Max Verstappen, yoğun yağmurdan etkilenen Sao Paulo Grand Prix'sinde çarpıcı bir zafer elde etmek için 17. sıradan tırmandı ve sürücü şampiyonasında belirleyici bir tutuş gibi görünen şeyi aldı.
Alp ikilisi Esteban Ocon ve Pierre Galsy ona podyuma katılırken, Verstappen'in sadece altıncı bitirebilen rakibi Lando Norris için zor bir yarıştı.
BBC F1 muhabiri Andrew Benson, Sao Paulo'daki yarıştan sonra sorularınızı yanıtlıyor.
Yağmur, yetenek ve arabaların büyük eşitleyicisidir; Max Verstappen, tarih boyunca yağmurda ne kadar büyüktür?
Başka bir sınıf, bu da küstahçaydı.
- Nick Büyük ıslak hava galibiyetlerinin herhangi bir sıralaması kaçınılmaz olarak özneldir, ancak en iyi olarak tutulan bir avuç vardır ve gerçekten Pazar günü Sao Paulo'da Verstappen'in listeye eklenmesi gerektiğini hissediyor.
Adaylar Formula 1 aficionados tarafından iyi bilinir: Jim Clark neredeyse beş dakika kazandı ve 1963'te Belçika'daki Spa'da ikinci sırada olan Jack Brabham'ı ele geçirdi. Jackie Stewart 1968'de Nurburgring'de sis ve yağmurda dört dakika ile kazandı, Ayrton Senna'nın Donington Park'taki 1993 Avrupa Grand Prix'sinde kazandığı çarpıcı galibiyeti, ilk beş sırada ikinci sırada yer alan Damon Hill'i ele geçirdi.
Tüm bu yarışlar karakteristikleri paylaşıyor - zorlu koşullar, genellikle korkunç görünürlük, bir sürücü görünüşte alanın geri kalanından ayrı bir seviyede.
Bunların hepsi Pazar günü Brezilya'daki Verstappen için geçerlidir.
İlk turu çarpıcıydı - ızgaradaki 17.'den (Alex Albon ve Lance Stroll'un başlamaması sonucu 15. araba olmasına rağmen) 11.'ye yükseldi.
Daha sonra 11. tura kadar 6. sıraya yükseldi.
Tamam, Verstappen, Yuki Tsunoda'nın RB, Esteban Ocon'un Alpine ve Ferrari'nin Charles Leclerc'ini içeren grup boyunca, beklenebileceği kadar hızlı bir şekilde taramadı.
Evet, galibiyet, George Russell ve Lando Norris'i resmin dışına çıkaran kırmızı bayrakta bir kumara dönüştü - Mercedes'in sanal güvenlik aracının altındaki taze lastikler için onu çukura koyma kararına katılmayan Russell'ın rahatsızlığına kadar.
Ve açık havada, Verstappen, Schumacher ve Hamilton'un Barselona ve Silverstone'da gösterdiği ve her ikisinin de herkesten beş saniye daha hızlı olduğu büyük avantaja sahip değildi.
Ancak onun geçiş hareketleri temiz ve klinikti ve Esteban Ocon'un Alpine'inden önderlik edecek olan bir güzellikti - en az iki araba uzunluğundan frenlere yollamak.
Bir kez öne geçtikten sonra, Verstappen herkesten çok daha hızlıydı.
Farklı bir sınıftı.
Ve onun zaferi, diğer klasiklerin hiçbirinin sahip olmadığı bir şeye sahipti - bu kadar eskiden kazanmak.
Bu da başlı başına özel bir notaya değer.
Yani, evet, onu en iyi şekilde sıralamak için birçok neden var ve aynı şey Verstappen için de geçerli.
Islakta ilk kez mükemmelleştiğinden çok uzak - her zaman öyleydi.
Örneğin 2016'da Brezilya'da üçüncülüğe parlak geri dönüşünü düşünün.
En iyi F1 ıslak hava sürüşü hangisiydi?
Max Verstappen'in ıslak sürüşü muhteşemdi, ancak Lewis Hamilton ıslak sürüşüyle ünlüdür.
George Russell varken neden rekabetçi değildi?
Howard Hamilton, Brezilya'da çok zor bir hafta sonu geçirdi ve iki hafta önce Austin'de eşit derecede zor olan başka bir haftadan yakından takip ediyor.
Her sürücü, ne kadar harika olursa olsun, en iyi performansı sergilemek için arabalarına güvenmeli ve Mercedes, Hamilton'a ihtiyaç duyduğu mesajları vermemektedir.
Brezilya'da, arabanın arka tarafına herhangi bir güven inşa edemedi.
Pazar günkü yarıştan sonra şunları söyledi: "Yarış berbattı, ancak Senna'nın aracını sürmek (1990 McLaren-Honda MP4-6'da bir demo çalışması) şimdiye kadarki en iyi şeydi.
Hala mutluyum ve burada Interlagos'ta bu deneyimi yaşadığım için minnettarım.
"Hayranlardan inanılmaz bir karşılama.
Bu sabah saat 3'te geldiler sanırım.
Araba hakkında konuşmayalım çünkü araba iyi değil.
Sezonun ikinci yarısında bu kötü yarışlara sahip olmak yıkıcı, ancak hafta sonlarına gelmeye çalışıyoruz ve kesinlikle kabul edilemez ve yeterince iyi değil.
"Biz ve ben sorumluluk almak zorundayız.
Elimdekilerle elimden gelenin en iyisini yapıyorum.
Araba bu hafta sonu en kötüsüydü.
Ne olduğunu bulmak zorundayız.
Arabalardan biri çok daha iyi çalışıyor, bu yüzden orada açık bir potansiyel var." Geri kalan üç yarıştan nasıl geçecek? diye sordu.
"Odağımı başka bir şeye ver," diye cevap verdi.
"George'un önünde ya da arkasında bitirsem de umurumda değil.
Sadece arabayı duvardan uzak tutmak ve takım için puan kazanmaya çalışmak istiyorum.
Bana pistten fırlamayan bir araba verin ve umarım daha iyi bir sonuç alabiliriz." dedi ve sezonun sonunun "yeterince yakında gelemeyeceğini" ekledi.
Burada sorunların bir kombinasyonu var gibi görünüyor.
Genel olarak Hamilton, mevcut kuralların 2022'de yürürlüğe girmesinden bu yana sıralamada yer etkili arabalardan en iyi şekilde yararlanmak için mücadele ediyor.
Bunun nedeni, arabaların agresif bir şekilde koşturulmaya cevap vermemeleri, bir dizi sürücünün bahsettiği bir şey olmasıdır.
Bununla birlikte, Hamilton'un - daha önce uyarlanabilirliği ile bilinen - neden gerekli sürüş stiline uyum sağlayamadığı konusunda açık bir soru olarak kalıyor.
Ve neden bazen Russell ile karşılaştırıldığında mücadele ediyor.
Brezilya bir istisnaydı, ancak genel olarak yarış performansları her zamanki gibi güçlü oldu.
Bu yıl iki galibiyet aldı ve Pazar gününe kadar hem kafa kafaya hem de ortalama hızda elemelerde takım arkadaşına iyi düşmesine rağmen şampiyonada Russell'ın önündeydi.
Açıkçası, Hamilton ve bu Mercedes arabası arasında, özellikle de bir tur boyunca bir şey çalışmıyor.
Ayrton Senna'nın 1990 McLaren-Honda'sını sürmek, Lewis Hamilton'un Interlagos'taki hafta sonunun en önemli noktasıydı. Kırmızı bayrak koşullarında lastik değişikliklerinin serbest pit stop avantajını kaldırmasına izin veren kurallarda bir değişiklik olması gerekir mi?
– Nicola Bu konu, Pazar günü Brezilya'daki gibi durumlarda zaman zaman gündeme geliyor.
Bu kural quirk potansiyel olarak yarışa karar verdi ve kesinlikle Lando Norris ve George Russell'ı Max Verstappen ve sonunda podyuma çıkan Alp sürücülerinin yararına dezavantajlı hale getirdi.
Her zaman akla gelen diğer yarış ise 2011 yılında Monaco, son etapların Sebastian Vettel'in Red Bull, Fernando Alonso'nun Ferrari ve Jenson Button'ın McLaren'ı arasında zorlu bir doruğa ulaştığı yarıştı.
Vettel, yarışın sonuna kadar gelebilen ya da gelemeyen lastikler üzerindeydi - Alonso'nun oldukça taze ve Button'ın hala daha taze.
Vettel onları tutabilir mi?
Yüzme Havuzu'nda çok arabalı bir kaza olduğunda ve yarış kırmızı bayraklı olduğunda soru gereksiz hale geldi.
Bir başka örnek, Pierre Gasly'nin 2020 İtalya Grand Prix'sinde Alpha Tauri'yi kazanması, kırmızı bayraktan hemen önce bir pit stopun Fransız'ın penaltısı olan Lewis Hamilton'ın ve hala durması gereken Lance Stroll'un arkasında üçüncülüğe terfi etmesine yol açtığı zamandır.
Ve bu bir galibiyet oldu.
Monaco yarışından sonra, FIA F1'in son yönetmeni Charlie Whiting'e bu kuralın neden geçerli olduğunu sorduğumu hatırlıyorum.
Çok adil olmadığını ve bakılması gerektiğini kabul etti.
Ancak hayattayken hiçbir şey olmadı ve 2019 sezonunun arifesinde öldüğünden beri hala olmadı.
Anormal görünüyor ve haksız olduğu tartışılabilir.
Pazar günü Brezilya gibi durumlarda gereksiz risk alan takımlara ve sürücülere yol açtığı da iddia edilebilir.
Red Bull ve Alpine, Verstappen, Esteban Ocon ve Pierre Gasly'yi yıpranmış ara lastiklerden ayrılmaya karar verdiler, çünkü büyük bir çarpışma ve kırmızı bayrak olmasını bekliyorlardı - ve George Russell da aynısını yapmak istedi.
Bu, Verstappen'in "iskele" olduğunu kabul etmesine ve Russell'ın koşulların "sürülemez" olduğunu söylemesine rağmen.
Öte yandan, kuralların oldukları gibi olduğu savunulabilir ve bu da üzgün olma potansiyelini ve ekstra ilgiyi ekler.
Lando Norris, "Kimsenin kabul etmediği aptalca bir kural, ancak size fayda sağladığında her zaman aynı fikirde olacaksınız.
Her sürücü buna katılmadıklarını ve değişmesini istediklerini söyledi, ama bu bir kuraldır, biraz kazanırsın, biraz kaybedersin.
Bu onlara yarar sağladı, onlara çok iyi yapıldı." Belki de şimdi değişecektir.
Ama bahse girmezdim.
Güvenlik aracı yarış için 'çok ıslak' olduğu için konuşlandırıldı, ancak çoğu sürücü hala ara lastiklerdeydi.
Tam ıslakların amacı nedir?
Martin Bu, birçok sürücünün de sorduğu bir sorudur.
Ve Pirelli bile tam ıslak lastiğinin - 'aşırı' olarak bilinen - iyileştirilmesi gerektiğini kabul ediyor.
Sebastian Vettel buna "güvenlik aracı lastiği" derdi.
Bunun nedeni, etkili bir şekilde sadece yarışlar dikkatli bir şekilde kontrol edildiğinde ve kullanımı zorunlu kılındığında kullanılmasıdır.
Sorun şu ki, aşırı ıslak olan aradakinden daha fazla su temizlerken, kavrama eksikliği var.
Bu nedenle sürücüler en kısa sürede aralığa geçmek istiyor çünkü koşullar gerçekten torrentli olmadığı sürece daha hızlı - F1 otomobillerinin genellikle bu tür sınırlı görünürlük tehlikesi nedeniyle çalışmadığı koşullar.
'inter' iyi kavramaya ve neredeyse kurumaya çok ıslak koşullarda etkili geniş bir çalışma penceresine sahiptir.
Pirelli tam ıslak lastiği geliştirene kadar bu durum devam edecek.
Patron Mario Isola bunu yapmak için daha fazla teste ihtiyaçları olduğunu söylüyor.
Parc ferme sırasında neyi değiştirebilir ve değiştiremezsiniz ve bu ıslaklık sırasında veya kazalardan sonra değişir mi?
- Joe 'Parc ferme', otomobilin kurulumunun ve spesifikasyonunun sabitlendiği bir zamanı etkili bir şekilde belirten bir kuraldır.
Bunun arkasındaki fikir maliyetleri azaltmaktır.
Herhangi bir grand prix haftasonunda, arabalar sıralamanın başlangıcından yarışın sonuna kadar parc ferme'dedir.
Bir sprint haftasonunda, sprint elemelerinin başlangıcından sprintin sonuna kadar ikinci bir kapalı pencere vardır, bundan sonra set-up, elemelerden önce değiştirilebilir.
Parc ferme detayları FIA web sitesinde spor düzenlemelerinin 40. maddesinde bulunabilir, dış.
Ancak basit bir ifadeyle, ekipler, FIA onay verdiği sürece, herhangi bir hasarı onarmaya ek olarak, araç parc ferme'ye girdiğinde sadece ön kanadın açısını değiştirebilirler.
FIA iklim şartlarında bir değişiklik ilan ederse, aracı ıslak hava koşullarına daha uygun hale getirmek için daha fazla değişiklik yapılabilir.
'Norris' umutları çağlar için Verstappen performansıyla ezildi' So Paulo Grand Prix incelemesi