F1'de güvenlik 10 yıl sonra nasıl olacak?
Bu sezon Formula 1'de bir klasik haline geliyor.
Heyecan verici savaşlar ve olası bir başlık gösterisi, Red Bulls hakimiyetinin erken sezon anılarının pistte ve tartışmalarda çözülmesine yardımcı oldu.
Ancak aynı zamanda, sporun en ikonik figürü Ayrton Senna'nın ölümünden bu yana 30 yıl boyunca, hala var olan bir profesyonelliğin ve güvenliğin temelini oluşturan bir kazada.
Güvenlik temel ilkelerden veya heykellerden biridir, diyor spor dünyasının yönetim organı FIA'nın tek koltuklu müdürü Nikolas Tombazis.
Motorsport her zaman doğal olarak tehlikelidir; arabalar 300kph yaparken, asla tam bir güvenliğe sahip olmayacaksınız, ancak yarı iyi bir iş yapıyordunuz - oldukça güvenli, ancak rahat olmamamız ve daha ileriye gitmemiz gerekiyor.
Ayrton Senna 30 yıl önce San Marino Grand Prix'de bir kazada öldürüldü Tombazis, 1994 sezonunun başında Senna'dan uzaklaşan Benetton takımının bir parçasıydı - sonunda Michael Schumacher ile sürücü unvanını kazandı.
56 yaşındaki Yunan, Belçika Grand Prix'sinde FIA'ların ofisinde sıcak ve rahat - yakındaki yarışların sürekli drone'u için duraklıyor - ancak odaklanmış durumda.
Belki de bu adamların bir şekilde gladyatör ya da başka bir şey olduğu geçmişe dair romantik bir bakış açısı vardı, diyor.
Ama bu geçmişte kaldı.
Biz buna yetki vermiyoruz.
Mümkün olduğunca güvende olmalıyız.
Her kazayı çok ayrıntılı olarak inceliyoruz - araba kaza sırasında hangi yörüngeyi izledi; bunun nedeni neydi - genellikle birçok faktör var.
Bütün bunlar arabaların, pistlerin, prosedürlerin nasıl geliştirileceğini öğrenmeye gidiyor... her şey güvenlik departmanı tarafından dayanılmaz detaylarla analiz ediliyor.
Her zaman artımlı değişiklikler vardır.
Sennas'ın ölümünün ardından, kafa korumasına yardımcı olmak için arabalarda kaza veri kaydedicileri, daha yüksek kokpit kenarları ve tekerlek tetherleri dahil olmak üzere çeşitli güvenlik değişiklikleri yapıldı.
2026 için yeni F1 düzenlemelerinin bir parçası olarak, otomobiller ön ve yan etkilere karşı daha dayanıklı olacak.
Tombazis, otomobilin burnunun büyük miktarda uzunlamasına enerjiyi emebileceğini, ancak duvara yanal olarak çarptığından emin olacak inşaata sahipken, yalnızca bir kısmının koptuğunu ve sonraki etki için başka bir parçanın kaldığını söylüyor.
Romain Grosjeans arabası, Bahreyn'deki kazasından sonra metal bariyerin içine sıkışmıştı 2026 için tanıtılan yeni unsurlardan bazıları, Hollywood'un bile hayal edemediği 2020 Bahreyn Grand Prix'sinde Romain Grosjean için bir kazanın neden olduğu gelişmelerdir.
İlk turda Grosjean, Haas'ını yüksek hızda bir bariyere yerleştiren Daniil Kyvats Alpha Tauri ile temas kurdu, araba her Formula 1 devresinin büyük bir bölümünü çevreleyen bariyerlerin metal çubukları arasında sıkıştırılırken çarpma üzerine patladı.
Sporun onlarca yıldır tanık olduğu ve geçmişte sık sık ölümlere yol açan bir kaza türüydü.
Çok az, Grosjean'ın kömürleşmiş ve bükülmüş çelik arasında sıkışmasından ve inançsız mareşaller ve sağlık personeli tarafından alınan bekleyen bir ambulansa doğru ilerlemesinden sonra büyük bir alev topundan yükselen Grosjean'dan daha gladyatör gibi görünüyordu.
Motor şasiden ayrıldı, diyor Tombazis, bu şekilde tamam, ancak bölmede şasiyi parçaladı ve böylece yakıt tankını açık bıraktı, böylece yakıt çıktı ve bir ateş topuna neden oldu.
Sürücünün bilinci yerinde olduğu için çok şanslıydık ve bu nedenle dışarı çıkabildik.
Tombazis daha sonra kaza sonrası analiz sürecinin nasıl çalıştığını açıkladı.
Her arabanın birçok sinyal kaydeden bir elektronik kutusu vardır, diyor.
Aracın tüm G-[kuvvet] yüklerini kaydeder, bu nedenle kontrolden çıktığı gibi aracın yörüngesini ve ne kadar hızlı yavaşladığını ve bariyere ne kadar sert çarptığını ve nasıl dinlendiğini hesaplamak mümkündür.
Bu veriler analiz edilir.
Buna ek olarak, otomobilin kalıntıları, şasi, analiz edilir.
Yaptığımız daha sonraki analizlerden bazıları, motorun şasiden nasıl çıkacağı üzerinde çalıştık ve motor koptuğunda arıza noktalarının şasinin kendisine değil, motoru şasiye bağlayan cıvatalar olmasını sağlamak için daha fazla düzenleme uyguladık.
Yani şimdi işler benzer koşullarda planlandığı gibi giderse, belki motor parçalanır, ancak şasi sağlam kalır ve yakıt deposu da.
Yani bu kazanın bir sonucu.
Şimdi Amerika Birleşik Devletleri'nde Lamborghini için yarışan Grosjean, kokpit etrafındaki yapının Fransızların kaçması için bariyerde yeterli alan yaratmaya yardımcı olmasından sonra hayatını kurtardığı için halo kafa koruma cihazını kredilendiriyor.
O olmadan bugün seninle konuşamam, dedi Grosjean kazadan sonra.
Halo ve spordaki diğer yenilikler sayesinde ciddi yaralanmanın önlendiği birkaç açık örnek olmuştur.
F1'in şu anki en hızlı adamı - McLarens Lando Norris - 2021 İtalya Grand Prix'sinde Lewis Hamilton ve Max Verstappen arasındaki çarpışmayı vurgulayarak kabul ediyor.
Kırılmadan bir dizi çift katlı otobüs tutabileceğini söylüyor.
Yaptığımız hız göz önüne alındığında, çok büyük şeyleri saptırabilir.
"Maxs'in arabasının Lewis'in üstünde bittiği Lewis ve Max ile gördük.
Eğer [halo] orada olmasaydı, Lewis'in kafasında olurdu - eğer halo olmasaydı, sonuçların ne olabileceğini asla bilmek istemezsiniz.
Max Vertsappens, 2021'de İtalyan GP'sinde Lewis Hamilton ile kaza yaptı ve halo'nun yaralanmayı önlediği en açık olaylardan biriydi Norris, F1'deki güvenliğin her zaman iyileştiğine inanıyor.
Bir korku unsuru istiyorsunuz, bir yarış sürücüsünü yapan şey - bariyerin 200 mph'de bir metre uzakta olması - ama asla bir şeyin yanlış gitmesini istemezsiniz, diyor.
Dışarı çıkıp hayatımı riske attığım için kaydolduğumda, bunun sonuçlarının ne olabileceğini bilerek bunu yapıyorum.
Karbon fiber yapı tekniklerini kullanan yenilikler ve diğer malzemelerin ilerlemeleri etkileyicidir.
Ancak Tombazis'e göre, gelecekteki güvenlik çözümleri mermi yerine tahminle ilgili olabilir.
Yapay zeka kullanımı da dahil olmak üzere.
Önümüzdeki 10 yıldaki en iyi güvenlik iyileştirmelerinin aktif güvenlikte daha fazla olacağına inanıyoruz: bir çarpışmadan sonra olanlarla uğraşmak yerine, ilk etapta kazaları nasıl önleyeceğimize inanıyoruz.
İleride olan bir şey hakkında sürücülere daha iyi uyarılar vermek anlamına gelen kazaları nasıl önleyebilirsiniz.
Uygun bir çalışma olmadan değil, belki de diğer sürücüleri otomatik olarak nasıl uyardığımıza veya bir kaza mahalline yaklaşan arabaları yavaşlattığımıza bakmak için - bu tür şeylerin temel olacağına inanıyoruz.
Yol endüstrisindeki birçok gelişme, birçok güvenlik iyileştirmesi, diyelim ki arabaların birbirleriyle konuşmasıyla ilgilidir - bu yüzden orada bir sürü unsur var.
AI, aktif güvenlik konusunda önemli bir rol oynayacak - bir yarış sırasında ya da bir kazanın başlangıcında ya da AI ile ilgili yönleri içerecek hızlı bir tepki verirken ortaya çıkan olayları nasıl yorumladığımız.
Dört yıl önce Bahreyn'de Grosjean, kazadan kısa bir süre sonra şunları söyledi: Bugün ölemem - çocuklarımı görmek istiyorum.
Devam eden yenilik ve biraz şansla, yarının sonuçları çok daha az dramatik olabilir.
F1'in maliyet sınırı daha iyi yarışlara mı yol açıyor?
10 Yılda F1: Norris, ses ve koku tutmanın 10 Yılda F1 için hayati önem taşıdığını söylüyor: Grand Prix Topu