Çin'den AB'ye elektrikli araç ithalatına, üye ülkelerin çoğunluğunun planları desteklemesi üzerine büyük vergiler uygulanacak.
Tarifeleri uygulamaya koyma hareketi, Avrupa otomobil endüstrisini, AB politikacılarının kendi arabalarında haksız Çin devlet sübvansiyonları olduğuna inandıkları şey tarafından baltalanmaktan korumayı amaçlıyor.
Önümüzdeki beş yıl boyunca Çin'de üretilen elektrikli otomobillerde %45'e varan ücretler uygulanacak, ancak böyle bir hareketin alıcılar için elektrikli araç (EV) fiyatlarını artırabileceğine dair endişeler var.
Fransa ve Almanya gibi AB üye ülkelerini ayıran karar, tarifeleri korumacı olarak kınayan Brüksel ile Pekin arasında bir ticaret savaşı başlatma riski taşıyor.
Çin, bayraklı ekonomisini canlandırmaya yardımcı olmak için yüksek teknoloji ürünlerine güveniyor ve AB, ülkenin elektrikli otomobil endüstrisi için en büyük denizaşırı pazardır.
Yerli otomobil endüstrisi son yirmi yılda hızla büyüdü ve BYD gibi markaları uluslararası pazarlara taşınmaya başladı ve AB'nin kendi şirketlerinin daha ucuz fiyatlarla rekabet edemeyeceği gibi korkulara yol açtı.
AB, yaz aylarında farklı Çinli üreticilere farklı seviyelerde ithalat tarifeleri uyguladı, ancak Cuma günleri yapılan oylama, önümüzdeki beş yıl boyunca uygulanıp uygulanmayacağına karar verecekti.
Ücretler, her üreticinin bir AB soruşturması sonrasında ne kadar Çin devlet yardımı aldığına dair tahminlere dayanarak hesaplandı.
Avrupa Komisyonu, üç büyük Çin EV markasına (SAIC, BYD ve Geely) bireysel görevler verdi.
AB üyeleri tarifelere göre bölünmüştü.
Otomobil üretim endüstrisi Çin'e ihracata büyük ölçüde bağımlı olan Almanya, onlara karşıydı.
Birçok AB üyesi oylamada çekimser kaldı.
Alman otomobil üreticileri muhalefette ses getirdi.
Volkswagen, tarifelerin yanlış bir yaklaşım olduğunu söyledi.
Bununla birlikte, Fransa, Yunanistan, İtalya ve Polonya'nın ithalat vergilerinden yana olduğu anlaşılmıştır.
Tarife teklifi ancak 15 üyeden oluşan nitelikli bir çoğunluk buna karşı oy verirse engellenebilirdi.
Cuma günü, MG markasının sahibi SAIC, oyların sonucuna bakılmaksızın bu yıl elektrikli araçlarının fiyat etiketlerini değiştirmeyeceğini söyledi.
Almanya'nın üst düzey sanayi kuruluşu BDI, Avrupa Birliği ve Çin'i artan bir ticaret çatışmasını önlemek için tarifeler üzerinde ticaret görüşmelerini sürdürmeye çağırdı.
Oylamayı yapan Avrupa Komisyonu, AB ve Çin'in Çin elektrikli araçlarının zarar verici sübvansiyonu olarak adlandırdığı şeyi ele almak için ithalat vergilerine alternatif bir çözüm bulmak için çok çalışacağını söyledi.
Rakamlar, bu yılın Ağustos ayında, AB'nin bataryalı elektrikli otomobil kayıtlarının bir önceki yıla göre %43,9 oranında düştüğünü gösteriyor.
İngiltere'de, yeni elektrikli araçlara olan talep Eylül ayında yeni bir rekora ulaştı, ancak siparişler çoğunlukla ticari anlaşmalar ve endüstri ticaret organına göre büyük üretici indirimleri tarafından yönlendirildi.
Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği (SMMT) CEO'su Mike Hawes, pazarın zorunlu hedefleri karşılayacak kadar hızlı büyümediği için firmaların ciddi endişeleri olduğunu söyledi.
Endüstri, sürücülerin yeni benzinli ve dizel araçların satışlarında planlanan yasaktan önce üreticilere yardımcı olmak için elektrik satın almak için daha iyi teşviklere ihtiyaç duyduğu konusunda uyardı.
Muhafazakar hükümet altında bu yasak için son tarih 2030'dan itibaren 2035'e geri itildi, ancak İşçi Partisi 2030'a geri getirmeyi taahhüt etti.
Otomobil üreticilerinin elektrikli araç satış hedeflerini karşılaması gerekmektedir.
Sıfır Emisyon Aracı (ZEV) görevi kapsamında, bu yıl satılan araçların en az %22'sinin sıfır emisyonlu olması, hedefin 2030'a kadar %80, 2035'e kadar ise %100'e ulaşması bekleniyor.
Kotaları vuramayan üreticilere araba başına 15 bin para cezası verilebilir.
BMW, Ford ve Nissan'ın patronları da dahil olmak üzere sektör, Cuma günü Şansölye Rachel Reeves'e, sektörün bu hedefleri kaçırmasının muhtemel olduğunu yazdı.
Daha yüksek enerji ve malzeme maliyetleri ve faiz oranları gibi ekonomik faktörlerin elektrikli otomobillerin inatla daha pahalı kaldığı ve tüketicilerin yatırım yapmaya temkinli davrandığı anlamına geldiğini belirtti.
İngiltere'de elektrikli araba satın almanın ortalama maliyeti 48,000 civarındadır.
İngiltere'nin şarj altyapısına olan güven eksikliğinin, insanları elektrik kullanmaya teşvik etmek için başka bir engel olduğunu söylediler.