86 yaşında ölen Tata Group'un hayırsever ve eski başkanı Ratan Tata, Hindistan'ın en eski iş evlerinden birinin küreselleştirilmesinde ve modernleştirilmesinde etkili bir rol oynadı.
Cesur, cüretkar iş riskleri alma yeteneği, Hindistan'ın 1990'larda ekonomisini liberalleştirmesinden sonra ilgili ataları tarafından 155 yıl önce kurulan tuz-çelik holdingini tutan yüksek profilli bir satın alma stratejisini bilgilendirdi.
binyılın başında Tata, Hint şirket tarihindeki en büyük sınır ötesi satın alma işlemini gerçekleştirdi - dünyanın en büyük ikinci çay poşeti üreticisi Tetley Tea'yı satın aldı.
İkonik İngiliz markası, onu satın alan küçük Tata grup şirketinin üç katı büyüklüğündeydi.
Sonraki yıllarda, grubu çelik üreticisi Corus ve lüks otomobil üreticisi Jaguar Land Rover gibi büyük İngiliz sanayi devlerini yuttukça hırsları daha da büyüdü.
Satın almalar her zaman sonuç vermezken - Corus, 2007 küresel finansal krizinden hemen önce çok pahalı değerlemelerle satın alındı ve Tata Steel'in yıllarca performansında bir sürüklenme olarak kaldı - büyük güç hamleleriydi.
Mircea Raianu, tarihçi ve Tata: Hint Kapitalizmini İnşa Eden Küresel Şirket'in yazarı, aynı zamanda büyük bir sembolik etkiye sahip olduklarını söylüyor.
Eski bir koloniden gelen bir iş olarak geri dönen imparatorluğu temsil ettiklerini, İngiliz sanayicilerin bir yüzyıl önce Tata Grubu'na baktıkları alaycı tavrı tersine çevirerek anavatanların ödül varlıklarını ele geçirdiklerini ekliyor.
Tata Grubu'nun görünümü, 2008 yılında Hint şirketlerinin uluslararasılaşması üzerine bir çalışma yayınlayan ve özellikle Tata'ya odaklanan bir ekonomist olan Andrea Goldstein'a göre, en başından beri "dışarıya dönük"tü.
1950'lerde olduğu gibi Tata şirketleri yabancı ortaklarla faaliyet gösterdi.
Ancak Ratan Tata, "dev adımlarla uluslararasılaşmak için istekliydi, belirteç olarak değil, artımlı adımlarla" diye belirtti Goldstein.
Raianu, mimarlıktaki alışılmamış eğitimi ve aile grubu şirketlerinin halka yan görünümü, genişleme hakkında düşündüğü şekilde bir rol oynamış olabilir diyor.
Ancak yönlendirdiği "grubun yapısal dönüşümü", küresel bir ayak izi için vizyonunu gerçekleştirmesine izin verdi.
Tata, 1991'de Tata Sons'un başkanlığını devraldığında grup merkezi Bombay House'da olağanüstü bir şirket savaşı vermek zorunda kaldı - Hindistan'ın ekonomisini açma kararına denk gelen bir randevu.
Tata Steel, Tata Motors ve Taj Hotels Group'ta, holding şirketinden küçük kurumsal gözetimle operasyonları yürüten bir dizi satrapın (imparatorluk valisi anlamına gelen Farsça bir terim) kapısını göstererek giderek merkezileşmiş, yerli odaklı operasyonları merkezileştirmeye başladı.
Bunu yapmak, sadece küresel vizyonunu gerçekleştirmesine yardımcı olabilecek insanlarla kendini kuşatmasına izin vermekle kalmadı, aynı zamanda Tata Grubu'nun - şimdiye kadar yabancı rekabetten uzak bir şekilde korunan - Hindistan'ın açılmasıyla ilgisizliğe düşmesini de engelledi.
Hem holding şirketi olan Tata Sons'ta hem de içindeki bireysel gruplarda, yabancıları, yerleşik olmayan Kızılderilileri ve yöneticileri yönetim ekibinde dünya çapında temasları ve ağları ile görevlendirdi.
Grup şirketlerine stratejik yön sağlamak için Grup Kurumsal Merkezi'ni (GCC) kurdu.
Bangalore'deki Indian Institute of Management araştırmacıları, "M&A [birleşmeler ve satın almalar] danışmanlık desteği sağladı, grup şirketlerinin sermayeyi harekete geçirmelerine yardımcı oldu ve hedef şirketin Tatas değerlerine uygun olup olmayacağını değerlendirdi" diye yazdı.
GCC ayrıca Tata Motors'un Jaguar Land Rover gibi yüksek profilli satın alımlar için para toplamasına yardımcı oldu ve bu da esasen bir traktör üreticisi olan bir şirketin küresel algısını çarpıcı bir şekilde değiştirdi.
JLR devralması, 90'ların başında Tata Motors'u satın almayı alaycı bir şekilde reddeden ve daha sonra Tata Motors tarafından yapılan anlaşmada yumruk yumruğa dövülen Ford'dan intikam olarak görüldü.
Birlikte ele alınan bu satın almalar, büyüme oranlarının arttığı ve liberalleşme reformlarının meyve verdiği gibi, Hint şirketlerinin küresel sahneye geldiğini öne sürdü, ”diyor Raianu.
Bugün, 128 milyar dolarlık grup 100 ülkede faaliyet gösteriyor ve toplam gelirlerinin önemli bir kısmı Hindistan dışından geliyor.
Tata Group 2000'li yılların başında denizaşırı ülkelerde önemli adımlar atarken, Tata Nano'nun -dünyanın en ucuz otomobili olarak piyasaya sürülen ve pazarlanan - başarısızlığı Tata için bir gerileme oldu.
Bu onun en iddialı projesiydi, ancak bu sefer Hindistan'ın tüketici pazarını açıkça yanlış yorumlamıştı.
Marka uzmanları, aspirasyonlu bir Hindistan'ın ucuz araba etiketiyle ilişkilendirmek istemediğini söylüyor.
Ve Tata'nın kendisi de sonunda zavallı adamın araba etiketinin geri alınması gereken bir damga olduğunu itiraf etti.
Ürününün yeniden canlanabileceğine inanıyordu, ancak Tata Nano, satışların yıldan yıla düşmesinden sonra sonunda durduruldu.
Tata Grubu'ndaki başarı da dikenli bir mesele haline geldi.
Tata, holding şirketi Tata Sons'ın hisselerinin üçte ikisine sahip olan Tata Trust'ın arka kapısı aracılığıyla 2012 yılında emekli olduktan sonra holdingin yönetiminde çok fazla yer aldı.
Ratan Tata'yı suçlamadan, [Cyrus] Mistry ile olan veraset anlaşmazlığına karışması şüphesiz grubun imajını lekeledi," diyor Rainu.
2022'de bir araba kazasında ölen Mistry, Tata'nın sonunda kazandığı uzun süren bir yasal savaşa yol açan bir yönetim kurulu darbesinin ardından 2016'da Tata başkanı olarak devrildi.
Tata, birçok yanlış dönüşe rağmen, 2012'de emekli oldu ve miras aldığı geniş imparatorluğu hem yurtiçinde hem de küresel olarak çok daha güçlü bir konumda bıraktı.
Büyük bilet alımlarının yanı sıra, BT'ye keskin bir odaklanma ile grubu modernize etme teklifi, gruba yıllar boyunca iyi hizmet etti.
Raianu, büyük bahislerinin çoğu ekşidiğinde, yüksek performanslı bir firma olan Tata Danışmanlık Hizmetleri (TCS), JLR ile birlikte "diğer hasta şirketlerin ölü ağırlığını" taşıdığını söylüyor.
TCS, bugün Hindistan'ın en büyük BT hizmetleri şirketi ve Tata Group'un nakit ineğidir ve gelirinin dörtte üçüne katkıda bulunur.
2022'de Tata Group, Hindistan'ın amiral gemisi Air India'yı, hükümetin havayolunun kontrolünü ele geçirmesinden yaklaşık 69 yıl sonra yeniden katladı.
Bu, eğitimli bir pilot olan Ratan Tata için gerçek olan bir rüyaydı, aynı zamanda bir havayolu işletmesinin sermayenin ne kadar yoğun olduğu göz önüne alındığında cesur bir bahisti.
Ancak Tatas, havayollarından yarı iletken imalatına kadar her şeye büyük cesur bahisler yapmak için her zamankinden daha güçlü bir konumda görünüyor.
Başbakan Narendra Modi yönetimindeki Hindistan, öncelikli sektörler arasında uzanan hızlı ekonomik sonuçlara ulaşmak için birkaç büyük holdingin inşa edildiği ve terfi ettirildiği ulusal şampiyonlar yaratma sanayi politikasını açıkça benimsemiş gibi görünüyor.
Adani gibi daha yeni sanayi gruplarıyla birlikte, güverteler bundan yararlanmak için Tata Grubu lehine açıkça istiflenmiştir.