Norris, Verstappen'i yakalamak ve yenmek için ne yapmalı?
Lando Norris, Max Verstappen'in liderliğini Pazar günü canlı bir Mexico City Grand Prix'de 47 puana düşürdü.
Verstappen'e Norris'e karşı sürüşü için 10 saniyelik iki ceza verildi, ancak yine de altıncı sırada bitirmeyi başardı, Norris ise ikinci sırada yer aldı.
Sezon dramatik bir doruk noktasına ulaşırken, BBC Sport, McLaren sürücüsünün ne yapması gerektiğini, ona yardımcı olabilecek faktörleri ve tarihin ona umut verip sunmadığını incelemek için Formula 1 başlık savaşını analiz ediyor.
1-3 Kasım: Brezilya Grand Prix* 22-24 Kasım: Las Vegas Grand Prix 29 Kasım-1 Aralık: Katar Grand Prix* 6-8 Aralık: Abu Dabi Grand Prix *denotes a sprint event, Pazar günü ana grand prix öncesi Cumartesi günü ek yarış İkisi sprint etkinlikleri olmak üzere dört yarış var ve toplam 120 puan mevcut.
Bu, Norris'in Verstappen'i bir yarışta ortalama 12 puanın altında kapatması gerektiği anlamına geliyor.
On iki puan, birinci ve üçüncü yerler arasındaki farktan daha fazlasıdır, bu yüzden Norris muhtemelen Verstappen'e bir şey olmasına ihtiyaç duyar ve bu da onu elden geçirme konusunda gerçekçi bir umudu olması için en az bir yarışta önemli sayıda puan kaybetmesine neden olur.
Zaten bu kadar büyük bir avantaja sahip olan Verstappen, aynı zamanda belirli bir yarışta şampiyonluğu yakalayabileceği bir noktaya doğru ilerliyor.
Henüz orada değil, ancak Norris boşluğu hızla düşüremezse, bu Katar'daki son yarışta veya hatta Norris'in Brezilya'da sorun çıkarması ve Verstappen'in büyük puanlar alması durumunda Las Vegas'taki önceki yarışta bile gelebilir.
Bir grand prixte ilk 10 sıra için puanlar şunlardır: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 Bir sprint etkinliğinde daha fazla puan mevcuttur.
Bir grand prix için puanlara ek olarak, sprintin galibi sekiz puan, ikinci sırada yedi ve böylece sekizinciye düşer.
Bir sprintte en hızlı turun bir anlamı yoktur.
Verstappen şimdiye kadar dört sprint yarışını da kazandı, Austin'deki zaferiyle Haziran ayında Avusturya sprintinden bu yana ilk kez damalı bayrağı aldı.
Tamam.
İlk 10'da bitirdiği sürece en hızlı turu belirleyen sürücü için bir nokta var ve her nokta sayılabilir.
Tamam.
Ancak yukarıdan da görebileceğiniz gibi, bir etkiye sahip olmak için bundan daha fazlası gerekir.
Tamam.
Bir yarışın sonunda Verstappen ile arasında mümkün olduğunca çok arabaya ihtiyacı var.
Evet, ama hangilerinin güvenilir bir şekilde tahmin edilmesi zordur.
Çeşitli arabaların belirli güçleri vardır.
McLaren, Austin'de nispeten mücadele etti, çünkü Esses'in sonunda orta hızlı virajlarda güçlü yönleriyle oynayan sadece birkaç köşe vardı.
Buna karşılık, Circuit of the Americas'ın çok sayıda yüksek hızlı köşesi var ve yüksek hızdan düşük hıza ve düşük hıza fren yapıyor.
Bu özelliklerin ilk ikisi, son Ferrari olan Red Bull'un güçlü yönleridir.
ABD ve Meksika'daki baskın galibiyetlerinden sonra, Ferrari artık her yerde potansiyel kazananlar gibi görünüyor - ancak Katar muhtemelen en kötü devreleri olacak.
Katar McLaren için özellikle güçlü olmalı; Las Vegas Ferrari'den yana.
Red Bull, Abu Dabi'de her zaman güçlü, ancak şu anda en hızlı üçüncü otomobili dengede tutuyor gibi görünüyor.
Arabalar o kadar yakın ki, diğer faktörler de devreye girebilir - kim daha iyi bir hafta sonu, sürücü performansı vb.
Sürücüler puanları bağlarsa, kazanan sonuç geri sayımı ile belirlenir.
Başlangıçta en çok kazanan bu olurdu.
Eğer bu eşitse, kim daha çok ikinci sıraya sahip olur ve böyle devam eder.
Tamam.
Austin ve Mexico City'de iki kez üst üste.
Bundan önce, Avusturya'da liderlik için savaşırken çarpıştılar.
Verstappen manevradan dolayı cezalandırıldı, ancak bu Norris'in emekli olması ve Verstappen'in kendisine verilen 10 saniyelik cezadan etkilenmeyen bir pozisyonu beşinci sırada bitirmesi gibi bir işe yaramadı.
Başlık savaşları söz konusu sürücüler arasındaki ilişkide gerginlik yaratma eğiliminde olsa da, pist dışı ilişkileri iyi olmaya devam ediyor.
Tamam.
2007 yılında Ferraris Kimi Raikkonen, McLarens Lewis Hamilton'ın 17 puan gerisinde kaldı ve iki yarışa kaldı.
O zamanlar farklı bir nokta sistemi vardı ve bu 43 puana eşdeğerdi.
Finn bir puan farkla kazandı.
Diğer örnekler, McLarens Alain Prost'un Williams Nigel Mansell'in 11 puan gerisinde olduğu 1986'yı içeriyor - şu anda 33 puana eşdeğer - gidecek ve kazanacak iki yarış.
Ve 1983'te, Brabhams Nelson Piquet 14 puanken - şu anda 43 puana eşdeğer - Prost'un arkasında üç yarış yapıp kazandı.
Red Bull, sezona ilk beş yarışta Ferrari'nin arkasında üçüncü sırada yer alan McLaren'dan daha rahat bir şekilde daha hızlı bir araçla başladı.
Ancak Miami'deki büyük bir yükseltme, McLaren'ı bir gecede rekabetçi hale getirdi.
Zaman geçtikçe McLaren giderek daha rekabetçi hale geldi ve Red Bull geri düştü.
Red Bull, Austin'deki bir yükseltme ile bazı ilerlemeler kaydetti, ancak McLaren Meksika'da küçük bir yükseltmeyi tanıttı ve tekrar öne çıkıyor gibi görünüyordu.
Sözler: Andrew Benson ve Alan Jewell Graphics: Andy Dicks