Formula 1 10 yıl sonra nasıl olacak?
Max Verstappen'in sekizinci zaferini Mart ayında sezon açılışı yapan Bahreyn Grand Prix'sinde üst üste almasından sonraki mesaj panolarından gelen ton açıktı.
O sezon ilk viraja kadar devam etti.
Bu yıl akort yapmaya zahmet etmeyin.
Bu, herhangi bir F1 takımının tarihteki en baskın sezonunu kazanmasının arkasından gelmek, bazıları için çok fazlaydı.
Ve Formula 1'in en sevdiği konu ön plana çıktı: yarışın durumu.
Ancak altı ay sonra ve 20 Eylül Azerbaycan Grand Prix turunda önemli bir şey oldu: McLaren'in Oscar Piastri'si, ikinci kariyer zaferi olacak bir yarışın liderliği için Ferrari'nin Charles Leclerc'ine bir geçiş gerçekleştirdi.
Leclerc'in yeterince hızlı bir şekilde yanıt verememesi için keskin ve yeterli konumlandırma ve tempo ile nadiren cesaretli bir sürücü için başarı veren bir köşenin frenleme bölgesinde geç, geç bir akciğer - sporun genellikle kötüleştirilmiş DRS geçiş yardımını kullanarak bile (2011'de bir takipçiye geçmesini sağlamak için hızda bir avantaj sağlamak için mühendislik yaptı).
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, genç Piastri'nin değeri bir adım yükseldi, ancak hayranların genellikle reddedildiklerini hissettikleri şeyleri izledikleri için F1'inki de öyle oldu: liderlik için gerçek yarış.
Ayrıca, korkunç bir sezonun görünüşte çağlar için bir başlık savaşına dönüştüğüne dair daha fazla güvenilirlik sağladı.
Piastri'nin McLaren takım arkadaşı ve İngiliz kahramanı Lando Norris, bir kez daha yükselişte bir ev takımı için yeniden canlanmaya öncülük ediyor, inşaatçıların şampiyonluğuna öncülük ediyor ve Verstappen'de her zamankinden daha fazla baskı altında ve bir kez baskın bir savunma şampiyonunun peşine düşüyor.
McLaren'in gıcırdayan temiz Teknoloji Merkezi'ndeki Norris, "Şu andan itibaren her yer yakın olacak" dedi.
"Bir avantaja sahip olacağımızı sanmıyorum; Red Bull'un öyle olduğunu düşünmüyorum.
"Bir takıma biraz daha uyan yarışlar olacak.
Arabaların yaklaşık iki ya da üç onda biri kadar olduğundan söz ederken, şimdi burada onda biri daha hızlı; onda biri daha hızlı." Bu sezon gerçek yarışlara ve kazanılmış zaferlere kendi katkılarını yapan Norris, başarılarını ve gelecek yıllarda hepimizin hatırlayacağı bir sezonun umutlarını sık sık küçümsüyor - özellikle kokpitte, tribünlerden ya da oturma odasından bakmadığı için.
10 Yılda F1: Lando Norris Formula 1'in geleceği için vizyonunda hepimiz spor hayatımızda ara sıra 0-0 berabere kalmak zorunda olduğumuz kadar, eğlence söz konusu olduğunda F1 en zor dengeleme hareketine sahiptir.
Çoğu spor, yüksek teknolojili mühendislik projeleriyle el ele çalışmaz; ekiplerin hepsi fabrikalarda birbirinden bağımsız olarak çalışır, Norris'in dediği gibi rakiplere yakın kalmak için otomobilleri sonsuza kadar rafine eder, saniyenin onda biri kadar veya daha az.
Bu yüzden, yüzlerce yetenekli mühendis, süper bilgisayar ve bir rüzgar tüneli ile tasarım konseptleri geliştirmeye milyonlar harcadıktan sonra, bir ekip diğerlerinden önemli ölçüde daha hızlı bir araba yaratırsa, spor pistte yalın zamanlar için olabilir.
Bu, 2022 yılının başında Aston Martin'e bağlı deha Adrian Newey'nin bir kez daha baskın Red Bull RB18 ve ardından Verstappen'in son iki şampiyonluğunda zafere götürdüğü RB19'u tasarladığında oldu.
Bir F1 aracının mümkün olmadığı kadar çevik olması nedeniyle, F1 ekiplerinin tasarım konseptlerinin bir petrol tankeri kadar geri dönmesi çok zaman alıyor.
Buna, otomobilleri köşelerin etrafında çene bırakarak hızlı bir şekilde hızlı hale getirmek için aerodinamiklere dayanan bir motorsporları ekleyin - ancak geçmek için arkadan takip edilmesi zor - ve sporun neden yıllar boyunca 0-0 berabere bir çizimden diğerine geçtiğini görmeye başlarsınız.
Formula 1'in CEO'su Stefano Domenicali, "Sürümlerle yaşıyoruz" diyor.
Her seferinde kazanan insanlar, bunun benzersiz bir şey olduğunu söylemek için bir çapadır, çünkü çok fazla varsa, bu çok kolaydır.
Yani gerçekten bu şeyleri hangi köşeden gördüğünüze bağlı.
"Sportif hareketin dikkatini pistte tutmakla ilgili.
Bence sporun doğasını etkilemeden baskın bir takıma ve baskın bir sürücüye sahip olduğumuz yıllardan geçiyoruz - bu düzenlemelerle düzeltmeye çalıştığımız bir şey.
Sahte bir şekilde değil, rekabeti düzenlemeleri etkilemeden nasıl daha sıkı hale getirdiğimizi - örneğin bütçe kapağının tanıtılmasıyla. ” F1 CEO'su Stefano Domenicali ve Williams takım patronu James Vowles, maliyet kapağının spor rekabeti için çalıştığına inanıyor Teknolojik ilerlemenin yönlendirdiği bir sporda, para önemlidir.
F1'in bütçe sınırı, 2021'de takımların performansını birbirine yaklaştırmak ve en büyük oyuncuların üreticilerin arasındaki eşitsizliğin ve daha bağımsız yarış endişelerinin yüz milyonlarca pound olabileceği bir ızgaradaki harcamalarını azaltmak için tanıtıldı.
Bu yıl itibarıyla takımlar, enflasyona bağlı olarak her sezon yaklaşık 135 milyon dolar harcıyor.
Geçmişteki en iyi takımlar 400 milyon dolara kadar çıkabilirdi.
Şef olarak Domenicali, bugünlerde Formula 1'in tüm alanlarında olmak zorunda, ancak 2008 ve 2014 yılları arasında Ferrari takım müdürü olarak geçirdiği süre ve 1996-2006 yılları arasında Michael Schumacher başkanlığındaki kırmızı otomobiller için görünüşte hiç bitmeyen bir başarıya tanık olduğu için yarışı tartışmak için daha iyi nitelikli çok az kişi var.
Schumacher ve Ferrari'nin elde ettiği zaferin sınırlarına bakıldığında, o dönemin finansal ve sportif düzenlemeye diğerlerinden daha çok ihtiyacı vardı.
"Herkesin kalkınmaya yönelik harcamaların sınırlarını anlamasını sağlamak ve daha fazla takımın daha rekabetçi olmasını sağlamak için, bunun için geliştirme oranı en aza indirildi."
Bunu sporumuzun merkezinde tutmalıyız.
"Sürücülere maksimumu çıkarma şansı vermek için etrafımızdaki teknolojiye sahip olmak istiyoruz.
İnsanlar kahramanları görmek istiyor ve bu kahramanların bu tür şeylerin yolda mümkün olduğundan emin olmak için doğru araçlara sahip olduklarından emin olmak istiyorlar." Maliyet kapağının çalıştığına dair ipuçları var, üç yıl içinde, takımlar 2023 sezonuna az çok ızgaranın arkasında başlayan McLaren gibi performans farklarını daha hızlı bir şekilde döndürdüler ve yarı yolda ön tarafa yaklaştılar.
Vowles, "Bir spor ve işletme olmak zorundayız" diye ekliyor - 2014-2022 yılları arasında Mercedes'te hakim performans ve unvandaki adil payını etkileyen bir adam, çoğu baş stratejist olarak.
"Maliyet kapağının etrafında yeniden düzenlememiz gerekiyor.
Harcadığınız her pound önemli olacak ve önümüzdeki 10 yıllık F1'i tanımlayacak ve maksimum verimlilik elde edeceksiniz - saniyenin onda biri yerine milisaniyelerden bahsediyoruz.
“Yaratılan şey, daha yakın yarışlara sahip olmamızdır – sonuç elde etmek için kaynakları farklı bir şekilde harcayabilen takımlarımız var.” Azerbaycan Grand Prix'sinde Piastris Leclerc'i geçerken, heyecan verici bir sezonun en iyilerinden biri olarak kabul edilirken, 10 yıl içinde takımların çok daha yakın bir şekilde yarışacakları umut verici geliyor, değişim 1'den biraz fazla geliyor.
2026'daki yeni düzenlemeler, F1 ve sporun yönetim organı FIA'nın gösteriyi daha da geliştireceğini umduğu aerodinamik ve lastiklere çok daha verimli bir motor ve tweaks görüyor.
Lastikler ve öngörülemeyen doğaları, son yıllarda pek çok - özellikle de sürücüler - hakkında vokal olan unsurlardan biri olmuştur.
"Şu anda Formula 1'de büyük değişikliklere ihtiyacımız olduğunu sanmıyorum," diyor F1 lastik tedarikçisi Pirelli'nin yarış yöneticisi Mario Isola.
"Birçok yarış çok ilginç geçti.
Yolda bir sürü eylem yapıldı, geçiş yapıldı.
Seyirci olarak istediğimiz şey bu tür bir yarış.
Elementleri ince ayarlayabileceğimize inanıyorum; iki pitstoplu yarışlar, tek bir stratejiye sahip yarışlardan daha ilginçtir.
Williams, F1'e zaman içinde yarışma uçurumunun her iki ucundan da tanık oldu.
Oxfordshire merkezli takım, 80'ler ve 90'lar boyunca zaman zaman Formula 1'e hakim oldu.
Ancak son yıllarda büyük üreticilerin harcamaları ile rekabet etmek için mücadele ettiler.
Williams patronu Vowles artık gerçek değişim olarak gördüğü şeyin ön saflarında yer alıyor.
"Oyunun başında iki sporcu var," diyor.
"Herkes her hafta sonu, nerede oturuyorsanız, ona bakar ve şöyle der: 'Ne olacağını bilmiyorum, ama heyecan verici olacak.
Bu iyi bir spor.
Ve şimdi sahip olduğumuz şey bu.
"2025'te daha fazlasını göreceğinizi düşünüyorum.
2025'te, hepsi farklı bir haftasonunda kazanabilecek, bir şampiyonluk kazanabilecek dört veya beş takıma sahip olacaksınız.
Özellikle geçebileceğiniz bir yer değil, ancak bu seçkin sporcuların her hafta dünya sahnesinde performans gösterdiği bir ortam yaratabilir misiniz?
Ve yaptıkları seçimler, bir yarışın sonucunu tanımlayan, neredeyse onları arabada yaptıklarını görebilirsiniz.
Öngörülemezlik, bana yarışı kimin kazanacağını söyleyemezsiniz.
Sen bilmiyorsun, ben bilmiyorum.
Ve önümde tüm veriler var.
"Saldırı var, ama bir sollamanın sert mücadele edilmesi gerektiğine inanıyorum.
Verilen bir şey olmamalıdır.
Onu izlediğinizde, içinde bulunduğu riski gerçekten hissetmeniz gerekir.
"Sanırım bu dengedeyiz." Piastri'nin Leclerc'e geçişinin doğası göz önüne alındığında, muhtemelen kabul edecekti.
Ve en önemlisi, işler olduğu gibi, hayranlar da öyle.