Norris artık Verstappen'i yarışta 62 puan farkla takip ediyor Lando Norris'in zaten zayıf olan dünya şampiyonluğu umutları, Sao Paulo Grand Prix'de Max Verstappen'den gelen yaşlara yönelik bir performansla ezildi.
Red Bull sürücüsü 17. sıradan kazandı.
Bu bir usta sınıfıydı, rakiplerinin üstünde baş ve omuz olduğu bir gündü.
Ve elde ettiği şey onu kaybetmedi.
62 galibiyetinin "kesinlikle en iyisi" olduğunu söyledi.
Çok az kişi tartışır.
Bu, tarihteki en büyük ıslak hava sürücüleri arasında yer almak için bir sürüştü.
Takım patronu Christian Horner, "Bugün F1'deki büyük sürücülerden birine tanık olduğumuza gerçekten inanıyorum." dedi.
Haziran ayında İspanya Grand Prix'sine kadar uzanan Verstappen için bir zafer kuraklığına son vermek için uygun bir yoldu - 11 yarış önce.
Norris aradan geçen dönemde yavaş yavaş kapansa da, Cumartesi günü Sao Paulo'daki sprint yarışında, sırılsıklam bir pazar gününün kaotik olaylarından önce, Verstappen'in dördüncü dünya şampiyonası hiç bu kadar büyük bir tehdit altına girmedi.
Sezonun ilk 10 yarışında yedi galibiyetle kurduğu liderlik bunun için çok büyüktü.
Ama şu an hiç şüphe yok.
Verstappen'in çarpıcı galibiyeti, Norris'in altıncısı ile birlikte, Hollandalı'nın liderliğini 62 puana çıkardı.
Geriye kalan üç yarışta sadece 86 yarış var.
Verstappen, 60 puanlık bir avantajla üç hafta içinde Las Vegas'tan ayrılırsa şampiyon olur.
Bunu başaramasa bile -ki başaramayabilir, Norris ve Ferrari'nin Red Bull'u orada yenmeyi hayal etmesi gibi- bu unvan Katar'da bir hafta sonra kesinlikle kazanılacak.
Verstappen, Brezilya'daki galibiyetiyle 62. zaferini aldı Verstappen, Pazar günkü olaylarını bir "rollercoaster" olarak nitelendirdi.
"Duygularım," dedi, "neredeyse garajı yok etmeye çalışmaktan yarışı kazanmaya kadar." Öfke, elemelerde bazı kötü şanslardan geldi, Cumartesi öğleden sonra şiddetli yağmur nedeniyle Pazar sabahına taşındı.
Red Bull, ikinci seansın sonlarında onu 12. sırada bırakmak için kırmızı bir bayrağın talihsiz zamanlamasıyla birleştirdi ve nakavt etti.
Bu, çok fazla motor kullandığı için beş sıralı grid cezası nedeniyle ızgarada 17. oldu.
Norris'in sırılsıklam olmasıyla, ıslakken hiç bu kadar rahat olmadığı bir arabadaki mükemmel performansın ardından, işler iyi görünmüyordu.
Verstappen yarışa girdi ve "nokta kaybetmeyi beklediğini" söyledi.
Ancak olaylar başlangıçta kendi yolunu çizmeye başladı.
Norris, Mercedes'in George Russell'a bir yer bıraktı ve Verstappen'in arkadan ilerlemesi heyecan vericiydi.
İlk turda altı sıra yükselerek, üçüncülük için mücadele eden dört araçlık bir grubun arkasında 12. tura çıktı ve Russell ve Norris sadece sekiz saniye yol kat etti.
Yağmurun hala düşmesi ve daha ağır duşların beklenmesiyle, yarış Verstappen için zaten kazanılabilir görünüyordu.
"Sadece iyi bir yarış elde etmek ve sadece yarışın ortaya çıkmasına ve ne olacağını görmesine izin vermek için çok motive oldum" dedi.
Çünkü ıslak bir yarışta her zaman çılgınca şeyler olabilir.
"Ama çok geçmeden birkaç arabayı geçiyordum ve her zaman bir ya da iki tur serbest havam vardı.
Her zaman pistte en hızlı olan bendim.
"Yani, bunu biliyordum, 'Tamam, biz hızlıyız.
Sadece ön tarafa koşmaya çalışmak için adamları geçmem gerekiyor.
"Arabada kendimi rahat hissettim.
Zaten ıslakken kendimi rahat hissediyorum, ama daha sonra araba da performans gösterdiğinde, sadece iki katına çıkıyor ve gerçekten tempoyu yükseltebiliyorsunuz." Yağmur üçte bir oranında yoğunlaşmaya başladığında yarış beş-lap döneminde onun için döndü.
Russell ve Norris, lastiklerinin pistte daha fazla su ile başa çıkamayacak kadar yıprandığından endişe ederek sanal bir güvenlik aracının (VSC) altında taze lastikler için çukur kazdılar.
Bu, Alpine'in Esteban Ocon'una öncülük etti ve Verstappen hemen arkasındaydı.
Red Bull ve Alpine dışarıda kalmak için kumar oynadılar.
Verstappen'e göre bu lastikler üzerinde "çok eskiz"di.
Ancak sanal güvenlik aracı tam bir araç haline geldi ve daha sonra Williams'ın Franco Colapinto kaygan koşullarda kaza yapan birkaç sürücünün en sonuncusu olduğunda sahayı kırmızı bir bayrakla çevirdi.
Bu, Ocon ve Verstappen'e 'ücretsiz' bir lastik değişikliği verdi.
Ocon ilk yeniden başlatmayı rahat bir şekilde yönetti.
Ama sonra başka bir kaza için başka bir güvenlik aracı daha vardı.
Bu yeniden başlatmada Verstappen, frenlerde uzun bir yoldan Turn One'a geri gönderdi, liderliği aldı ve uzaklaştı.
Şampiyonluk ya da bu bağlamda yarışların anlamı hakkında konuşmayı hiç sevmez, ancak bunun "inanılmaz derecede önemli" olduğunu kabul etmek zorunda kaldı.
"Şu andan itibaren," dedi.
"Sadece sonuna kadar temiz yarışlar istiyorum.
Vegas'ta şampiyonluk falan kazanmayı düşünmüyorum.
Sadece temiz yarışlar istiyorum." Verstappen, Sao Paulo'da 17. yağmur kaosu So Paulo Grand Prix incelemesi F1'i 10 yılda kazandı: Hayranlar ne görmek istiyor?
Norris ve McLaren pit stopları ile topu düşürdüler mi?
Hem Norris hem de takım patronu Andrea Stella öyle olmadığını söyledi.
"Kutu yapmak için doğru zamandı," dedi Norris.
Pişmanlık yok, sadece şanssız.
(Kırmızı bayrakta lastik değiştirebilmek) kimsenin kabul etmediği, ancak size fayda sağladığında her zaman kabul edeceğiniz aptalca bir kuraldır.
"Her sürücü buna katılmadıklarını ve değişmesini istediklerini söyledi, ama bu bir kural.
Biraz kazanırsın, biraz kaybedersin.
Onlara fayda sağladı, onlara çok iyi yapıldı." Stella, hem McLaren sürücülerinin taze lastikler istediğini hem de VSC ile birlikte gelen daha kısa pit stopu bitirmeme riskine tercih edeceğini söyledi - özellikle de takımın hala liderlik ettiği konstrüktörler şampiyonasıyla, bir "öncelik" olarak.
Her zaman daha kolay, dedi, gerideyken kumar oynamak ve liderliği almak için bir fırsat görmek.
Ancak Norris, kaybedilenleri kabul etti.
"George muhtemelen bugün yarışı kazanmış gibi hissediyor" dedi.
"Bunu herkesten daha çok hak ediyordu.
Muhtemelen üçüncülüğü gerçekçi bir şekilde bitirirdim.
Bu çok zor." Russell gerçekten de böyle hissediyordu.
Kokpitten," dedi.
Kırmızı bayrak ya da güvenlik aracı olacağı çok açıktı, çünkü koşullar sürücüsüzdü.
Yağmur hafiflemiyordu.
Üstümdeki kara bulutu görebiliyordum." dedi ve pist tarafı operasyon direktörü Andrew Shovlin tarafından reddedilene kadar çukur çağrısına karşı çıktığını söyledi.
"Bu 'kutu' idi," dedi Russell.
"'Dışarıda kal' dedim.
Yine "kutu" oldu.
'Dışarıda kal' dedim, sonra yine 'kutu' oldu.
Sana dışarıda kalmak istediğimi ve en son senin gitmen gerektiğini söyledim.
Bazen içgüdülerine güvenmen gerekir.
"Bugün kim bilir belki kazanırdık.
Ama eğer çukura girmemiş olsaydık, yeniden başlatmada lider olacaktık.
Ve Lando'nun arkasında olduğu yeri kontrol eden ilk 30 tur.
Düz hat hızımız da iyiydi.
P2 minimum olurdu." Bu son yorum, Verstappen'in performansının tacitli bir kabulüydü.
Norris bunu daha da ileri götürdü.
"Max muhtemelen yine de gelip bizi yenerdi," dedi.
"Sadece şanssız, bundan başka bir şey değil.
Sonunda bana birkaç pozisyona mal olan birkaç hata yaptım." Stella, bu hataların sorumluluğunu alarak cesur bir yüz koydu - kilitli frenler - Norris'ten uzakta, araba ile ilgili bir sorun olduğunu söyledi.
Stella, "Yapımcılar" her zaman önceliğimizdi" dedi.
"Yani bu hiçbir şeyi değiştirmiyor.
Sürücüler (başlık) söz konusu olduğunda, Lando için özel bir baskı olduğunu düşünmüyorum.
Bu arayıştan keyif alıyorduk.
"Bazen dışarıdan sanki orada bir hata varmış gibi gelebilir.
Lastikleri bugünkü gibi bir araba ile kilitlediğinizde, sürücüye bakmıyorum, aracın neden lastikleri kilitlemeye devam ettiğine bakıyorum.
"Matematiksel olarak hala şampiyonadayız.
Lando ve Oscar için (Piastri) gidip bir sonraki yarışları kazanmaya çalışacağız." Ve Stella, McLaren'in bu yıl muhtemel takımların şampiyonu olarak ortaya çıkmasında elde ettiği başarıyı vurguladı.
"Miami'deki arabaya tur zamanı teslim ettiğimizden beri," dedi Stella.
"McLaren, diğer tüm rakipler tarafından çok geride kaldı.
Birkaç etkinlikte en iyi arabaya sahiptik, hepsi değil.
Böylece takım ve sürücüler çok yüksek standartlarda faaliyet gösterdiler.
Bu yüksek standartları pozitif olarak kabul ediyoruz, inşa etmeye devam etmek ve inşa etmeye devam etmek için mükemmel bir şekilde yapmadığınız şeylere bakmak zorundasınız.
"Şu anda, elde edebildiklerimizden ve sezon boyunca faaliyet gösterdiğimiz standartlardan son derece memnunuz." Gasly, sol ve Ocon her zaman göz göze gelmedi Günün diğer hikayesi, önceki en iyi bitişi dokuzuncu olan Alpine için dikkat çekici iki-üç bitişti.
Şampiyonada dokuzuncu güne başladılar ve korkunç bir sezonun sonuna kadar topalladılar ve altıncı bitirdiler.
Ocon, dördüncü elemelerde ve rekabetçi bir şekilde tüm yarışlarda üstündü.
Ve Gasly, önemli bir zamanda çukura girmemekten de yararlandı - ızgaradaki 13. caddeden yukarı tırmandı.
Alpine son iki sezonda çalkantılı geçti.
Yıla en yavaş iki takımdan biri olarak başladıktan sonra son yarışlarda ilerleme kaydetmelerine rağmen, kesinlikle bunu beklemiyorlardı.
Takıma zamanında bir destek sağlamanın yanı sıra, sürücüler arasında da dokunaklı bir an yaşandı.
Uzun bir geçmişi var, Ocon ve Gasly.
Bir zamanlar çocukluk en iyi arkadaşları, itiraf ettikleri ve F1'deki herkesin bildiği gibi artık bundan çok uzaklar.
Ancak her ikisi de bu günün kendileri, takım ve kişisel ilişkileri için özel bir gün olduğunu kabul etti.
Ocon, "Zaman zaman hikayelerimiz oldu," dedi.
"Son formasyon turunu yapmak inanılmazdı.
Birçok flashback anıma geri döndü, go-kartlarda ıslak yarışırken, gençken, kaygan lastiklerle karda bile, hem yarışıyorduk hem de podyum ya da galibiyetin gelmesini bekliyorduk.
"Ve bugün, evet, tadı biraz böyle.
Yani, evet, geldiğimiz yerden güzel bir hikaye.
Ve, evet, bu sonsuza dek kazınmış kalacak." Gasly ekledi: "Kimsenin anlayabileceğini sanmıyorum.
Esteban ve benim aramda çok kişisel bir ilişki var.
O kadar çok şey yaşadık ki.
Sadece iniş çıkışlarımız oldu.
"Tüm bu zamanlarımız, kışın -5C dışında olduğu gibi, go-kart pistinde, yağmurda, karda, kaygan lastiklerde, dokuz, 10, 11 yaşlarında ortaya çıkan tek bizdik.
Ve bu koşulları gerçekten uyguladık.
"Ve bugünkü gibi bir günde, bunun aslında farkı yarattığını söyleyebilirim, tüm bu pratikleri.
Birkaç turdan sonra ısınmaya çalışırken kamyona geri döndüğümüzü hatırlıyorum çünkü kesinlikle donuyorduk.
"Bu sezon zor geçti ama takımı asla pes etmemek için her zaman doğru yöne itmeye çalıştık.
"Ve bugünkü gibi bir günde, otomobil sezonun büyük çoğunluğu için yanlış davransa bile, herkes A maçını koymaya çalıştı ve bu sadece takım için tarihi bir gündü."