Макс Верстаппен заявил о своем четвертом турнире подряд, когда Джордж Рассел выиграл Гран-при Лас-Вегаса в воскресенье.
Льюис Гамильтон занял второе место, чтобы сделать Mercedes 1-2, с Lando Norris McLaren's Sixth, что положило конец его надеждам на титул.
В Катаре и Абу-Даби предстоит пройти две гонки, а чемпионат строителей еще предстоит решить.
Феррари сократил разрыв между лидерами МакЛарена и 24 баллами.
Констебль BBC F1 Эндрю Бенсон отвечает на ваши вопросы по поводу Гран-при Катара в эти выходные.
Как и Себастьян Веттель, Макс Верстаппен является четырёхкратным чемпионом, все время великим гонщиком, наказанным, забавным, заботливым, нормальным, красноречивым, но всегда выставленным как злодей.
Почему?
- Ник Макс Верстаппен действительно очень хорош на треке.
Да, он также наказан, забавный, заботливый, нормальный и красноречивый, наряду с рядом других симпатичных характеристик.
"Отличный парень", как сказал Ландо Норрис ранее в этом году.
В то же время нет сомнений в том, что Верстаппен бескомпромиссный гонщик и что при определенных обстоятельствах он ездит таким образом, который некоторые люди считают неприемлемым.
Например, взгляните на интервью, которое он дал с BBC Sport в начале выходных в Лас-Вегасе, где он сказал, что никогда не позволит никому схватить его снаружи.
Верстаппен говорит, что если кто-то попытается схватить его снаружи, он почувствует, что имеет право оттолкнуть их с трассы.
Для него это совершенно приемлемый подход.
Многие водители и другие люди, имеющие опыт работы на F1, не считают это приемлемым отношением.
Люди считают, что обгон снаружи должен быть возможен, если водитель, пытающийся сделать это, поместит свою машину в нужное положение, и оттолкнуть кого-то только потому, что он хочет сделать это, не должно быть разрешено.
Если Верстаппен нарисован как злодей в каких-то кварталах, и мне трудно судить, потому что я этого не делаю, это, вероятно, из-за такого подхода к гонкам.
Верстаппен признает, что он два разных человека в машине и из нее.
Это самая впечатляющая победа Макса Верстаппена?
На протяжении большей части года, имея более низкую машину, он постоянно добивался максимальных результатов.
Ответ на такие вопросы всегда будет субъективным.
И это резюмируется в одном из ответов Верстаппена на его послерасовой пресс-конференции в Лас-Вегасе в субботу вечером.
Ему сказали, что это был его самый впечатляющий чемпионат, и он сказал: «Я тоже так думаю». Но ответ был более нюансирован, чем этот — он ясно дал понять, что он не говорил, что это был его лучший сезон.
"В прошлом году у меня была доминирующая машина", сказал Верстаппен.
"Но я всегда чувствовал, что не все ценят то, чего мы достигли как команда.
"Конечно, машина была доминирующей, но она не была такой доминирующей, как думали люди.
Так что это, конечно, мой лучший сезон, потому что даже если в разных местах у нас не было лучшей подготовки, в скачках мы все еще были способны выиграть.
"Но я также очень горжусь этим сезоном, потому что - я бы сказал за 70% сезона - у нас не было самой быстрой машины, но на самом деле мы все еще продвинулись вперед". Реальность в том, что Верстаппен ездит на невероятно высоком уровне уже долгое время - и вы можете отследить его в 2018 году.
В начале этого года он прошел через сложное время, совершая ошибки в первых шести гонках сезона, кульминацией которого стала катастрофа в Монако, которая помешала ему принять участие в отборочных мероприятиях, когда он выглядел, как будто доминировал на выходных.
Неизбежно, что это привело к вопросу о том, нужно ли ему изменить свой подход, и его общественный ответ на следующей гонке в Канаде заключался в том, чтобы сказать: « Я устаю от вопросов.
Но эта гонка была поворотным пунктом.
Verstappen добавил больше контроля к вождению, набрал немного назад, и с тех пор он был выдающимся, сохраняя свою высокую конкурентоспособность.
Так что, в прошлом году у него была доминирующая машина, это был один из его товарищей по команде Серджио Перез, который выглядел обычным.
Но сохранение такого уровня контроля и последовательности в сезоне, когда у Верстаппена не было лучшей машины для большей части - и он защищал зацепку - очень впечатляет.
Думаете, Лэндо Норрис и МакЛарен достаточно последовательны, чтобы в следующем году провести сезонный конкурс?
Эд Норрис определенно так думает.
"В следующем году мы пойдем в сезон с машиной, с которой, как мы думаем, мы сможем выиграть чемпионат с первой гонки, и я очень рад этому." Норрис настаивает, что у него есть то, что нужно, но признает, что у него есть кое-что, над чем можно поработать.
То же самое относится и к МакЛарену.
В Лас-Вегасе директор команды Андреа Стелла подумал о сезоне МакЛарена.
«Если мы удалим первые несколько гонок сезона перед модернизацией Майами, мы увидим траекторию с позиции чемпионата водителей, что означает, что Лэндо может конкурировать с Максом», — сказал он.
«Это одно из немыслимых достижений, которые мы должны признать в МакЛарене, думая о том, где мы были даже 18 месяцев назад.
"Я очень горжусь тем, как быстро Лэндо подбирается к ситуации, в которой он переживает, и, в какой-то степени, даже сбился с пути, чтобы стать лучшим и лучшим водителем.
"Я не уверен, что это признается в достаточной степени извне.
Упущенные возможности больше признаются, чем признание того, что Лэндо находится на сильной траектории, и он был в состоянии, когда у МакЛарена был материал, чтобы выиграть гонки, чтобы сохранить темп с Верстаппеном. Теперь дело в том, чтобы доказать, что они могут сделать это в течение всего сезона, как команда, чтобы начать год с конкурентоспособной машиной и продержаться до 24 гонок, и чтобы Норрис попытался поднять свою игру до уровня Верстаппена.
Когда в последний раз чемпионат по вождению выигрывался без самого быстрого автомобиля в среднем по сезону?
Это очень сложный вопрос, потому что как вы определяете, что такое самая быстрая машина?
Вы можете посмотреть на средний квалификационный показатель для самого быстрого автомобиля прямо на одном круге, но это не всегда то же самое, что самый быстрый автомобиль в гонке.
А как насчет фактора вождения, и какая разница?
Исходя из этого, в данном вопросе содержится неверное предположение.
Это означает, что Red Bull не был самым быстрым автомобилем в среднем в 2024 году.
Но на самом деле у него есть - на 0,078 секунд.
Однако это число искажается господством Ред Буллса на ранних расах.
Потому что если взять средний показатель только из Майами, когда McLaren представил их основной усовершенствование, которое изменило их скорость, McLaren быстрее всего, на 0,038 secs.
И за вторую половину сезона это число достигает 0,124 секунды.
В любом случае, ответ на последний раз, когда водитель выиграл титул в машине, которая была не самой быстрой за один круг, 2021 год, когда Mercedes был прикосновением быстрее, чем Verstapns Red Bull.
До этого 2012 год.
И это ответ, который может вас удивить, по крайней мере в каком-то смысле.
Чемпионат был в том году между Red Bulls Sebastian Vettel и Феррари Фернандо Алонсо.
И это справедливо называется величайшим сезоном Алонсо, за то, что он взял титул на финальную гонку в четвёртой самой быстрой машине, и только проиграл, потому что он был вывезен не по своей вине в начале двух отдельных гонок.
На самом деле, в то время как Ред Булл был значительно быстрее Ferrari, самым быстрым в среднем был McLaren, но их плохая надежность ошарашила надежды Льюиса Гамильтона.
Что изменилось с Мерседесом для Льюиса Гамильтона, чтобы перейти от ненависти к нему в Сан-Паулу к любви в Лас-Вегасе?
- Джеймс, это очень хороший вопрос, и ни Гамильтон, ни Мерседес, похоже, не знают ответа.
В конце концов, Джордж Рассел получил право участвовать в первом ряду в обеих гонках.
Когда Гамильтон боролся в этом году, он говорил о недоверии к задней части машины.
Это то, что случилось в Бразилии снова.
В начале выходных в Лас-Вегасе он сказал: «Если команда даст нам машину, которая не хочет сбрасывать себя, у меня будут хорошие выходные». У него не было этой проблемы в Лас-Вегасе, но он испортил свою квалификацию, совершая ошибки на обоих коленах на последнем заседании.
Это отражает тот факт, что Гамильтон боролся за квалификацию по сравнению с Расселом в 2024 году.
Ощущение таково, что Гамильтон слишком сильно давит в эти последние моменты квалификации, и что нынешние автомобили с приземным эффектом плохо реагируют на агрессивный стиль вождения, что является естественным способом Гамильтона.
Фернандо Алонсо также комментировал это, сказав, что иногда лучше ездить чуть ниже предела, потому что это поддерживает аэродинамическую платформу более стабильной и, следовательно, быстрее.
В то же время, в общем, Мерседес имеет слабость в более медленных углах.
Поворачивая его, водители должны скользить сзади, и это приводит к повышению температуры шин.
И Гамильтон борется с этим больше, чем Рассел.
По сути, Гамильтон был быстр в этом году, когда машина ему понравилась, и ему было комфортно с ней, как в Сильверстоуне, Спа, оба из которых он выиграл, и теперь Лас Вегас, который он вполне мог выиграть, но за свои ошибки.