Gürcistan'ın küçük Güney Kafkasya ulusu, uluslararası kullanılmış otomobil pazarı için multi-milyar dolarlık bir merkez haline geldi.
Araçlar çoğunlukla ABD'den geliyor ve birçoğu Rusya'da bitiyor gibi görünüyor.
Gürcistan'ın başkenti Tiflis'in 20 km (12 mil) güneydoğusunda yer alan sanayi kenti Rustavi'nin tozlu kenar mahallelerinde, geniş bir açık hava otoparkı alanı bulunmaktadır.
40'tan fazla futbol sahasına eşdeğer boyutta, satışa sunulan binlerce araca ev sahipliği yapıyor.
Kalbinizin arzu ettiği hemen hemen her otomobili bulabilirsiniz - Mercedes, Porsche'ler, Jaguar'lar, Toyota'lar ve daha yakın zamanda Tesla'lar.
Hepsi burada.
En büyük otoparklardan biri, ABD'deki açık artırmalardan kullanılmış otomobilleri satın alan bir şirket olan Kafkas Otomobil İthalatı'na (CAI) aittir.
Araçlar genellikle kazalarda o kadar ağır hasar görmüştür ki, Amerikan sigorta şirketleri tarafından yazılmaya başlanmıştır.
CAI, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "uzmanlar takımının" arabaları şahsen alacağını ve daha sonra ihracatlarını konteyner gemisiyle, 10.000km (6.000 mil) Gürcistan'ın Karadeniz sahil şeridindeki bir limana düzenleyeceğini söylüyor.
Hasar gören arabalar daha sonra Gürcü mekanikleri tarafından tamir edilecektir.
CAI'nin genel müdür yardımcısı David Gulaşvili, "Şirketimiz Gürcü otomobil filosunun yenilenmesine çok katkıda bulundu" diyor.
“2004 yılında işimize başladığımızda, Gürcü otomotiv altyapısı, [Sovyet markaları] Lada ve Vaz gibi tamamen Sovyetler Birliği tarafından üretildi. ” diyor ve şirketinin “Batı üretimi araçlara çok fazla talep olduğunu” söylüyor.
Firmanın bugün 600 çalışanı var.
Geçtiğimiz yıl, Gürcistan resmi rakamlara göre 3,1 milyar dolar ( 2,4 milyar) değerinde otomobil ithal etti.
Daha sonra Kafkasya ve Orta Asya'daki eski Sovyet cumhuriyetlerine 2,1 milyar dolar değerinde araçlar ihraç etti.
Arabalar aslında Gürcistan'ın bakır cevherinden sonra değere göre en büyük ikinci ihracatıdır.
Rustavi'deki büyük otomobil pazarının karşısında, meraklı müşteriler bir anlaşma bekliyor.
Her arabanın ön camının içinde fiyatı, motor boyutunu ve üretim tarihini gösteren bir kart vardır.
Alişer Tezikbayev Kazakistan'dan buraya seyahat etti.
O ve bir grup arkadaşı Toyota bölümünü keşfediyorlar.
"Gürcistan'dan yaklaşık 3,5 yıldır otomobil ihraç ediyoruz.
Müşteriler kendi otomobillerini seçmek için Gürcistan'a geldiklerinde Kazakistan'a araba gönderiyoruz ve otomobil turları düzenliyoruz," diyor Tik Tok'daki 100 bin takipçisine video yayınlayan Tezikbayev.
Gürcistan, bir sınırı paylaştığı kuzey komşusu Rusya'ya ikinci el ABD ve Avrupa otomobilleri ihraç ediyordu.
Ancak bu, Rusya'nın 2022'de Ukrayna'yı işgalinin bir sonucu olarak resmen durdu.
Eylül 2023'te Gürcistan Gelir Servisi, Rusya'ya karşı o zamanki en son Batı yaptırımlarına uygun olarak, ABD veya Avrupa'dan Rusya ve Beyaz Rusya'ya ithal edilen otomobillerin yeniden ihracatını ve geçişini kısıtladığını açıkladı.
Ve Gürcü yetkililer uzun süredir, Rusya'nın ticaret ambargolarından kaçınmasına yardımcı olmak için ülkenin suç ortağı olduğunu reddettiler.
Yine de Gürcü medya yayını Ifacti'nin yakın tarihli bir araştırması, Rusya-Gürcistan sınırının her iki tarafındaki bir araba satıcısı ordusu tarafından sömürülen çok sayıda boşluk gösterdi.
David Gulaşvili, şirketinin artık Rusya ile herhangi bir ticareti olmadığını söylüyor.
"Savaşın ilk gününden itibaren Rusya'dan her türlü işlemi, Rusya'ya her türlü ihracatı kısıtladık.
Kafkas Auto Import tarafından Rusya'ya ihraç edilen tek bir otomobil görmeyeceksiniz." Ancak, diğer ülkelere giden yeniden ihraç edilen otomobiller için nihai varış noktasını izlemek için mevcut bir mekanizma olmadığını da ekliyor.
Ve Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinden bu yana Kazakistan, Kırgızistan ve Ermenistan'a kullanılmış araba ihracatında büyük bir artış oldu - hepsi Rusya liderliğindeki gümrük birliğinin üyeleri.
Bu, bu ülkelerden herhangi birinde kayıtlı bir aracın asgari tarifelerle Rusya'ya sürülebileceği anlamına gelir.
Gürcistan'ın ulusal istatistik ajansından elde edilen rakamlar, araçların gerçekten Rusya'ya gittiğini gösteriyor.
2022'de Gürcistan'ın Kazakistan'a 7.352 kullanılmış araba ihraç ettiği, 2023'te ise bu rakamın 39.896 olduğu, beş kattan fazla bir artış olduğu belirtiliyor.
Jeopolitik makinasyonlar devam ederken, Gürcistan'ın ikinci el otomobil endüstrisinin alttaki başarısı coğrafyasıyla açıklanabilir.
Karadeniz limanları üzerinden Avrupa'ya ve Azerbaycan'ın Hazar kıyılarına komşu Bakü üzerinden Orta Asya'ya erişimi vardır.
Diğer bir önemli bileşen, kurtarılan arabaların tamiri söz konusu olduğunda uygun işçilik maliyetidir.
Gulaşvili, "ABD'de hasar gören bu arabalar, çoğu zaman ABD'de yeniden inşa etmenin ekonomik bir anlamı yok" diyor.
Bunun nedeni insan kaynaklarının maliyetidir, hizmet maliyetleri çok daha yüksektir ve bu otomobilleri tekrar yola çıkarmak için yasal maliyetler zaman alıcı ve çok pahalı bir süreçtir.
ABD'nin yeniden inşasında ve yeniden yasal hale getirmek altı ay sürüyor ve 5.000 dolar diyelim.
Aynı arabayı tamir etmek için Gürcistan'da 1000 dolar ve bir ay gerekiyor." Tiflis'in eteklerinde yayılan bir depoda Zaza Andreashvili, uzmanlaşmış bir standa sabitlenmiş bir otomobil motorunun üzerine eğiliyor.
Tamirci, yeni temizlediği silindirleri gösteriyor.
"Motor, aracın kalbidir.
Tıpkı insanlar gibi, kalbin çalışmayı bırakırsa ölürsün.
Aynısı otomobiller için de geçerli, eğer motor çalışmayı durdurursa, araba ölür." Bay Andreashvili yaklaşık 30 yıldır otomobil motorlarını tamir ediyor.
"Kitaplarla öğrenirdik, o zamanlar internet yoktu" diyor.
Bay Andreashvili'nin atölyesinin bitişiğinde bir gürültü var.
Roma ve çırağı Boris, vücut işleri onarımlarında uzmanlaşırlar.
Paneli yenen Boris, parçalanmış bir otomobilin yan kanadını yeniden şekillendiriyor.
Ön tarafta ABD yazan kahverengi tişörtüyle Roman, 50 yıldır araba tamir ettiğini söylüyor.
"Mercedes en iyi metale sahip, Volvo ve Toyota da iyi, ancak bazı arabalarla vücut çalışması bir kağıt parçası gibi çok ince" diyor.
Gürcistan'a ithal edilen otomobillerin çoğu benzinli ve dizel motorlu olsa da, Gulaşvili, elektrikli ve özellikle hibrit araçlar için hızla büyüyen bir talep olduğunu söylüyor.
"Şu anda getirdiğimiz araçların yaklaşık %30'u hibrit.
Tamamen elektrikli değil, Toyota Prius gibi hibrit.
Büyüme oranı grafik dışı, çeyrekte 300 – 400 oranında çeyrek gibi." Teslas için en büyük yeniden satış pazarı, Bay Gulaşvili, 100 personelinin bulunduğu Ukrayna'dır.
Çok pahalı ve çok riskli, ama yine de orada çekiş yapmaya çalışıyordu.
Ayrıca, Rusya'ya karşı savaşmak için kullanılan Ukrayna'ya çok sayıda pikap kamyonu ithal ediyoruz."