Макларенс Ландо Норрис преобразовал полюс в победу в гран-при Сингапура.
Ред Буллз Макс Верстаппен, который занял второе место, сейчас на 52 очка впереди Норриса с шестью гонками в сезоне.
С третьим финишом для Оскара Пиастри, МакЛарен продлил чемпионат по конструкторам до 41 очка.
Репортер BBC F1 Эндрю Бенсон отвечает на ваши вопросы после гонки в заливе Марина.
Порицание Макса Верстаппена за ругательство, а Льюис Гамильтонс комментирует стереотипный язык, показывает ли это проблемы между водителями и ФИА?
- Джон без вопросов, да.
В субботу, когда Верстаппен выступил с протестом против наказания, дав минималистские ответы на официальной пресс-конференции ФИА, Лэндо Норрис и Льюис Гамильтон дали понять, что они считают наказание неправильным.
В воскресенье, после того, как он сделал то же самое, и снова разговаривал с письменными СМИ вне зала новостей ФИА, Верстаппен ясно дал понять, что водители поддерживали его как группу.
Да, конечно, он сказал.
Конечно, я написала в ПДБ [Что это за чат] постановление, и все почти смеялись, как, черт возьми, что это такое?
Вообще-то.
Так что, да, это очень, очень глупо.
И теперь Алекс Вурц, председатель Ассоциации водителей Grand Prix, сказал, что он считает, что наказание тоже было чрезмерным.
Вурц провел параллели с бывшим директором команды Haas Guenther Trians, который стал знаменитым ругательством в серии Netflix Drive To Survive, и был отпразднован за это.
Сколько пожизненных общественных работ Гентер Штайнер должен был бы служить для использования слова F?
Он сказал, что его прославили за то, что он использовал слово F.
Нетфликс транслировал это по всему миру, никаких проблем.
Но внезапно измениться?
Должен сказать, [выбор слов] это не мой личный вкус как водителя.
Как председатель ГПДД, я должен официально сказать, что мы, конечно, обсудим это внутри страны, сначала достигнем полного консенсуса, а затем мы рассмотрим, будем ли и в какой форме мы разговаривать с ФИА и президентом.
Здесь важно сказать, что в рамках F1 по этому вопросу высказываются различные мнения.
Верстаппен, вместе со многими из его коллег, чувствует, что не в состоянии иногда клясться на пресс-конференции, лишает водителей способности быть аутентичными.
Однако другие, хотя и считают, что ФИА не справилась с этим совсем хорошо, верят, что для этого есть время и место.
Клянусь перед командным радио, пока они в машине, понятно, даже если этого можно ожидать, они чувствуют.
Но в то же время есть ожидания, что водители должны знать о чувствительности вещания и измерять свой язык на форумах, когда адреналин не работает так высоко.
Но есть более широкий вопрос.
Все это началось с интервью президента ФИА Мохаммеда Бена Сулейема, в котором он сказал, что хочет, чтобы F1 ограничивал ругательство телевизионными передачами.
Его язык в интервью разозлил Льюиса Гамильтона, который назвал его стереотипным и сказал, что он имеет расовый элемент.
Бен Сулейемс раздражал водителей, поэтому Верстаппен, вероятно, и поклялся на оригинальной пресс-конференции, сделать очко.
Многие задавали вопросы, почему Бен Сулайем погрузился в область, которая, технически, не имеет к нему никакого отношения. Телевидение - это обязанность обладателя коммерческих прав F1 - Liberty Media.
На протяжении всего периода F1 широко распространено дискомфорт в отношении поведения Бена Сулейема и большого числа споров, в которых он оказался вовлечен во время своего пребывания в должности.
Шеф стратегии Ред Булл, чтобы присоединиться к МакЛарену Верстаппену, стремится выиграть четвёртое место подряд, должен ли Ред Булл использовать RB, чтобы стратегически занять самый быстрый круг и один пункт от Lando Norris?
Разве это несправедливое преимущество?
- Мэтт, первое, что мы здесь скажем, это то, что мы не знаем, имеет ли Рэйд Булл Рэсинг какое-то отношение к этому, даже если многие, включая МакЛарена, имели свои подозрения.
RB сказал, что решение вызвать Дэниела Ричиардо на свежие шины, чтобы пройти самый быстрый круг в конце Гран-при Сингапура, было принято, потому что они знали, что его могут высадить за Лиама Лоусона до следующей гонки в Соединенных Штатах.
Если бы это была его последняя гонка, мы бы хотели, чтобы он вышел наверх, сказал представитель.
Ричардо передал разные сообщения - он хорошо знал, что его действия помогли Red Bulls Verstapen, отняв очко у своего соперника по титулу.
Полагаю, это могло бы помочь Максу в Абу-Даби, так что, возможно, придёт рождественский подарок, если он выиграет, он добавил.
Верстаппен также сказал, что он должен поблагодарить Ричиардо.
В МакЛарене, между тем, было явное недовольство.
Председатель McLaren Racing Зак Браун в течение некоторого времени выражал обеспокоенность по поводу отношений между Red Bull и их второй командой из-за опасений, которые они могли бы использовать, чтобы создать преимущество для того или иного.
И это один из примеров того, как это может произойти.
Директор команды МакЛарен Андреа Стелла тщательно выбирал слова после гонки.
Он сказал, что я этого не ожидал.
Я был немного удивлен тем, что главным приоритетом гонки Racing Bulls в Сингапуре было поехать и забить самый быстрый круг в гонке.
В то же время у меня столько сочувствия, поддержки и дружбы с Дэниелом, что я просто счастлива, что он может добавить этот самый быстрый круг в свой послужной список.
Было отмечено, что Стелла потенциально может быть подвергнута описанию неспортивного поведения, которое запрещено спортивным кодексом и может повлечь за собой наказание.
Он добавил: "Слушай, это большое дело.
Как только ты включишь спортивное мастерство, тебе нужно подойти к этому с чувством ответственности, которое я хочу иметь.
Я не знаю фактов.
Я только что видел, как Рэсинг Буллс ушел на самые быстрые колени, и они достигли этого.
Говорить о спортивном мастерстве здесь было бы неуместно.
Мы должны принять это на первый взгляд.
Но он сказал, что хочет обсудить между заинтересованными сторонами общую тему взаимоотношений между группами.
Потенциально, в рамках более длительного разговора, мы должны поставить спорт в такое положение, в котором на любой стадии, будь то трекер или заводская сторона, команды ведут себя абсолютно автономно, потому что это чемпионат по конструкторам, чемпионат водителей, сказал Стелла.
Это не чемпионат коалиции.
Поэтому это нужно решить определенно, но у меня нет никаких элементов, чтобы сказать, что Racing Bulls выбрали самый быстрый круг, чтобы поддержать Red Bull.
Я просто нахожу это немного странным.
RBs Daniel Ricciardo закончил гонку в Сингапуре с самым быстрым кругом, учитывая, что McLaren был быстрее всего на протяжении большей части сезона, если Verstappen сохраняет название, как бы это достижение сравнилось с Аленом Простом в 1986 году?
- Росс Ваш вопрос - это ссылка на то, что Ален Прост выиграл титул МакЛарена 1986 года, сталкиваясь с водителями Уильямса Найджелом Манселлом и Нельсоном Пикетом, чья машина была в целом быстрее.
Он задерживается как один из величайших сезонов водителем, и это по праву так.
Вопрос о том, является ли это единственным или даже лучшим примером того, насколько водитель опережает свои возможности в течение сезона, — это другой вопрос.
В 2012 году, например, Ferrari был всего лишь четвертым самым быстрым автомобилем в среднем, и Фернандо Алонсо продолжал борьбу за титул на финальную гонку, и ему было очень не повезло проиграть Ред Буллз Себастьян Веттель.
На самом деле, он сделал это только потому, что он был выведен не по своей вине в двух гонках во второй половине сезона, водителем Lotus Romain Grosjean во время стартовой аварии в Бельгии, и когда переднее крыло Kimi Raikkonens Lotus проткнуло заднюю шину Alonsos на первом углу Японии.
В 2024 году Верстаппен, несомненно, водит выдающийся сезон, но неважно, похожа ли ситуация на ситуацию Проста в 1986 году или Алонсо в 2012 году.
Даже если многие будут утверждать, что Верстаппен может быть еще лучшим водителем, чем любой из них.
Для начала, Ред Булл, несомненно, был самым быстрым автомобилем за первые пять гонок сезона.
Для Проста и Алонсо такого никогда не было.
И утверждение в вопросе о том, что в эти годы МакЛарен был самым быстрым автомобилем на протяжении большей части сезона, также сомнительно.
За первую половину, Red Bull был самым быстродействующим автомобилем в среднем на 0,230 секунд.
Верстаппен выиграл семь из первых десяти гонок и занял первые семь полюсов подряд.
Помните также, что Верстаппен доминировал в Австрии до того, как его последняя остановка пошла наперекосяк, позволив Норрису наверстать упущенное.
И хотя McLaren, возможно, был чемпионом во многих гонках из Майами, он редко был демонстрируемым, очевидно, быстрее.
Однако после Венгрии у МакЛарена определенно было преимущество в равновесии.
С тех пор их среднее преимущество над Red Bull составляет 0,213secs.
И в течение сезона среднее преимущество Red Bulls в аттестате теперь сократилось до 0,1secs.
Но давайте не будем забывать, что Verstappen имеет квалификацию на полюсе в Бельгии и, вероятно, выиграл бы там, если бы у него не было сеточного штрафа за использование слишком большого количества двигателей.
Сказав все это, Верстаппен определенно максимально увеличил потенциал своей машины в течение сезона, работая на постоянном высоком уровне, в том смысле, что Норрис этого не делал.
После гонки в воскресенье сам британец признался: "Я заплатила цену за то, что иногда не делала достаточно хорошей работы".
И прямо сейчас, если бы вы провели в F1 соломенный опрос о том, у кого был лучший сезон, я вполне уверен, что большинство сказал бы "Верстаппен", и поэтому он был бы более достойным победителем титула.
Но осталось еще шесть гонок.
Давайте посмотрим, как все выглядит в конце кампании.
Если Мерседес подпишет "Верстаппен" на 2026 год и Андреа Кими Антонелли в машине на 2025 год, что это будет значить для Джорджа Рассела в 2026 году?
- Ли много лишних слов в этом вопросе, начиная с того, оставит ли Верстаппен Ред Булл в Мерседесе в конце следующего сезона.
Он был заключен с Red Bull до конца 2028 года, но BBC Sport понимает, что в его контракте есть механизмы, которые позволили бы ему уйти при определенных обстоятельствах.
Если он решил сделать это, то Мерседес казался наиболее вероятным местом назначения для Верстаппена - летом у них были разговоры о переезде на 2025 год, и Тото Вулфф говорит, что он поддерживает открытый канал связи с Верстаппенами.
Но теперь Эдриан Ньюи переезжает в Aston Martin, у которого также будут двигатели Honda в 2026 году, это может быть по крайней мере так же соблазнительно для возможности после того, как контракт Alonsos истекает в 2026 году?
Вполне возможно.
Если бы Верстаппен отправился в Мерседес в 2026 году, очевидно, один из Рассела или Антонелли должен был бы двигаться дальше.
Это поставило бы Вулффа в довольно сложное положение.
Будет ли он просто выбирать водителя, у которого был лучший сезон в 2025 году?
Ну, Вулф говорит, что он ожидает, что будет Расселом, учитывая, что Антонелли, 18 лет, так молод и будет только в его первом сезоне.
Но это также означало бы, что Вулфф отказался от водителя, которого он воспитывал с 11 лет.
Он бы так сделал?
Можно понять, почему Антонелли остался в живых.
Но если Расселу нужно найти место, у него не будет выбора.
Для начала, у Ред Булл будет вакансия, и он будет в самом верху их списка.
Антонелли занимает шестое место в чемпионате F2 с четырьмя гонками, оставшимися в кампании 2024 года Почему сегодня машины гораздо более надёжные, чем в конце 80-х, начале 90-х?
- Это комбинация факторов.
В 1980-х годах, когда все автомобили были ненадежны, было меньше, если бы была одна конкретная команда, так как в основном они вышли бы даже к концу сезона.
Но потом некоторые команды начали строить пуленепробиваемую надежность, начиная с Ferrari в начале 2000-х, и поэтому все остальные должны последовать этому примеру.
И вскоре надежность была ключевым фактором в чемпионатах - просто спросите Ньюи, чьи машины МакЛарена страдали от ненадежности Мерседеса в течение ряда сезонов, в то время как Феррари доминировал, и снова в 2005 году.
По мере совершенствования технологии становится легче осуществлять контроль и мониторинг компонентов.
Таким образом, понимание того, что части являются надежными, и как сделать их такими, стало легче.
Кроме того, был изменен ряд правил, главным образом на основе ограничения издержек, что привело к дальнейшему переключению F1 на надежность, например ограничение числа двигателей, разрешенных к эксплуатации в течение сезона, и т.д.
И, кроме того, есть вопрос об имидже.
Крупнейшим производителям не нравится, когда их продукцию видят неудачниками на такой огромной глобальной сцене, поэтому они пытаются убедиться, что они этого не делают.