферме с момента получения права на участие в гонке до конца гонки.
На спринтных выходных есть второе закрытое окно, начиная с начала спринта и заканчивая концом спринта, после чего порядок может быть изменен до получения сдачи.
Подробная информация о parc ferme содержится в статье 40 правил спорта на внешнем сайте ФИА.
Но в простом смысле, команды могут изменить угол переднего крыла только после того, как автомобиль будет в парке, в дополнение к ремонту любого повреждения, если ФИА одобрит его.
Если ФИА заявит об изменении климатических условий, то могут быть внесены дополнительные изменения, с тем чтобы сделать автомобиль более пригодным для влажной погоды.
Надежды Норриса раздавлены показом Verstappen для векового обзора Сан-Паулу Grand Prix