Bir dahaki sefere havaalanı kapısına doğru tam eğimle koşarken, o geçidin gerçekten mevcut olduğundan emin olan havayolu personeli için bir fikir ayırın.
Kapı tahsisi şaşırtıcı derecede karmaşık bir iştir.
Lufthansa Endüstri Çözümleri'nde kuantum hesaplama lideri olarak kapı tahsisi sorunu üzerinde çalışan Dr. Joseph Doetsch, 15 kapı ve 10 uçakla 570 milyardan fazla olasılık olduğunu söylüyor.
Her uçuş için en iyi kapıyı seçmek, uçak taksi sürelerini kısaltmaya ve tıkanıklığı azaltmaya yardımcı olabilir, bu da gezginlerin asfaltta daha az zaman harcadığı anlamına gelir.
Ayrıca gerekli yakıt miktarını ve dolayısıyla uçakların emisyonunu azaltır.
Tipik olarak kapılar, uçuş programları yayınlandığında, bir yıl kadar ileride tahsis edilir, ancak daha sonra bir ay önceden, bir hafta önceden ve son olarak uçuş gününde tekrar ziyaret edilir.
Bir uçağı park etmek için en iyi yeri çalışırken her türlü öncelik hokkabazlık edilmelidir.
Örneğin, belirli taşıyıcılara salonlarına ve diğer tesislerine yakın kapılara erişim izni verilebilir.
Ek olarak, yüksek hacimli bağlantı yolcularına sahip uçuşlar genellikle transfer sürelerini optimize etmek ve genel yolcu deneyimini iyileştirmek için yerleştirilir, diyor havaalanı yönetim firması AeroCloud'un kurucu ortağı George Richardson.
Bazı havayolları, özellikle de bütçe taşıyıcıları, daha düşük park ücretlerine sahip daha uygun maliyetli uzak standları tercih edebilir ve ana terminale olan yakınlığın üzerinde operasyonel tasarruflara öncelik verebilir.
Diğer faktörler arasında uçağın geldiği yön, uçak tipi, beklenen pist ataması, kapı kullanılabilirliği, havaalanı personeli, müşteri ve bagaj bağlantıları ve diğer uçakların tarifeli taksi yolu ve asfalt hareketleri yer almaktadır.
İşleri daha da kötüleştirmek için - bu faktörlerin çoğu son anda değişebilir.
Bu arada, gecikmeli uçuşlar zorluklara katkıda bulunabilir, havaalanlarını ve havayollarını son dakikada kapıları yeniden atamaya zorlayabilir, yolcuların beklemesi gereken süreyi artırabilir ve potansiyel olarak uçuş iptallerine neden olabilir.
Bu karmaşıklık seviyesi göz önüne alındığında, akıllı bilgisayar yazılımının işi ele alacağını düşünürsünüz, ancak tekrar düşünün.
Kapıların tahsis edilmesi işi, üst düzey havaalanı yöneticilerinin karşılaştığı zorluklarla ilgili AeroCloud anketine göre, genellikle şaşırtıcı derecede temel teknoloji kullanılarak gerçekleştirildi.
Bay Richardson, küresel olarak kaç havaalanının hala süreci manuel olarak yönettiğine şaşıracaksınız.
AeroClouds anketine yanıt veren havalimanı yöneticilerinin% 40'ı, Excel ve Word belgelerinin, kapı yönetimi de dahil olmak üzere havaalanı işlemleriyle ilgili bilgileri depolamak ve yönetmek için kullanıldığını söyledi.
Ancak ciddi yatırımlar daha gelişmiş sistemlere gidiyor.
Geçen yıl American Airlines, Dallas Fort Worth Uluslararası Havaalanı'nda Smart Gating'i tanıttı.
Sistem, en kısa taksi süresi ile en yakın mevcut kapıya gelen uçakları atamak için makine öğrenimini kullanır.
Makine öğrenimi, sonuçlarını iyileştirmek için değiştirilebilen bir sistemi eğitmek için büyük miktarda verinin kullanıldığı yapay zekanın bir dalıdır.
American Airlines sisteminin gerçek zamanlı uçuş bilgileri ve diğer veriler durumunda, hangi kapıya uçak gönderileceğini seçmek için kullanılır.
Geleneksel olarak, ekip üyelerimiz eski bir bilgisayar sistemi kullanarak manuel olarak kapılar atadılar.
Bir Amerikan Havayolları sözcüsü, en büyük merkezimiz olan Dallas Fort Worth Uluslararası Havaalanı'nda, bu işlemin tamamlanmasının yaklaşık dört saat sürdüğünü söylüyor.
Sözcü, yeni sistemin bu işlemi 10 dakikada tamamlayabileceğini, bu da uçak taksi sürelerini% 20 kısaltarak her yıl 1.4 milyon galon jet yakıtı tasarrufu sağladığını ekliyor.
Alman havayolu Lufthansa'nın bir yan kuruluşu olan Lufthansa Industry Solutions, soruna saldırmak için kuantum hesaplamayı kullanmayı planlıyor.
Kuantum hesaplama, belirli problem türlerini geleneksel bilgisayarlardan çok daha hızlı çözmek için kibitlerin garip ama güçlü özelliklerini kullanır.
Şu anda bu tür bilgisayarlar bebeklik dönemindedir.
Kapıların tahsis edilmesi, geleneksel bilgisayarların ve algoritmaların hızlı bir şekilde yapmak için mücadele ettiği bir sorundur, hesaplama süreleri orantısız bir şekilde sorunun boyutuna artmaktadır.
Ancak, Dr. Doetsch kuantum hesaplamayı kullanarak yaklaşımların sorunu ezeceğinden emin.
Kuantum algoritmaları, büyük havaalanlarında ve seyahat ağlarında bile kapıları ve diğer kaynakları en iyi şekilde atamaya izin verecektir.
Bu algoritmalar, güncellenmiş optimal çözümlerle değişen dış faktörlere gerçek zamanlı olarak cevap verebileceklerini söylüyor.
Lufthansa şu anda çeşitli yeni kuantum hesaplama sistemlerinden hangisinin projesi için en uygun olacağını araştırıyor.
Kuantum hesaplamanın ne kadar etkili olabileceğini gösteren simülasyonlar çalıştırıyor.
Dr. Doetsch, ilk denemelerimizde optimize edilmiş çözümlerimizin, yolcular için ortalama geçiş sürelerini, ilgili gerçek dünya verilerine kıyasla neredeyse %50 oranında azaltabileceğini ekliyor.
AeroClouds Bay Richardson, havaalanı kapasitesi üzerindeki artan baskıyla, bu geliştirilmiş tekniklerin gerekli genişleme miktarını azaltmaya yardımcı olabileceğini söylüyor.
Kapasite birçok havaalanı için büyük bir sorundur ve yeni taşıyıcılar veya varış noktaları tanıtmak isteseler bile, fiziksel genişleme bir engelleyici görevi görür.
Mevcut kaynaklarını en iyi şekilde kullanmaları gerekiyor.