Ülkenin nadir taş, tanzanit, Dar es Salaam köpüklü yeni demiryolu terminali gibi şekillendirilmiş ve renkli Tanzanya'nın ulaşım emellerinin bir sembolüdür.
Cam paneller güneşte parlıyor, prizmatik mavimsi-mor cevherin ışıkta parıldayan büyük boyutlu bir versiyonu gibi.
Bölge için bir ilk olan elektrikle çalışan trenler, ticari merkezden başkent Dodoma'ya giden yolcuları dört saatten daha kısa bir sürede, karayoluyla geçen sürenin yarısını taşır.
Ülkenin stratejik projelerinden birinin başlangıç noktasını işaret ediyor - kilit şehirleri birbirine bağlamayı ve komşu Burundi, Ruanda ve Kongo Demokratik Cumhuriyeti ile bağlantı kurmayı öngören 2.560 km'lik (1.590 mil) Standart Gauge Railway (SGR) binası.
460 km (285 mil) Dar es Salaam'dan Dodoma bacağına, Cumhurbaşkanı Samia Suluhu'nun demiryolunu bölgedeki duruşumuzu artıracak "geleceğimize giden bir yol" olarak tanımladığı Ağustos ayından bu yana açıktır.
Dodoma'da istasyon, şehrin etrafındaki kayalık tepeleri andıran başka bir büyük binadır - ülkenin doğal mirasını modernite ile harmanlama çabası.
İsteksiz bir başkenttir.
Ülkenin ortasında, ilk olarak 50 yıl önce iktidar merkezi olarak belirlendi, ancak güçlü iradeli geç Başkan John Magufuli'nin hükümet organlarını taşınmaya zorlaması gerekiyordu.
Ancak çoğu ticari faaliyet ve hatta bazı hükümet işleri Dar es Salaam'da devam ederken, şehirler arasında hızlı ve verimli bir ulaşım bağlantısının hayati olduğu görülmüştür.
Elektrikli tren aynı zamanda sıradan Tanzanyalı için pürüzsüz ve kullanışlı hale getirmiştir.
Yoldaki deneyimden ya da bu hizmetin yerini aldığı daha eski, daha yavaş, daha dar trenden çok uzak bir çığlık.
Tren vagonunun içinde koltuklar temiz, rahat ve rahattır.
Her birine bağlı katlanabilir bir tepsi masası vardır.
Tren ekibinin bir üyesi sıcak ve soğuk içeceklerin yanı sıra atıştırmalıklar satmak için hazır.
Ekonomi sınıfında her satırda beş, koridorun bir tarafında üç ve diğerinde iki koltuk vardır.
İş ve lüks (kraliyet) sınıflarında, sıranın her iki tarafında daha fazla konfor ve bacak odası sunan iki koltuk vardır.
Dar es Salaam'da yaşayan Gloria Sebastian, Dodoma'daki ailesini ziyaret etmek için bir gezi sırasında BBC'ye anlatıyor.
Trenin sağladığı kolaylıktan memnun.
Ve yalnız değil.
SGR hizmetinin bina ve işleyişini denetleyen adam, en az 7,000 yolcunun hat üzerindeki sekiz günlük serviste seyahat ettiğini ve bunun da kapasitenin zaten yaklaştığını söylüyor.
Machibya Masanja BBC'ye yaptığı açıklamada, talebin o kadar yüksek olduğunu ve bunu günlük yaptığımız gezilerle karşılayamayacağımızı söyledi.
Yolcu sayısının iki veya üç katına çıkmasını bekliyoruz.
Daha fazla yolculuk eklemek için planlar var.
Popülerlik, hizmetlerin birkaç gün önceden tamamen rezerve edilebilmesi için önceden planlamanın gerekli olduğu anlamına gelir.
Ödeme, bir koltuk rezerve etmek için rezervasyondan sonra bir saat içinde yapılmalıdır.
Dodoma'ya bir ekonomi sınıfı gezisi, makul bir 40.000 Tanzanya şilinine (15; 11 ) mal olurken, işletme sınıfına gitmek size 70.000 şilin (26 $) geri kazandıracaktır.
Sabahın erken saatlerinde servis saat 06:00'da Dar es Salaam'dan ayrılır, ancak insanların güvenlik kontrolleri için iki saat erken gelmeleri gerekir.
Tanzanit şeklindeki binanın içi bir havaalanı terminaline benzemektedir.
Yolcular sıraya girer ve bir havaalanında olduğu gibi kapsamlı kontrollerden geçerler.
Bagaj taranır ve insanlar bazen yatılı salona girmeden önce frisklenir.
Bir adam daha sonra BBC'ye yoğun incelemenin gereksiz göründüğünü ve doğrudan bir güvenlik tehdidi olmadığını, ancak atmosferin iyi huylu olduğunu söyledi.
Yine de, bir polis memurunun terminalde fotoğraf çeken BBC ekibini sorguladığı gerçeğiyle kanıtlanan yetkililerden bir gerginlik var - ancak bazı kontrollerden sonra hızlı bir şekilde temizlendiler.
Biniş sakin ve düzenliydi ve tren zamanında çekildi.
Toplama hızı - trenler şu anda maksimum 120km/s (75mph) hıza ulaştı, ancak daha hızlı gidebilir - sabahın erken saatlerinde güneş panoramik manzarayı aydınlatmaya başladığında kısa sürede Dar es Salaam'ın kenar mahallelerinden geçiyordu.
Geniş bir kırsal alandan geçiyoruz - yemyeşil çiftliklerin manzarasıyla serpiştirilmiş ovalar ve kıvrımlı bir nehri, kıvrımlı araziyi ve dalgalı tepeleri geçiyoruz.
Ayrıca tüneller de vardı, kulak zarında bazı rahatsızlıklara neden oluyordu.
"Bir şey çiğnemeniz, esnemeniz veya ağzınızı açık tutmanız tavsiye edilir," dedi spiker, bazı yolcuların eğlencesine.
İlk zamanlar için heyecan belirgindi.
Bernice Augustine Dodoma'da bir hafta sonu tatili için kızıyla birlikteydi.
Harika, diyor.
Eski trenle karşılaştıramazsınız: kullanışlı, temiz, kolaydır.
Hilaly Mussa Maginga'nın eski hatta gitmekle ilgili kötü anıları var.
Kigoma gezisinden sonra bir daha asla trene binmeyeceğine yemin etti, çünkü çok yorgundu ve beli ağrıyordu.
Ama merakı SGR'yi duyduğunda ortaya çıktı.
Uzun mesafeler için seyahat etmek için kullanıldığında, acıyana kadar oturursunuz, bu nedenle daha kısa bir süre seyahat etmek için bu seçeneğe sahip olduğunuzda, zevk almak için çok şey var.
Çok uzaklardan geldik, Tanrı'ya şükür, diyor.
Bay Maginga için SGR'deki yolculuk, zen benzeri bir yolculuk, sakin, bozulmamış bir seyahat deneyimidir.
Projenin bu noktaya ulaşmak için yaptığı yolculuk tam olarak sorunsuz geçmemiştir.
2017'deki ilk çığırından itibaren, ilk bölümün 2019'da tamamlanması planlanmıştı.
Ancak demiryolu şirketinin Covid'e ve inşaat maliyetlerine ve iş sorunlarına atfettiği uzun gecikmelerle karşı karşıya kaldı.
Ayrıca, tamamlanmasının ardından 10 milyar dolar ( 8 milyar) olarak tahmin edilen büyük maliyeti hakkında sorular da olmuştur.
Türk firması Yapı Merkezi, rotanın Dar es Salaam to Dodoma segmenti de dahil olmak üzere ilk dört bölümünün ana yüklenicisi olurken, Çinli firmalar diğer ikisini inşa ediyor.
Finansman, Danimarka ve İsveç'ten, Çin Exim bankasından ve Afrika Kalkınma Bankası'ndan da dahil olmak üzere Tanzanya hükümetinden ve borç verenlerden geldi.
Ancak Masanja, kârlılık konusunda endişelenmenin çok erken olduğunu, bunun ancak tüm ağ tamamlandığında gerçekleşebileceğini söylüyor.
Hizmetin işletme maliyetlerini dengelemek için yeterli yolcu geliri ürettiğini ve Ocak ayından itibaren şirketin yük trenlerini tanıtmayı planladığını da sözlerine ekledi.
Şimdilik, sosyal katkısının çok daha karlı olduğunu söylüyor.
Hizmet zaman zaman elektrik kesintisi nedeniyle bozuldu, ancak Masanja, istikrarsız güç riskini ortadan kaldırmak için ülkenin geniş güç üretim kapasitesine dokunarak özel bir güç iletim hattı inşa ettiklerini söylüyor.
Elektrik kullanmak, operasyonların maliyetini, komşu Kenya'nın kendi SGR hattına güç sağlamak için kullandığı dizel için harcanacakların yaklaşık üçte birine düşürdü.
Bölgenin en ucuzu biziz ve Afrika'da maliyet açısından, diyor.
Ama herkes tam olarak mutlu değil.
Dodoma Otobüs Terminali Ajanları Birliği Başkanı Adam Ally Mwanshinga, üyelerinin demiryolu nedeniyle işlerinin önemli bir bölümünü kaybettiklerini söyledi.
Başkentteki modern otobüs durağının çok uzun zaman önce hareketli bir terminal olmadığını belirten Bakan, her gün 4-500 daha az yolcu olduğunu da sözlerine ekledi.
Otobüsle seyahat etmek daha ucuz olsa da, trenin kolaylığı birçok kişi için daha cazip olmuştur.
Bay Mwanshinga, işlerin azaldığını ve hayatın zor olduğunu söylüyor.
Otobüsler doldurulamıyor ve buraya gelen birçok insandan yararlanan birçok işletme acı çekiyor, diyor.
Bununla birlikte, SGR'nin gelişiminin halkın çoğunluğu için iyi olduğunu söyleyerek duruma istifa etti gibi görünüyor.
Bu hayatın doğasıdır - fayda sağlayanlar ve acı çekenler vardır.
Afrika kıtasından daha fazla haber için BBCAfrica.com'a gidin.
Bizi Twitter'da takip edin @BBCAfrika, Facebook'ta BBC Afrika'da veya Instagram'da bbcafrica'da