Макс Верстаппен находится на грани четвёртого турнира подряд в качестве Формулы 1 в Лас-Вегас на первом из трёх гонок в сезоне 2024 года.
Голландец ведет Лэндо Норриса на 62 балла и выиграет мировой титул, если он покинет Лас-Вегас с лидером не менее 60 баллов.
Ректор BBC F1 Эндрю Бенсон отвечает на ваши вопросы по ключевым тезисам в спорте в Вегасе.
Есть ли у Мерседеса в 2025 году какие-либо надежды с учетом отсутствия прогресса в последние три года?
- Лаура Интенс была еще одним трудным годом для Мерседеса.
Если вы посмотрите на это с одной стороны, то это был их самый успешный успех в соответствии с правилами, которые были введены в 2022 году, они выиграли три гонки, победив один в 2022 году и ни один в прошлом году.
В другом, вы можете сказать, что это был их наименьший успех, потому что они готовы закончить четвёртый чемпионат по конструкторам после третьего в 2022 году и второго в 2023 году.
Эти три победы прошли через четыре гонки.
Двое были абсолютно по заслугам — Льюис Гамильтонс победил в Великобритании и Бельгии.
На самом деле, Мерседес перешел черту один-два в Бельгии только для того, чтобы Джордж Рассел был дисквалифицирован от победы за то, что его машина была понижена в весе.
И один из них был унаследован Расселом после того, как Макс Верстаппен и Лэндо Норрис столкнулись, борясь за лидерство в Австрии.
В результате этой серии, Мерседес пошла на летние каникулы с оптимизмом, что они наконец нашли путь вперед со своей машиной, хотя и были вопросы, так как новый этаж, введенный в Бельгии, был снят с автомобиля после трудного первого дня практики.
После дальнейших испытаний этот этаж был в конце концов заброшен, и надежда заключалась в том, что введенный для Гран-при США этаж развития восстановит все то место, на которое надеялись с Спа, и больше.
Но присяжные все еще находятся на втором этаже, после того, как у водителей произошла серия аварий, установленных в Остине.
Обе машины были в Бразилии, а у Рассела были сильные выходные, он был на первом ряду и руководил гонкой.
Он мог бы выиграть, если бы Мерседес не отказался от своего желания остаться на улице, вместо того, чтобы рыть свежие шины незадолго до красного флага.
Но у Гамильтона были трудные выходные, так и не позволившие укрепить доверие в задней части машины.
В этом году еще осталось три гонки.
Давайте посмотрим, как они идут к Мерседесу, прежде чем делать какие-либо выводы о том, нашли ли они ответы на проблемы, возникшие в течение лета и осенью.
У ФИА кризис?
Почему так много пожилых людей уходят?
Это проблема президента Мохаммеда Бена Сулейема?
- Пит ФИА действительно потерял ряд старших людей за последний год.
Она началась с Деборы Майер, главы комиссии ФИА по делам женщин, в декабре прошлого года.
За ее выходом быстро последовали спортивный режиссёр Стив Нильсен и одинокий технический директор Тим Госс прошлой зимой.
Натали Робин покинула пост главного исполнительного директора в мае, спустя всего 18 месяцев.
А теперь глава расы Нильс Виттич и офицер по контролю за соблюдением Паоло Басарри ушли через несколько дней.
В случае с Виттихом тот факт, что решение было принято всего за три гонки до конца сезона и что оба чемпионата все еще не урегулированы, ошеломил многих в F1.
Причины таких отъездов известны в одних случаях, а не в других.
Нильсен и Госс ушли по собственной воле.
Робин сказала, что "слева по взаимному согласию".
Но в F1 известно, что она была уволена по приказу Бена Сулейема.
Виттич, как утверждается, "отступил" на прошлой неделе, но он сказал BBC Sport: "Я могу подтвердить, что меня уволили, и это не было моим решением покинуть F1." ФИА не прокомментировала отъезд Басарри, но BBC Sport также было сказано, что он был фактически уволен.
Эти отъезды происходят на фоне серии споров с тех пор, как Бен Сулейем стал президентом.
Вот некоторые из них: по поводу водителей в ювелирных изделиях и правильном нижнем белье; по поводу замечаний Бена Сулейема относительно теоретической ценности F1 письмо от F1 о прекращении и воздержании; и по поводу продолжающегося иска против ФИА, возбужденного Сьюзи Вулффом после странного эпизода, связанного с расследованием конфликта интересов, которое было начато, а затем прекращено.
В F1 широко распространено беспокойство по поводу стиля руководства Бена Сулейема.
Немногие готовы говорить так открыто, хотя водители не оставляли много для воображения в своем открытом письме о недавнем споре из-за присяги.
Но он избирается группами членов ФИА, так что, как представляется, никто в спорте не может с этим справиться.
Зачем давать Монако шестилетний контракт до 2031 года, когда в каждой гонке есть процессия и нет никаких будущих адаптаций, чтобы сделать гонку захватывающей?
- Эндрю Монако остается драгоценным местом в короне Формулы 1, и поэтому было бы желательно, чтобы это событие было включено в календарь.
Он больше не одинок как высокоценная, бледная раса.
Сингапур зарекомендовал себя как магнит для корпоративных гостей после того, как он вошел в календарь в 2008 году.
Недавно Майами получил аналогичный статус, и Лас-Вегас, который устраивает свою вторую гонку в эти выходные, тоже выглядит так.
Но Монако является Монако - оно занимает уникальное положение в том смысле, что его гламур, месторасположение, богатство и история олицетворяют все, что хочет видеть F1.
Боссы F1 изучили идею изменения трассы, чтобы сделать обгон по крайней мере возможным, но кажется, что сделать это невозможно.
Квалификационность остается невероятным зрелищем.
И Монако все еще может генерировать захватывающие гонки, но для этого ему, как правило, нужен безопасный автомобиль или немного дождя.
Но это считается ценой, которую стоит заплатить за все остальное, что приносит Монако.
В 2023 году на Гран-при Монако пролился посередине песчаного паводка, и по всему городу разъезжали машины.
Фернандо Алонсо занял второе место за Максом Верстаппеном, и на каком-то этапе казалось, что он может выиграть гонку. Думаешь, Лэнс Стролл всегда будет занимать место в Aston Martin, пока его отец владелец?
Конечно, это должно быть основано на таланте вождения – владелец "Билли Астон Мартин" Лоуренс Стролл никогда не говорил об этом так много слов, но люди, которые хорошо его знали и работали на него, верили, что он купил команду F1 для своего сына, и его большие амбиции в том, чтобы Лэнс стал чемпионом мира.
Лэнс будет в машине, пока хочет быть водителем F1.
И главный вопрос вокруг команды в том, что с ней будет, если когда-нибудь наступит момент, когда он не захочет продолжать?
Хочешь ли Лоуренс продолжать быть владельцем, если Лэнс больше не водитель?
Лоуренс Стролл разработал серию разработок в Aston Martin, которые подчеркивают его амбиции к тому, чтобы команда стала претендентом на титул.
Последним событием стало подписание соглашения с Адрианом Ньюи, самым известным инженером-конструктором, который начнет работу в марте 2025 года.
Ньюи следует крупной программе набора персонала, а также строительству нового завода и ветряного туннеля.
У Лэнса Стролла явно есть талант - он поместил точку раскаления на полюс в Турции в 2020 году, например, и показывает хорошо время от времени.
Но он еще не доказал, что может вписаться в такое представление не очень-то время от времени.
На общем уровне, Стролл был медленнее, чем каждый его товарищ по команде в F1, кроме Сергея Сироткина в 2018 году.
Итак, учитывая, что команде нужно иметь две машины, трудно понять, как Стролл может стать чемпионом мира, как можно представить, что любой ведущий водитель Aston Martin подпишет вместе с ним в будущем будет быстрее.
Главное место занимает Фернандо Алонсо до конца 2026 года.
Ему исполнится 45 лет к тому времени, когда закончится его контракт, и он не сказал, хочет ли он продолжить работу после этого времени.
Если Алонсо уйдет или команда решит подписать контракт с кем-то другим, его, скорее всего, заменит другой водитель, который снова должен будет победить Стролла на основе улик.
Что касается вопроса о том, следует ли решать вопрос об одном только таланте, то в случае F1 всегда было так, что странный водитель обязан, по крайней мере частично, своим финансированием, которое он приносит с собой.
Это дорогой спорт.
Команда принадлежит Строллу.
Людям это может не понравиться, но это его прерогатива, кого он посадил в машину.
Похоже, есть нежелание добавлять дополнительные команды.
Это финансовое решение?
- Скотт Этот вопрос, предположительно, является ссылкой на решение F1-s отклонить запись Андретти-самца в начале этого года.
Это решение является предметом расследования министерства юстиции США, внешнего характера, и его результаты еще предстоит увидеть.
Когда были заключены нынешние контракты, были созданы призовые денежные соглашения примерно о десяти командах.
Есть способы, с помощью которых новая команда может войти.
В случае одобрения они должны уплатить входной сбор в размере 200 млн. долл. США (158 млн. фунтов стерлингов).
Это фактически фонд по борьбе с разбавлением, чтобы компенсировать 10 другим командам потерю призовых денег, которые они бы понесли, если бы эти деньги были распределены 11, а не 10.
Одна из проблем с этим заключается в том, что в последние годы стоимость команд резко возросла по мере роста популярности F1VIII, и команды пришли к выводу, что 200 млн. долл. США значительно недооценили место в сети.
Согласно утверждениям, оценки сейчас приближаются к 1 млрд. долл. США.
Эти контракты истекают в 2025 году, и возможно, что плата за лечение значительно возрастет в новых с 2026 года.
Но в то время как другие команды возражали против участия Андретти в спорте, это не было их решением.
Она упала исключительно на F1.
Его аргумент против этого заключался в том, что " Андретти " не будет " повышать стоимость ", поскольку она " не считает, что заявитель будет соревноваться ".
Но дверь была открыта для 2028 года, потому что партнер Андретти Дженерал Моторс, который поддерживает команду через свой бренд Кадиллак, планирует построить свой собственный двигатель к тому времени.
F1 сказал, что он будет "по-другому" смотреться на потенциальную позицию Андретти в то время из-за "ценности" "появить престижного нового" производителя автомобилей.
Как следовать за Лас-Вегасом Гран-при на сайте BBC Canadian GP-фестиваля двигается к сокращению выбросов углерода Эндрю Бенсон Q&A: Отправьте нам ваши вопросы