Geriye kalan 2024 Formula 1 sezonunun üç turu var, Max Verstappen ise dördüncü bir ardışık sürücü şampiyonluğunu yakalamanın eşiğinde.
Hollandalı Verstappen, Lando Norris'e 62 puan farkla liderlik ediyor ve Briton'un gelecek hafta Las Vegas'ta şampiyonluk yarışını canlı tutmak için ondan en az üç puan daha kazanması gerekiyor.
F1 Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmeden önce, BBC F1 muhabiri Andrew Benson spordaki önemli konuşma noktalarıyla ilgili sorularınızı yanıtlıyor.
Ferrari'nin McLaren'a karşı tehditi inşaatçılar şampiyonasında ne kadar büyük?
- Daphne McLaren, Ferrari'nin 21-23 Kasım'da Las Vegas ile başlayan sezonun son üç yarışına, ardından önümüzdeki iki hafta sonu Katar ve Abu Dabi'den 36 puan önde.
Bu iyi bir ipucu, eğer McLaren Las Vegas ve Katar'da iyi performans gösterirse, sezonun son yarışından önce unvanı mühürleyebilecekleri kadar.
Ancak her iki araç da kondüktörler şampiyonasında gol attığı için Ferrari için kesinlikle kazanılabilir.
Las Vegas ve Abu Dabi gibi normal bir hafta sonunda toplam 44 puan ve Katar sprint haftasonunda 59 puan var - yani toplam 147 puan masada.
Kağıt üzerinde, Las Vegas Ferrari'den yana - bu yıl güçlü oldukları bir pist.
Ağırlıklı olarak yavaş köşeleri olan bir sokak devresi, yüksek hızdan aşağı doğru bazı büyük frenlemeler.
Bu, Ferrari'nin güçlü yanlarını vurgular ve McLaren'inkilerle oynamaz.
Ferrari'nin Monaco, Monza, Bakü, Singapur ve Meksika'daki hızını düşünün.
Ancak Katar'ın McLaren'ı desteklemesi bekleniyor ve Ferrari, oradaki potansiyel hızları konusunda biraz endişeli.
Ancak ilk üç takımın hepsi birbirine yakın, bu yüzden işlerin nasıl gideceğini tahmin etmek zor.
Örneğin Singapur'u düşünün, Charles Leclerc'in Ferrari için ön sırada yer alması gerekiyordu, ancak eleme turunda bir hata yaptı.
Ya da yine Leclerc-Ferrari'nin muhtemelen en hızlı sürücü-araba kombinasyonu olduğu, ancak McLaren'in Oscar Piastri'yi menzile sokmak için iyi bir strateji uyguladığı ve Avustralyalı'nın yoğun baskı altında kazanmak için tuttuğu parlak bir geç geçiş dalışı ile öne çıktığı Bakü.
Ve Red Bull'un ABD'de güçlü bir gösteriden sonra kuraktaki hızı ne olacak, ama Meksika'da hayal kırıklığı yaratan bir hafta sonu?
Kısacası, McLaren onları favori yapacak kadar büyük bir lidere sahip, ancak Max Verstappen'in Lando Norris'i yenerse Las Vegas'ta ve bazı bitirme kombinasyonlarında şampiyonluğu tutturabileceği sürücüler şampiyonasından çok daha açık.
McLaren, 593 puanla Constructors şampiyonluğuna liderlik ediyor F1 neden bazı yarışları döndürmekten bahsediyor?
Neden önce takvime daha fazla tarih eklemiyorsunuz?
Diğer seriler bunun mümkün olduğunu kanıtlıyor - Tim Buna kısa cevap, takvimin - veya yakın - kapasitede olduğu ve bir dizi ülkenin giriş için bastırdığıdır.
Takımların F1 ile olan sözleşmeleri en fazla 25 yarış dikte ediyor, ancak F1 başkanı Stefano Domenicali son zamanlarda 24'ü "doğru olduğunu hissettiğimiz dengeli sayı" olarak nitelendirdi.
Bu, F1'deki çoğu insanın takvimin zaten yeterince uzun olduğunu hissetmesini yansıtıyor - aslında birçoğu çok uzun olduğuna inanıyor.
Evet, ABD merkezli Nascar stock-car yarış serisinin 2025'te 41 yarış hafta sonu var, ancak bunlardan biri hariç hepsi çok büyük olsa bile tek bir ülkede.
Ve Nascar'ın uzun bir sezon geçirmesi gelenekseldir.
F1'de hala nispeten yeni bir gelişme.
F1, Afrika'da bir yarış istiyor ve Ruanda ile görüşmelerde bulunuyor, Suudi Arabistan birkaç yıl içinde bittiğinde Qiddiya'daki yeni tesiste ikinci bir yarış yapabilir ve Franco Colapinto'nun ortaya çıkışı, Arjantin'in 1998'de en son bir grand prix düzenlediği bir geri dönüşten bahsetmesine neden oldu.
Güney Kore ve Tayland'dan da bahsedilmiştir.
Yani bir şey vermek zorunda - ve rotasyon fikri de burada devreye giriyor.
Bunun da ötesinde, bir grand prix'e ev sahipliği yapmak pahalıdır ve bazı Avrupa ırkları uçları karşılamak için mücadele etmektedir.
Bu bağlamda konuşulan yarışlar Belçika, Hollanda ve Barselona'dır.
Ancak hiçbir şeye karar verilmez ve sayısız faktöre bağlıdır.
Belçika ve/veya Hollanda dönmek istiyor mu?
2026'da İspanya Grand Prix'sini Madrid'e kaptıran Barcelona, devam etmek istiyor mu ve İspanya'da iki yarış için iştah nedir?
Ve böyle devam ediyor.
Sürücüler neden sıralama sırasında DRS kullanıyor?
- Simon DRS'nin elemelerde geçiş yardımını kullanabilmesinin arkasındaki ilke, elemelerin tüm amacının mümkün olduğunca hızlı gitmek olduğudur.
Bir tur DRS kullanımı ile daha hızlıdır, bu nedenle izin verilir.
Bu temelde, asıl soru şu olurdu: DRS'ye neden elemelerde izin verilmemeli?
DRS geçiş yardımı ilk kez 2011 yılında tanıtıldığında, kullanım elemelerde ücretsizdi.
Ancak iki yıl sonra, yarışta izin verilen DRS bölgeleriyle kullanımını sınırlamak için güvenlik gerekçesiyle karar verildi.
DRS'nin kullanılmasından elde edilen avantaj arabadan arabaya değişir.
Red Bull'un 2022 ve 2023'teki hakimiyetindeki faktörlerden biri, diğer arabalardan çok daha büyük bir 'DRS ofset'e sahip olmalarıydı, bu da onlara sıralamada ve aynı zamanda yarıştaki pozisyon için mücadele ederken daha büyük bir avantaj sağladı.
O zamandan beri diğer takımlar bu açığı tersine çevirmek için çalışıyor ve McLaren de dahil olmak üzere bazıları sadece oraya yeni ulaşıyor.
Bu konu, yeni kuralların DRS'nin sonunu getireceği 2026'da ortadan kalkacak.
Onun yerine, taşınabilir ön ve arka kanatlar, hibrit eleman tarafından sağlanan genel güç çıkışlarının çok daha yüksek bir oranına sahip olan yeni motorlarla otomobilleri optimize etmeye yardımcı olmak için kullanılacaktır.
Hareket ettirilebilir aerodinamik - düzdeki sürüklemeyi azaltmak ancak köşeler için geri dönen downforce - düz hat hızını artırmak, arabaların frenleme sırasında yeterli enerjiyi geri kazanmalarını sağlamak için gerekliydi.
DRS, geçici olarak ekstra bir elektrik enerjisi artışı sağlayan bir geçiş düğmesi ile değiştirilecektir.
İlk gece yarışı 2008 yılında Singapur'da yapıldı Neden Avrupa ülkelerinde gece yarışları yapmıyorlar?
Özellikle çok sıkıcı olduğu için geceleri Monaco gibi bir yere sahip olmak harika olurdu - Arun 2008'de Singapur'da ilk gece yarışı yapıldığında, her şey F1'in çekirdek pazarındaki rakamları görüntülemekle ilgiliydi - Avrupa.
Singapur, İngiltere'den yedi saat önde, bu yüzden başlangıç saatini yerel saatle 20:00'a taşımak, İngiltere'de 13:00'te ve Avrupa'da 14:00'te başladığı anlamına geliyordu - tam olarak o sırada bir Avrupa grand prix'inin başlayacağı zaman.
Sabahın erken saatlerinde başlamak yerine, örneğin Japonya veya Avustralya ile ilgili her zaman bir sorundur.
Belli ki aynı talep bir Avrupa ırkı için de geçerli değil.
Ama başka faktörler de var.
Avrupa'da daha sonraki başlangıç zamanlarının taşınması, ABD izleyicileri için yardımcı olacaktır, ancak görüntüleme alışkanlıklarında oldukça geleneksel olarak kabul edilen bir Avrupa izleyicisi için geleneksel bir zaman değildir.
Avrupa ırkları, Orta Doğu ve Singapur gibi yerlerdeki kadar iyi finanse edilmiyor ve gece yarışı yapmak altyapı, aydınlatma vb. açısından pahalı.
Ve dikkate alınması gereken yerel faktörler var, örneğin insanların o kadar geç katılıp katılmayacağı, karanlıktan sonra giriş ve çıkış lojistiği, polisin mesai sonrası maliyeti vb.
Ve her şeyden başka, talep Avrupalı organizatörlerden gelmedi, Abu Dabi ve Bahreyn gibi yerler Singapur'un başarısından sonra aktif olarak bir tane istedi.
Birkaç Avrupalı organizatör, en son Madrid'de bir gece yarışı istedi.
Ancak sporun en büyük yayıncıları istekli değil ve aynı zamanda F1'i Strictly Come Dancing gibi Avrupa'daki akşamları popüler TV şovlarına karşı koyacaktı.
Lando Norris (sağda) bu sezon üç yarış kazanırken, takım arkadaşı Oscar Piastri iki kez kazandı. Paddock, Oscar Piastri'nin gelecek sezon McLaren'ın baş unvan adayı olabileceğine inanıyor mu?
Çok hızlı görünüyor ve baskı altındaki Lando Norris'ten daha sakin - Matt İlk söylenecek şey, F1'de bu tür çok az soru hakkında fikir birliği olduğudur.
Hangi sürücünün diğerinden daha iyi olduğu bir dereceye kadar öznel bir sorudur, herhangi bir hayranın size söyleyebileceği gibi, şu anda F1'deki insanların önemli bir çoğunluğunun görüşü Max Verstappen'in en iyisi gibi görünse bile.
Bununla birlikte, takım arkadaşlarının değerlendirilmesi söz konusu olduğunda, soru en azından daha fazla gerçekle ele alınabilir.
Piastri iyi bir sezon geçirdi, buna şüphe yok.
Macaristan'daki kızlık zaferini, Charles Leclerc'e karşı cesur ve fırsatçı bir geçiş hareketiyle alınan Azerbaycan'da bir saniye ile takip etti.
Ayrıca bazı sağlam ve klinik yarış becerileri de göstermiştir - sadece Bakü'deki bu galibiyetle değil, örneğin Monza'daki ikinci chicane'in dışında Norris'i ilk kez geçtiği için.
Aynı zamanda sadece ikinci sezonunda, Norris ise altıncı sezonunda.
Ne olursa olsun, Norris kesin olarak daha hızlıydı.
Piastri, Brezilya'daki son yarışta sprint direğine çıkana kadar, Monako'dan beri liyakatle Norris'i geride bırakmadı.
Norris, bu sezon bir tur boyunca takım arkadaşına göre 0,15 saniyelik bir ortalama avantaja sahip.
Birlikte, şebekedeki en güçlü sürücü gruplarından birini oluşturuyorlar ve McLaren'daki iç savaşın önümüzdeki birkaç yıl içinde nasıl oynadığı spordaki en ilginç sorulardan biri.
Ancak şu anda, şimdiye kadarki kariyerlerine dayanarak, Norris'in üstünlüğü vardı.