Bu yılki Paris Olimpiyatları'ndaki yeniliklerden birinin elektrikli uçan taksi hizmeti olması gerekiyordu.
Alman Volocopter, elektrikli, iki koltuklu uçağı VoloCity'nin şehir etrafındaki yolcuları feribotla götüreceğine söz verdi.
Hiç olmadı.
Bunun yerine şirket gösteri uçuşları yaptı.
Bu son teslim tarihini kaçırmak utanç verici olsa da, sahnelerin arkasında daha ciddi bir sorun ortaya çıkıyordu - Volocopter, şirketi devam ettirmek için acilen yeni yatırımlar yapmaya çalışıyordu.
Hükümetten 100 milyon (83 milyon ; 106 milyon $) borç almak için görüşmeler Nisan ayında başarısız oldu.
Bloomberg'in bir raporuna göre, Volocopter'in 95 milyon dolarlık fon karşılığında %85'lik bir hissesini almak için görüşmelerde bulunan Çin'in Geely'sine umutlar bağlanıyor.
Anlaşma, gelecekteki herhangi bir üretimin Çin'e taşınacağı anlamına gelebilir.
Volocopter, dünya çapında elektrikli dikey kalkış ve iniş (EVTOL) uçağı geliştiren onlarca şirketten biridir.
Makineleri, bir helikopterin esnekliğini vaat ediyor, ancak maliyet, gürültü ve emisyon olmadan.
Bununla birlikte, bu tür yeni uçakların düzenleyiciler tarafından onaylanmasının ve ardından üretim yeteneklerinin artırılmasının büyük maliyetiyle karşı karşıya kalan bazı yatırımcılar kefaletle kurtuluyor.
En önemli kayıplardan biri de Lilium'dur.
Alman şirketi, EVTOL teması üzerinde radikal bir yaklaşım geliştirmişti.
Lilium'un uçağı, dikey kaldırma ve ileri uçuş arasında sallanmak için bir araya getirilebilen 30 elektrikli jet kullanıyor.
Konsept, dünyanın dört bir yanından 780 jet için sipariş ve anlayış hatırasına sahip olduğunu iddia eden şirket ile çekiciliğini kanıtladı.
Uzaktan kumandalı bir ölçek modeli kullanarak teknolojiyi gösterebildi.
İlk tam boyutlu jetlerde inşaat başlamıştı ve testlerin 2025'in başlarında başlaması bekleniyordu.
Temmuz ayındaki Farnborough Airshow'da olduğu gibi, Lilium'un COO'su Sebastian Borel kendinden emin görünüyordu.
BBC'ye verdiği demeçte, "Kesinlikle nakitle yakıyoruz." dedi.
Ancak bu iyi bir işaret, çünkü bu uçağı ürettiğimiz anlamına geliyor.
Yıl sonuna kadar üretimde üç uçağımız olacak ve ayrıca 1.5 milyar topladık" dedi.
Ama sonra para tükendi.
Lilium, Alman kalkınma bankası KfW'den 100 milyon değerinde bir kredi ayarlamaya çalışıyordu.
Bununla birlikte, bu, hiçbir zaman gerçekleşmeyen ulusal ve devlet hükümetlerinin garantilerini gerektiriyordu.
Kasım ayı başlarında, şirket ana işletmelerini iflas işlemlerine soktu ve hisseleri Nasdaq borsasından kaldırıldı.
Şu an için, yeni uçak üzerinde çalışmalar devam ediyor, çünkü şirket işi satmak veya yeni yatırımlar yapmak için yeniden yapılanma uzmanlarıyla çalışıyor.
Bununla birlikte, yeni e-jeti üretime sokmak her zamankinden daha zorlu görünüyor.
EVTOL pazarındaki yüksek profilli İngiliz oyuncu Vertical Aerospace'tir.
Bristol merkezli şirket, 2016 yılında OVO Energy'yi de kuran iş adamı Stephen Fitzpatrick tarafından kuruldu.
Çarpıcı VX4 tasarımı, kaldırma üretmek için ince, uçak tarzı kanatlara monte edilmiş sekiz büyük pervane kullanır.
Fitzpatrick, uçakla ilgili iddialı iddialarda bulunarak, maliyetin %20'si karşılığında helikopterden "100 kat daha güvenli ve sessiz" olacağını öne sürdü.
Şirket ilerleme kaydetti.
Uzaktan kumandalı test programını tamamladıktan sonra, bu yılın başlarında pilot testler yapmaya başladı.
Başlangıçta, bunlar yere bağlı uçaklarla gerçekleştirildi.
Kasım ayı başlarında, ilk bağlanmamış kalkış ve inişini gerçekleştirdi.
Ancak ciddi gerilemeler de oldu.
Geçen yılın Ağustos ayında, uzaktan pilotlu bir prototip, bir pervane bıçağı düştükten sonra Cotswold Havaalanı'nda test sırasında düştüğünde kötü hasar gördü.
Mayıs ayında önemli ortaklarından biri olan mühendislik devi Rolls Royce, uçak için elektrik motorları tedarik etmek için bir anlaşmadan çekildi.
Ambitions gökyüzü yüksek kalır.
Vertical Aerospace, on yılın sonuna kadar müşterilerine 150 uçak teslim edeceğini açıkladı.
O zamana kadar, aynı zamanda yılda 200 ünite üretebilmeyi ve nakit olarak bile kırılmayı bekliyor.
Yine de mali sıkıntılar yoğunlaştı.
Bay Fitzpatrick Mart ayında şirkete fazladan 25 milyon dolar yatırım yaptı.
Ancak, alternatif yatırım bulunamazsa Ağustos ayında yapılacak olan 25 milyon dolar daha ödenmedi.
Eylül ayından itibaren, Vertical'ın elinde 57.4 milyon dolar vardı - ancak önümüzdeki yıl boyunca neredeyse iki katını yakmayı bekliyor.
Gelecek için umutlar, şirketi Mudrick Capital Management aracılığıyla zaten büyük bir kreditör olan Amerikalı finansçı Jason Mudrick ile bir anlaşma yapmaya bağlı görünüyor.
İşletmeye 75 milyon dolar yatırım yapmayı teklif etti ve Vertical yönetim kurulunu planını reddetmenin kaçınılmaz olarak iflas işlemlerine yol açacağı konusunda uyardı.
Ancak bu harekete, kurduğu şirketin kontrolünü kaybedecek olan Bay Fitzpatrick direndi.
Görüşmelere yakın kaynaklar, bir anlaşmanın artık çok yakın olduğu konusunda ısrar ediyorlar.
Şirket, bir anlaşma yapılabilirse, daha fazla bağış toplama fırsatlarının kilidini açacağına inanıyor.
İsveç Hava Kuvvetleri için havacılık mühendisliği ve pilot savaş jetlerinde bir geçmişi olan Bjorn Fehrm, türbülansın ortasında, bir Avrupa projesinin sessizce yolda olduğunu söylüyor.
Şu anda havacılık danışmanlığı Leeham'da çalışıyor.
Airbus'ta devam eden EVTOL projesinin büyük olasılıkla hayatta kalacağını söylüyor.
CityAirbus NextGen olarak adlandırılan dört koltuklu uçağın sekiz pervanesi ve 80 km menzili var.
Fehrm, "Bu, mühendisleri için bir teknoloji projesi ve paraları var ve nasıl yapılacağını biliyorlar" diyor.
Dünyanın başka yerlerinde, iyi finanse edilen diğer start-up'lar, uçaklarını üretime sokmak için iyi bir değişim bekliyor.
Buna ABD'de Joby ve Archer da dahil.
Uçak üretildikten sonra, bir sonraki zorluk onlar için karlı bir pazar olup olmadığını görmek olacaktır.
İlk rotaların havalimanları ve şehir merkezleri arasında olması muhtemeldir.
Ama para kazanacaklar mı?
"Operasyon maliyeti söz konusu olduğunda en büyük sorun alanı pilot ve bataryalar.
Bataryaları yılda birkaç kez değiştirmeniz gerekiyor," diyor Bay Fehrm.
Tüm belirsizlik ve masraf göz önüne alındığında, yatırımcıların neden yeni elektrikli uçaklara para yatırdıklarını merak edebilirsiniz.
"Kimse bir sonraki Tesla'yı kaçırmak istemedi," diye gülüyor Bay Fehrm.
BBC Teknoloji İş Editörü Ben Morris BlueSky Takip BBC İş Muhabir Theo Leggett BlueSky