Max Verstappen ve Lando Norris arasındaki fark, Ferraris Carlos Sainz tarafından kazanılan heyecan verici Mexico City Grand Prix'sinden sonra 47 puana düşürüldü.
Verstappen'e Norris'le ilgili olayların ardından 10 saniyelik iki ceza verildi, ancak genel olarak altıncı bitirmeyi başardı.
Norris, Charles Leclerc'i ikinci olarak bitirmeden önce yarışın çoğunluğu için üçüncü sıradaydı.
BBC F1 muhabiri Andrew Benson, aksiyon dolu bir grand prix'ten sonra sorularınızı yanıtlıyor.
Sürücü kılavuzlarının revize edilmesiyle, 2021 sezonunda Verstappen'in davranışını göz önünde bulundurarak onları gözden geçirmek neden bu kadar uzun sürdü?
- Olly Mevcut kılavuzlar, yarış olaylarının polislik edilmesinde bir iyileşme için sürücülerden gelen bir talepten ortaya çıktı ve daha fazla uygulama tutarlılığı yaratmaya çalışmayı amaçlıyordu.
Max Verstappen'in sürüşü ile ilgili olarak özel olarak yaratılmadılar.
Bu tür öğelerin onaylanması, FIA'nın birçok seviyesinden geçen ve dünya motor sporları konseyinden nihai onay gerektiren uzun bir süreçtir.
Örneğin, sürücüler ve FIA Cuma günü Mexico City'deki yönergeleri değiştirmeyi tartışırken, yeni taslak sürücülerin yalnızca bir ay içinde Katar Grand Prix'sinde düşünmeleri için hazır olacak.
Mevcut kılavuzların sürücüler tarafından teknik olarak onaylanmadığını belirtmekte fayda var.
Aslında, kurallar sürücülere gösterildi, ancak o zamanlar, sözlüğe odaklanmak yerine, kuralları uygulayan insanlara odaklanmayı tercih ettiklerini söylediler.
Bunun nedeni, öncekilerin iyi olduğunu hissetmeleri, ancak tutarsız bir şekilde uygulanmalarıydı.
Şimdi, durum farklı - sürücüler hem kılavuzların kendileri hem de uygulamalarıyla ilgili bir sorun yaşadılar.
Mevcut kuralların, Austin'deki Lando Norris'e karşı kullanılan savunma türüne izin veren gri bir alan bıraktığını düşünüyorlar - bu nedenle Meksika'da yapılan toplantı, yönergelerin değiştirilmesi için bir talebe yol açtı.
Honda ve Alpine, F1 motor maliyetini ihlal ediyor Norris'in Verstappen'i yakalamak ve yenmek için ne yapması gerekiyor?
F1'deki sürüş standartları hiç olmadığı kadar kötü mü?
- Paul On balance, muhtemelen F1'deki sürüş standartlarının hiç olmadığı kadar yüksek olması durumudur.
F1'de çok sayıda dünya çapında sürücü var ve bunların hepsi yönetmeliklerin sınırına kadar yarışıyor.
Bazı sürücüler her zaman kuralların sınırlarını ve kabul edilebilir olarak kabul edilenleri test edecektir.
Ayrton Senna yaptı, Michael Schumacher yaptı ve şimdi Max Verstappen yapıyor.
Verstappens savunma sürüşü, Austin'de Norris'e karşı görüldü.
Apex'te önde olduğunuzdan emin olmak için içeri geç fren yapın ve teknik olarak hiçbir kural çiğnenmediği için her iki arabayı da pistten çıkarmak için hiçbir ceza almayın.
Ancak Austin'deki olay bir su havzası olduğunu kanıtladı.
Sürücüler yönergelerin buna göre değiştirilmesini istedi.
Bununla birlikte, hala mevcut yönergelere göre çalışan kâhyaların bunun sonucu olarak Meksika'daki Verstappen ile daha şiddetli bir çizgi alıp almadıkları tam olarak açık değildir.
Mercedes takım patronu Toto Wolff, durumun böyle olduğunu düşündüğünü söyledi, ancak hosteslerin oradaki kararları Austin'dekine farklı bir akıl yürütme verdi.
Bunun nedeni, Meksika'daki olayların karakter olarak biraz farklı olmasıydı, Austin Verstappen'de zirvedeyken, Meksika'da Norris vardı.
Russell'ın Interlagos için güncellenmiş bir arabası olacak mı yoksa Mercedes'in yedek parçaları olmayacak mı?
- K Raj Mercedes şu anda iki nedenden dolayı biraz zor durumda - sürücülerinin yaşadığı büyük kazaların sayısı ve en son yükseltme paketinin arabaya bir istikrarsızlık getirip getirmediği konusundaki belirsizlikleri.
Aslında, bu iki konu bağlantılı olabilir - George Russell'ın Austin'deki kazasının bu istikrarsızlıktan kaynaklanmış olabileceği ve aynı şekilde Lewis Hamilton'ın orada antrenman ve yarışta kapalı olması muhtemel görünüyor.
Russell Meksika'da da antrenmanda kaza yaptı.
Ancak araba bir kerb'e çarptıktan sonra sekmesine rağmen - Hamiltons'un Austin Cuma antrenmanında Turn Three'de bir çarpmaya çarptıktan sonra olduğu gibi - Russell, Teksas'taki yeni katına zarar verdikten sonra Meksika'da eski bir spec araba kullanıyordu.
Andrea Kimi Antonelli'nin İtalya'daki uygulamadaki büyük kazası da dahil olmak üzere hasar miktarı, Mercedes'in iki yönlü bir soruna neden oluyor - yedek parça ve masraf eksikliği.
Şu anda maliyet-kapama limitlerine karşı sert bir şekilde bastırıyorlar.
Takım müdürü Toto Wolff, Russell'a Meksika'daki kazasından sonra yepyeni bir şasi verme ihtiyacının maliyet kapağının altında muazzam bir isabet olduğunu ve muhtemelen arabaya ne koyduğumuzu aramamız gerektiğini söyledi.
Wolff, Pazar günü Meksika yarışından sonra, bu hafta sonu Brezilya'da Austin'de tanıtılan yeni katın iki versiyonuna sahip olacaklarını söyledi, ancak temelde bu kadar.
Otomobillerin Brezilya'da çalıştırılacağı spesifikasyona ve en son sorunların onları yeni zemini terk etmeye ve önceki bir spesifikasyona geri dönmeye ikna edip edemeyeceğine gelince, Wolff şunları söyledi: Sürücülerin ne düşündüğü konusunda açık fikirliyim.
George'un yenisine gideceğine ve Lewis'in artık Brezilya'daki eski zemini sırt sırta almak isteyebileceğine eminim ve onunla kesinlikle tercihinin ne olduğu hakkında konuşacağız.
İlk dönüş sağda olsa bile, neden sürücünün yolun sol tarafında başlangıç noktasında kutup pozisyonunda olması gerekiyor?
- John Mexico City'de, pole solda çünkü bu yarış çizgisi ve oldukça sık olarak, ilk köşeye yaklaşımda dışarıda olmasına rağmen, avantajlı bir pozisyon olarak kabul edilir.
Bunun nedeni, yarış çizgisinin normalde iç hattan daha fazla kavramaya sahip olmasıdır, çünkü tüm hafta sonu sürülür, bu nedenle daha temizdir ve daha fazla kauçuk döşenmiştir.
Teorik olarak, kutuptaki sürücü, diğer tüm şeylerin eşit olmasıyla, saniyedekinden daha iyi bir başlangıç yapabilmelidir.
Bu yaklaşım gerçekten de 1990 Japonya Grand Prix'sine ve Ayrton Senna ile Alain Prost arasındaki ilk virajdaki tartışmalı kazaya kadar uzanıyor.
Senna ve Prost o yarışta unvana itiraz ediyorlardı.
Senna, Prost'un Ferrari ikinciliği ile McLaren'ini pole'da kalifiye etti.
FISA (o zamanlar FIA'nın sportif kolu olarak biliniyordu) sağdaki direği - iç çizgiyi - yerleştirmişti.
Senna, kabzanın dış hatlara taşınmasını istedi, ancak o zamanki FIA başkanı Jean-Marie Balestre reddetti.
Bu, Balestre'nin Prost'un 1989 şampiyonluğunu kazanmasını sağlamak için müdahale ettiğine inanan Senna'yı, iki sürücünün bir önceki yıl Japonya'daki chicane'de McLaren takım arkadaşı oldukları sırada birlikte kaza yapmasından dolayı öfkelendirdi.
Senna, Prost'un onu ilk köşeye kadar yenmesi durumunda Fransız'ın daha fazla ileri gidemeyeceğine karar verdi.
Prost daha iyi bir başlangıç yaptı ve Senna kasıtlı olarak ona çarptı, ikisini de dışarı çıkardı.
Modern güne geri dönmek için, direğin dış çizgide olması daha yaygın olsa da, her zaman böyle değildir.
Örneğin Belçika ve Kanada'da kutup içeridedir.
Temel olarak, orada kalifiye olan sürücü için en avantajlı olarak kabul edilen tarafa direk konur.
Colapinto sezonun geri kalanında olduğu gibi devam ederse, 2025 için kesinlikle bir koltuk almalı ve RB en olası mı?
- Kev Franco Colapinto, Hollanda Grand Prix'sinden sonra düşürülen Logan Sargeant'ın yerine Williams'ta askere alındığından beri etkilendi.
Bunu söyledikten sonra, Meksika Colapinto'nun en iyi yarışı değildi - oversteer ile elemelerde mücadele etti ve Monza'daki ilk çıkışından bu yana ilk kez takım arkadaşı Alex Albon'dan oldukça yavaştı.
Çoğu gözlemci, Arjantin'in gelecek yıl F1'de bir koltuğu hak ettiğini kanıtlayacak kadar gösterdiğine inanıyor.
Sorun şu ki, çok fazla koltuk mevcut değil.
Williams onu alamaz çünkü Carlos Sainz'i Albon ile ortak olarak imzaladılar.
Onaylanmamış tek koltuklar Sauber/Audi'de Nico Hulkenberg'in yanında, RB'de ise Yuki Tsunoda'nın yanındadır.
Ancak Sergio Perez'in Red Bull'daki pozisyonu, bir dizi kötü performanstan sonra ciddi bir tehdit altında.
Colapinto, görevdeki Valtteri Bottas ve Formula 2 şampiyonluğu lideri Gabriel Bortoleto gibi başka adaylar olmasına rağmen Sauber'de göz önünde tutuluyor.
Ve Colapinto şimdi ikinci RB koltuğu için de çerçevede olabilir - Perez düşürülürse ve Liam Lawson Red Bull'a terfi ederse.
Ferrari gelecek yıl her iki şampiyonluk için de favori olacak mı?
- Ed Ferrari, İtalya Grand Prix'sinde tanıtılan ve açıkça çok etkili olan bir yükseltmenin ardından bu sezonun son aşamasında kesinlikle güçlü bir şekilde geliyor.
Austin'deki bir-iki yarışlarının ardından Meksika'daki bir-üç finalleri, onları Red Bull'un önünde ikinci sıraya taşıdı ve şu anda McLaren'ın sadece 29 puan gerisindeler.
Ancak bir takımın bir sezonu güçlü bir şekilde bitirmesi, bir sonraki sezona böyle başlayacakları anlamına gelmez.
Tüm takımlar bu yılki otomobillerin derslerini gelecek yılın tasarımlarına koyacaklar.
Sadece gelecek yıl ilk yarışta yeni otomobiller yarışırken kimin en iyi işi yaptığını bilmek mümkün olacak.
Ve bu yılın da kanıtladığı gibi, bir takımın bir sezona iyi başlaması, mutlaka bu şekilde devam edecekleri anlamına gelmez.