Formula 1 sezonu, sürücüler ve inşaatçılar şampiyonalarının sonucuna karar vermek için altı yarışla potansiyel olarak heyecan verici bir doruk noktasına doğru ilerliyor.
Bu hafta sonları Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinden önce, BBC F1 muhabiri Andrew Benson spordaki önemli konularla ilgili sorularınızı yanıtlıyor.
RB'de Liam Lawson için altı mükemmel yarış olarak ne görülürdü?
Yuki Tsunoda'yı yeniyor mu yoksa Sergio Perez'le mi eşleşiyor?
- Katherine Liam Lawson'ın Red Bull'un RB takımıyla sezonun son altı yarışı için yarış koltuğuna dönmesi 2025 için bir seçme - tek soru hangi takım için.
Sergio Prez birkaç ay önce Red Bull ile 2026'nın sonuna kadar sürecek yeni bir sözleşme imzalamış olsa da, bir dizi ikna edici olmayan performanstan sonra koltuğu için baskı altında.
Lawson'ın gelecek sezon en azından bir RB yarış koltuğunda olacağı neredeyse kilitlendi.
Yeni Zelandalının Max Verstappen ile birlikte Red Bull sürüşü için düşünülmesi için yapması gereken en az şey takım arkadaşı Yuki Tsunoda'yı tutarlı bir şekilde yenmektir.
Eğer bunu yapamazsa Red Bull sürücüsünü alamayacak.
Eğer yapabilirse, o zaman takım müdürü Christian Horner ve motorsporları danışmanı Helmut Marko'nun gelecek yıl üst takımda Perez'den daha iyi bir iş çıkaracağını düşünmeleri gerekecek.
İki araba arasındaki eşitsizlik göz önüne alındığında, Lawson sezonun geri kalanında Perez'i gerçekçi bir şekilde yenemez.
Bunu yaparsa, Meksika'nın kariyeri için çok kötü bir haber olur.
Toyota, Haas ile teknik bir ortak olduğu için Ferrari, Toyota'nın motor teknolojilerine erişimine nasıl tepki verecek?
Jon Toyota, bu anlaşma nedeniyle Ferrari'nin motor teknolojisine erişemiyor.
Japon otomobil şirketi Haas'ın teknik ortağı oldu.
Takım, Toyota'nın bazı kaynaklarından yararlanıyor ve Toyota'nın F1 kapısına bir ayağı var, bu da onlara sürücülerinin ve mühendislerinin en yüksek motor sporları seviyesini tatmalarına izin verme fırsatı veriyor.
Toyota için bu anlaşmanın arkasındaki itici faktörlerden biri, son yıllarda Honda'ya Japonya'nın en iyi mühendislerini ve sürücülerini kaçırdığını, çünkü Honda'nın F1'deki varlığının daha cazip hale getirdiğini ortaya çıkarmasıdır.
Bu da Toyota'nın onların da F1'de bir varlığa sahip olduklarını ve bu nedenle içeri girmenin bir yolu olabileceğini göstermesini sağlıyor.
Bu nedenle, Toyota'nın bazı genç sürücülerinden örneğin bir Haas'ta test ve uygulama oturumları almasını ve bazı Toyota mühendislerinin takıma katılmasını bekleyin.
Ancak Ferrari'nin motor IP'si Ferrari'nin tekidir.
F1'e girmeden önce F1 takımlarının genç programlarının sürücüleri ne kadardır?
Gençler daha az zengin olanlara yardım ediyor mu?
- Anne F1'e girmek için küçük bir plandaki bir sürücü için sabit bir zaman çizelgesi yoktur.
Bu tamamen gösterdikleri söze bağlıdır.
Ne kadar iyi görünürlerse, o kadar hızlı ilerlerler.
Ve birçok kişi, tabii ki, küçük bir programda olsalar bile, bunu başaramıyorlar.
Genel olarak, takımlar genç programları için sürücü seçtiğinde, bunu zenginlik değil yetenek üzerine yaparlar.
Ancak soru şu anda motor sporlarında canlı bir sorun yaratıyor.
Küçük kategoriler - karting'e doğru - giderek daha pahalı hale geliyor.
Ve birçok insanın fiyatlandırıldığına dair bir endişe var - motor sporları, F1'e ulaşan en iyi sürücüler değil, en iyi zengin sürücüler olabileceği bir yöne doğru gidiyor.
Lewis Hamilton'un gündeme getirdiği bir endişe ve sporun patronlarının farkında olduğu bir endişe.
Şimdiye kadar, bu konuda çok fazla şey yaptıklarına dair çok fazla kanıt yok.
Audi'yi Everest'e tırmanmak gibi F1 kazananlarına dönüştürmek BBC Fernando Alonso'da Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sini nasıl takip edeceğiniz, güvenlik araçlarının eksikliği konusunda ilginç bir bakış açısına sahip.
Aynı arabalarla 2024'ün ilk yarısının analizine karşı mı?
- Paul Kanada Grand Prix'inden beri Formula 1'de bir güvenlik aracı yoktu - yani dokuz yarış için değil.
Fernando Alonso'nun bu durumun neden böyle olduğuna dair teorisi şu şekildedir: Bu araçların kullanımı kolay değildir, ancak bence bu araçların sorunu da %100'ü çıkarmaktır.
Yani %90'da araba kullanırsanız, bazen daha hızlı olursunuz, çünkü platformu uygunsuz bir açıya veya sürüş yüksekliğine koymazsınız.
Her şeyin dağıldığı sınırları zorlamazsın.
Bu yüzden bazen yarışlarda, çünkü hepimiz %90 oranında araba kullanıyoruz, lastiklerle, yakıt ekonomisiyle, bu tür şeylerle ilgilenmek zorundayız, çok fazla sorun görmüyoruz ve çok fazla güvenlik aracı veya kaza görmüyoruz.
Alonso ile tartışmak bana uzak geliyor - ve bunu yapmayacağım.
Bunun güvenlik araçlarının eksikliğinde bir etkisi olması oldukça muhtemeldir.
Ancak durum şu ki, yarışlarda oldukça uzun zamandır durum böyle.
Pirelli lastikleri sert itilirse aşırı ısındığı için, sürücüler yıllardır yarışlarda hızlarını yönetiyorlar.
Pirelli'nin 2011 yılında F1'e girmesinden bu yana yarışlarda sürücüler çok nadir istisnalar dışında hiç düz durmadı.
Güvenlik araçlarının eksikliğine gelince, bazen bu şeyler sadece olur ve istatistiksel bir tuhaflıktır.
Birçok faktör söz konusudur.
Örneğin Singapur'u ele alalım.
Lando Norris'in zafere giden yolda duvarla çok yakın iki ıskası vardı.
Eğer bunlardan birini kendisinden biraz daha yanlış yapmış olsaydı, sadece kazanamazdı, aynı zamanda bir güvenlik aracı da olurdu.
Üstüne üstlük, son kez bir güvenlik aracı da son kez ıslak bir yarış oldu - bu da onunla çok şey yapacak.
Kanada karışık koşullar altındaydı.
Miami'deki güvenlik aracı, Max Verstappen'in arabasıyla mücadele etmeye başladığında bir bollard'ı yerinden çıkarmasıyla ortaya çıktı.
Yakında bir güvenlik aracı daha olacak.
Gelecek yıl Sauber takımında yedek sandalye almak için en muhtemel adaylar kim - Nigel Bu Sauber şu anki sürücü Valtteri Bottas, Franco Colapinto, İtalyan Grand Prix, Formula 2 şampiyonluk lideri Gabriel Bortoleto ve eski Haas sürücüsü Mick Schumacher'e katıldığından bu yana rol aldı.
Diğer tüm takımlar sıralandığından, Audi/Sauber zaman ayırabilir - ve bunu yapıyor.
Audi CEO'su Mattia Binotto, BBC Sport'a yaptığı açıklamada, "Acelemiz yok.
Takıma yakın bir geleceğe doğru ilerlemesinde yardımcı olabilecek deneyimli bir sürücü ile nihai hedefimize ve hedefimize ulaşmanın çok yıl alacağını bilen bir sürücü arasındaki dengeyi tartışmak için kendi içimizde zamanımız var.
Ya da belki de geliştirilmesi gereken bir çaylak ara.
Bunlar iki seçenek.
Ay sonuna kadar ya da en geç Kasım ayı ortasına kadar karar vereceklerini söyledi.