Formula 1, sezon 18-20 Ekim tarihleri arasında Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix ile devam etmeden önce dört haftalık bir boşluğun ortasındadır - sürücüler ve inşaatçılar şampiyonalarının kaderini belirleyen altı yarıştan ilkidir.
BBC F1 muhabiri Andrew Benson, spordaki önemli konularla ilgili sorularınızı yanıtlıyor.
Duyguların yüksek olduğu bir yarışta küfreden sürücüleri anlıyorum, ama Max Verstappen ve diğerleri bir basın toplantısında bunun yanlış olduğunu düşünmüyorlar mı?
– Tom Herkes bu konuda kendi görüşlerine sahip olacak.
Ve sürücülerin bu konuda nerede durduğunu varsaymak yanlış olur - topluca veya bireysel olarak.
Bununla birlikte, Verstappen ne düşündüğünü söyledi ve sürücülerin çoğunun görüşlerini paylaştığını söyledi.
Verstappen, bir basın toplantısında küfür ettiği için kendisine verilen cezanın "gülünç" olduğunu ve tüm durumun "sessiz" olduğunu düşünüyor.
Eğer tam anlamıyla kendiniz olamıyorsanız, o zaman konuşmamak daha iyidir, dedi.
Ama kimsenin istemediği şey bu, çünkü o zaman bir robot olursunuz ve sporda bu şekilde davranmanız gerekmez.
Duyguları bir şekilde gösterebilmelisiniz.
Yarışın konusu da budur.
Herhangi bir spor." Verstappen, elemelerden ve Singapur'daki yarıştan sonra haber konferanslarında mümkün olan en kısa cevapları verme kararının, Perşembe günü küfürlü bir kelime kullandığı için toplum hizmeti cezası verilmesinin doğrudan bir sonucu olduğunu açıkça belirtti.
Tabii ki orada böyle davranıldığında uzun cevaplar vermek gibi bir arzu yok," dedi, gazetecilerle resmi basın toplantı odasından ayrı bir oturumda konuşurken.
Bu karmaşık bir konu.
Bazıları, bir haber konferansında herhangi bir durumda küfür etmenin yanlış olduğuna inanacaktır.
Diğerleri, eğer bağlam doğru ise ve doğal hissediyorsa, şimdi ve sonra garip meyveli kelimeyi bırakmanın otantik olduğunu ve F1 sürücülerinin bu şekilde davranması gerektiğini hissedebilirler.
Bu sadece birçok insanın normal konuşmada yapacağı şeydir, sonuçta tartışılabilir.
Uzun yıllar boyunca, F1 sürücüleri kişilik eksikliği ve sıkıcı olmakla suçlandı.
Bu nedenle, bu eylemlerin şimdi alındığını ironik ve kafa karıştırıcı bulmaları anlaşılabilir.
Özellikle, eski Haas takım patronu Guenther Steiner'ın durumunda küfür etmenin normalleştirildiği, hatta kutlandığı başarılı Netflix Drive to Survive serisi bağlamında.
Özellikle Verstappen ve genel olarak sürücüler için sorun, FIA başkanı Mohammed Ben Sulayem'in geçmişte mücevher, iç çamaşırı ve diğer şeylerde olduğu gibi bunu hobi atlarından biri haline getirmesidir.
Ben Sulayem, takım radyosunda daha az küfür etmek, haber konferanslarında daha az önemsemek istiyor.
Kaçınılmaz olarak, sahne arkasında Ben Sulayems'in bazı kamu söylemleriyle ilgili konulara sessizce dikkat çeken üst düzey figürler var.
Şimdi ilginç soru, 17 Ekim'de Austin, Teksas'taki Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde medya günü için geldiklerinde sürücülerin nasıl tepki verecekleri.
Sürücülerin toplu olarak bir pozisyon bulması gerekecek, çünkü medyanın çoğu üyesi için, özellikle Verstappen için soru listesindeki ilk öğelerden biri olacağından emin olabilirsiniz.
Gerçekçi olmak gerekirse, altı yarış kaldıktan sonra Lando Norris'in şampiyon olma şansının olması için Max Verstappen'e ihtiyacı var mı?
- Grev Lando Norris, Max Verstappen'in 52 puan gerisinde ve altı yarışa kaldı.
En fazla 180 puan mevcuttur.
Matematik, Norris'in Abu Dabi'de sezonun son yarışında şampiyonluğu kazanmak için Verstappen'e ortalama 8,7 puan vermesi gerektiğini söylüyor.
McLaren sürücüsü için sorun, Verstappen'in yaz tatilinden bu yana son dört yarışın her birinde avantajını azaltmasına rağmen, bunu yeterince yapmamış olmasıdır.
Bu yüzden Norris'in her yarışı geri çekmesi için gereken puan ortalaması, iki sürücü arasındaki boşluk aşağı inerken bile yukarı doğru sürünüyor.
Bu ortalama, en hızlı tur için eklenen noktaya rağmen, birinci ve ikinci yerler arasındaki boşluktan daha fazladır.
Böylece Verstappen, kalan tüm yarışları Briton kazansa ve Red Bull sürücüsü hala şampiyon olsa bile Norris'in arkasında ikinci sırada bitirmeyi göze alabilir.
Norris'in bundan sonra her yarışta daha fazla puan geri çekmeye başlaması gerektiği açıktır.
Yani, gerçekçi olarak, kazanmaya devam etmeli ve diğer sürücülerin Verstappen ile arasına girmesini ummalıdır.
Aynı zamanda Verstappen'in şampiyonluğun kontrolünü elinde tutan kişi olduğu ve Norris'in bir dış bahis olarak kaldığı da açıktır.
Verstappen emekliliği, Norris'in o günkü sonucunu maksimize ettiği sürece resmi önemli ölçüde değiştirecekti.
Norris'in bunun gerçekleşmesine ihtiyacı yok, ama kesinlikle bir şekilde ona yardım etmek için dış güçlere ihtiyacı var.
Kendi kaderinin kontrolünde değildir.
Yapabileceği tek şey kazanmaya devam etmek ve diğer olayların eline geçmesini ummaktır.
Oscar Piastri, İtalya Grand Prix'sinin ilk turunda takım arkadaşı Lando Norris'i geçti.
Bu McLaren'ın sezon sonuna kadar pişman olacağı bir an mı olacak?
McLaren neden Lando Norris'i Oscar Piastri'ye tercih etti?
Eğer Norris şampiyonluğu birkaç puanla kaçırırsa, bu onların kendi yapacağı bir şey olacak.
- Wayne Onlar var - onlar sadece henüz harekete bu politika koymak için bir şans olmadı.
McLaren, Azerbaycan Grand Prix'sinden önce Piastri'den Norris'e yardım etmesini istediklerini açıkça belirtti.
Ancak Bakü'de Norris elemelerde sarı bir bayrak tarafından yakalandı ve ızgaradan aşağı doğru başladı ve Piastri kazandı.
Singapur'da Norris direğe hakim oldu ve Piastri Verstappen'in arkasında üç yere başladı ve Red Bull sürücüsüne ikinci kez meydan okuyamadı.
Belli ki bu politika Norris'in tartışma konusu olmadığı bir noktaya kadar devam edecek.
Asıl soru, McLaren'in bu politikayı neden biraz daha erken uygulamaya koymadığıdır.
Örneğin, Norris'i orada tartışmalı strateji çağrılarından sonra Macaristan'da kazanma konusunda lider bırakabilirlerdi.
Ayrıca Monza'daki sürücülerine takım emirleri de verebilirlerdi, böylece Piastri ilk turda Norris'e meydan okumadı.
Charles Leclerc'in Norris'in önünde nip yapmasına ve Ferrari sürücüsünün kazanmasına yol açan olaylar dizisine başlamasına izin veren Avustralya'nın ikinci chicane'de yaptığı geçiş hareketiydi.
Bunu yapmadılar, çünkü Monza'nın McLaren'in sürücülerin unvanındaki bir eğimin doğru olduğuna gerçekten inanması gerekiyordu.
O zamana kadar, arabalarının sürekli olarak yeterince hızlı olduğuna veya Verstappen'in gerçekten savunmasız olduğuna ikna olmadılar.
Bu sonuca daha önce varmaları gerektiği tartışılabilir.
Ve takım ve Norris arasında masanın üzerinde çeşitli şekillerde çok fazla puan bıraktıkları belirtilebilir.
Ancak McLaren'in ne kadar ilerlediğini ve kendilerini yaptıkları pozisyonda buldukları için biraz şaşırdıklarını belirtmek de adil.
Hem kendi rekabet güçleri hem de Red Bull'da ortaya çıkan sorunlar açısından.
Şu anda yapabilecekleri tek şey bulundukları yerden çalışmak.
Liam Lawson, Austin'den başlayarak performanslarında başarılı olursa, bu Red Bull'a terfi bile alabileceği anlamına mı geliyor?
- Devon Sergio Perez'in ana Red Bull takımındaki pozisyonu üzerindeki belirsizliğin Daniel Ricciardo'yu bırakma ve sezonun geri kalan altı yarışı için Liam Lawson ile değiştirme kararının arkasında olduğu açıktır.
Değilse ve Lawson sadece konveyör bandındaki bir sonraki sürücü olsaydı, sezonun sonuna kadar bekleyebilirlerdi ve 2025'te Yeni Zelandalı'yı RB'de hazırladılar.
Red Bull'un RB ekibinin geçen hafta kararlarını açıklayan açıklamada 2025'ten bahsetmemesi tesadüf değil.
Lawson'ın bu sezonun geri kalan altı yarışı için neler yaptığını görmek, Red Bull'a Perez'in formunun iyileşmemesi durumunda 2025 için ana takıma terfi etmeye hazır olabileceğini düşünüp düşünmediklerini yargılama şansı veriyor.
Perez'e bu yılın Mayıs ayında 2026'nın sonuna kadar yeni bir sözleşme verildi, ancak o zamandan beriki performansları Red Bull'un zihninde geleceği hakkında sorular uyandırdı.
Yaz tatilinde onu bırakmayı düşündüler, ancak sonunda sezonun ikinci bölümüne onunla birlikte kalmaya karar verdiler.
Ancak performansları tutarsız kalıyor - kazanabileceği Bakü'de çok güçlü bir gösteri, Singapur'da 11 sırayı alarak ve Verstappen'in arkasında sekiz sırayı bitirerek takip edildi.
Bu yüzden geleceği şüphe içinde kalır.
Kutup pozisyonu - genellikle hafta sonunun en hızlı yarışı - tamamen taktik olan en hızlı yarış turundan daha mı değerli?
- Lingard Bu soru, RB sürücüsü Daniel Ricciardo'nun yarışın sonunda en hızlı tur atmasını sağlamak için taze lastikler için yarıştığı ve bunu yaparken Lando Norris'ten mahrum kaldığı Singapur'daki tartışmalardan kaynaklanmaktadır.
Tartışmalıydı çünkü bu, Max Verstappen'in Norris ile olan unvan mücadelesinde avantaj sağladı ve takımların birbirlerinden bağımsız olarak çalışması gerekiyordu.
En hızlı tur için noktanın liyakatleri, birkaç yıl önce tanıtıldığından beri her zaman tartışılabilir olmuştur.
Her zaman manipülasyona açıktı ve genellikle taktik olarak takımlar tarafından şu ya da bu şekilde kullanıldı.
Bunun adil olmadığını ve hatta rastgele olduğunu iddia edebiliriz.
Aynı şekilde, bunun kurallar olduğunu ve takımların işlerinin, kurallara uygun gördükleri şekilde kurallar içinde kendi avantajlarına göre hareket etmek olduğunu iddia edebiliriz.
Renault, 2025'ten sonra F1 motor programını sona erdirecek mi? F1'in maliyet sınırı daha iyi yarışlara yol açıyor mu?