Осталось три раунда сезона Формулы 1 2024 года, а Макс Верстаппен находится на грани участия в четвёртом турнире.
Голландец Верстаппен ведет Лэндо Норриса на 62 очка, и Британу нужно выиграть по меньшей мере на три очка больше, чем ему в Лас-Вегасе на следующей неделе, чтобы сохранить гонку титулов.
Перед тем как F1 отправится обратно в США, корреспондент BBC F1 Эндрю Бенсон отвечает на ваши вопросы по ключевым тезисам в спорте.
Насколько велика угроза Феррари МакЛарену в чемпионате строителей?
- Дафни МакЛарен на 36 очков опережает Феррари, направляясь в финальные три гонки сезона, которые начинаются с Лас-Вегаса 21-23 ноября, затем Катар и Абу-Даби в следующие две выходные.
Это хорошая зацепка, достаточно того, что если МакЛарен хорошо сыграет в Лас-Вегасе и Катаре, они смогут запечатлеть титул до последней гонки сезона.
Но так как обе машины завоевывают победу в чемпионате строителей, это определённо побеждает для Ferrari.
На обычных выходных имеется в общей сложности 44 очка, как это делают Лас-Вегас и Абу-Даби, и 59 очков на катарских выходных, т.е. 147 очков на столе в целом.
На бумаге Лас-Вегас предпочитает Феррари - это та траектория, на которой они были сильными в этом году.
Уличная цепь, с преимущественно медленными углами, с большим торможением с высокой скорости.
Это подчеркивает сильные стороны Феррари и не играет в МакЛарен.
Подумайте о темпах Феррари в Монако, Монзе, Баку, Сингапуре и Мексике.
Но Катар, как ожидается, будет отдавать предпочтение МакЛарену, и Феррари немного беспокоится об их предполагаемом темпе.
Но три лучших команды полностью совпадают, так что трудно предсказать, как все будет.
Подумайте, например, о Сингапуре, где Чарльз Леклерк должен был быть на первом ряду для Ferrari, но совершил ошибку на своем квалификационном круге.
Или Баку, где Леклерк-Феррари, вероятно, был самым быстрым сочетанием водителей и машин, но МакЛарен осуществил хорошую стратегию, чтобы привести Оскара Пиастри в дальность, и австралийцы с блестящей поздним обгоном ныряли, держась за победу под сильным давлением.
И каков будет темп Ред Булла в сухом сухом после сильного шоу в США, но разочаровывающие выходные в Мексике?
Короче говоря, у МакЛарен достаточно большой свинец, чтобы сделать их фаворитами, но он гораздо более открыт, чем чем чем чем чем чемпионат водителей, где Макс Верстаппен может скрутить титул в Лас-Вегасе, если он побеждает Ландо Норриса, и в некоторых финишных комбинациях, даже если он этого не делает.
МакЛарен возглавляет чемпионат строителей с 593 очками Почему F1 говорит о вращании некоторых рас?
Почему бы сначала не добавить больше дат в календарь?
Другие серии доказывают, что это возможно - Тим Короткий ответ на этот вопрос заключается в том, что календарь находится на уровне - или близок к - пропускной способности, и ряд стран стремятся к вступлению в него.
Контракты команд с F1 диктуют максимум 25 гонок, но председатель F1 Стефано Доменикали недавно назвал 24 «сбалансированное число, которое мы считаем правильным».
Это отражает тот факт, что большинство людей в F1 считают, что календарь уже достаточно длинный - многие, на самом деле, считают, что он слишком длинный.
Да, американская гоночная серия Nascar имеет 41 гоночный выходной в 2025 году, но все, кроме одного, находятся в одной стране, даже если она очень большая.
И для Наскара это традиционно длинный сезон.
В F1 это все еще относительно недавнее развитие.
F1 хочет гонку в Африке и ведет переговоры с Руандой, Саудовская Аравия может получить вторую гонку на новом объекте в Киддии, когда она будет закончена через несколько лет, и появление Франко Колапинто привело к разговорам о возвращении Аргентины, которая в последний раз занимала гран-при в 1998 году.
Упоминались также Южная Корея и Таиланд.
Так что что-то должно дать - и именно здесь появляется идея вращения.
Помимо этого, проведение Гран-при дорого, и некоторые европейские расы пытаются свести концы с концами.
В этом контексте речь идет о Бельгии, Нидерландах и Барселоне.
Но ничего не решено, и это зависит от множества факторов.
Желает ли Бельгия и/или Нидерланды произвести ротацию?
Хочет ли Барселона, потерявшая Испанский Гран-при в Мадриде в 2026 году, продолжать, и какой аппетит для двух рас в Испании?
И так далее.
Почему водители используют DRS во время обучения?
- Саймон Принцип, за которым можно использовать помощь DRS для обгона, заключается в том, что вся точка отбора - это как можно быстрее.
С использованием DRS круг быстрее, чем без него, поэтому он разрешен.
Исходя из этого, вопрос заключается в том, почему DRS не может быть допущен к квалификации?
Когда в 2011 году впервые была введена помощь в обгоне ДРС, ее можно было использовать бесплатно.
Но через два года по соображениям безопасности было принято решение ограничить его использование зонами ДРС, разрешенными в гонке.
Преимущества, полученные в результате использования DRS, варьируются в зависимости от автомобиля.
Одним из факторов доминирования Red Bull в 2022 и 2023 годах было то, что у них было гораздо больше "DRS Смещение", чем у большинства других автомобилей, что давало им больше преимуществ в квалификации, а также в борьбе за место в гонке.
С тех пор другие команды работают над преодолением этого дефицита, и некоторые из них, включая МакЛарена, только что добрались туда.
Этот вопрос исчезнет в 2026 году, когда новые правила положат конец ДРС.
На его месте для оптимизации автомобилей с новыми двигателями, которые имеют гораздо большую долю общей мощности, обеспечиваемой гибридным элементом, будут использоваться передвижные передние и задние крылья.
Для увеличения скорости в прямом направлении, с тем чтобы легковые автомобили могли восстановить достаточную энергию во время торможения, необходимы подвижные аэродинамики - снижение сопротивления прямолинейным, но обратное усилие для углов.
DRS будет заменена кнопкой " нажатие на проход ", которая временно дает дополнительный импульс электрической энергии.
Первая ночная гонка состоялась в Сингапуре в 2008 году. Почему бы им не провести ночные гонки в европейских странах?
Было бы круто иметь где-то вроде Монако ночью, особенно потому, что это так скучно - Арун Когда первая ночная гонка была проведена в Сингапуре в 2008 году, все это было связано с просмотром цифр на основном рынке F1 - Европа.
Сингапур на семь часов опережает Великобританию, поэтому перенос времени начала до 20:00 по местному времени означает, что оно началось в 13:00 в Британии и 14:00 в Европе - именно тогда, когда в то время, должно было начаться европейское гран-при.
Вместо того, чтобы начинать его рано утром, что всегда является проблемой с Японией, например, или с Австралией.
Очевидно, что одно и то же требование не предъявляется к европейской гонке.
Но есть и другие факторы.
Перемещение времени в Европе поможет американским зрителям, но это не обычное время для европейской аудитории, которая считается довольно традиционной в своих привычках к просмотру.
Европейские расы не так хорошо финансируются, как в таких местах, как Ближний Восток и Сингапур, и проведение ночных гонок является дорогостоящим с точки зрения инфраструктуры, освещения и т.д.
И есть местные факторы, которые следует учитывать, такие как то, будут ли люди присутствовать в этот поздний период, материально-техническое обеспечение въезда и выезда после наступления темноты, стоимость полицейских после окончания рабочего дня и т.д.
И, кроме всего прочего, требования не были представлены европейскими организаторами, в то время как такие места, как Абу-Даби и Бахрейн, активно хотели этого после успеха Сингапура.
Несколько европейских организаторов попросили провести ночную гонку - совсем недавно в Мадриде.
Но крупнейшие телеканалы в спорте не интересны, и это также поместило бы F1 против популярных телешоу в Европе, таких, как "Строжайшие танцы".
Ландо Норрис (справа) выиграл три гонки в этом сезоне, а командный партнёр Оскар Пиастри выиграл дважды.
Похоже, очень быстро и спокойнее, чем Лэндо Норрис под давлением. Мэтт. Первое, что можно сказать, это то, что во всем F1 существует единообразие мнений относительно очень небольшого числа вопросов такого рода.
Какой водитель лучше другого в какой-то степени субъективный вопрос, как может сказать вам любой фанат, даже если мнение значительного большинства людей в F1 в данный момент кажется, что Макс Верстаппен лучший.
Однако, когда речь заходит об оценке товарищей по команде, этот вопрос можно решить, по крайней мере, с помощью дополнительных фактов.
У Пиастри был хороший сезон, в этом нет никаких сомнений.
Он последовал за своей девичьей победой в Венгрии с секундой в Азербайджане, с смелым и оппортунистически обгоняющим движением Чарльза Леклера.
Он также продемонстрировал некоторые сильные и клинические навыки гонок - не только с этой победой в Баку, но и с его первым пропуском Норриса вокруг второй шикан в Монзе, например.
Он также в своем втором сезоне, в то время как Норрис в своем шестом.
Как бы то ни было, Норрис был уверенно быстрее.
До тех пор, пока Пиастри не взял спринт-полюс на последней гонке в Бразилии, он не превзошел Норриса по заслугам со времен Монако.
И Норрис имеет 0,15-е второе среднее преимущество по сравнению со своим товарищем по команде за один круг в этом сезоне.
Вместе они делают один из самых сильных водителей на сетке, и то, что внутренняя битва в МакЛарене в ближайшие пару лет будет одним из самых интересных вопросов в спорте.
Но на данный момент, судя по их карьере, Норрис имеет преимущество.