Hindistan'da, bir yayaya bir patikada kaç engelle karşılaştıklarını sorarsanız, onları sayamayabilirler - ancak çoğu patikanın kötü durumda olduğunu kesinlikle söylerler.
Arun Pai, Hindistan'ın güneyindeki Bengaluru (eskiden Bangalore) kentinin sokaklarında yürürken insanlara deneyimlerini sormaya başladığında öğrendiğini söylüyor.
Bu ay, insanları 11 km (8 mil) uzunluğunda bir patikada yürümeye veya koşmaya davet eden ve şahinler, çöpler veya kırık beton döşemeler gibi karşılaştıkları tüm engelleri not eden "dünyanın en uzun patika koşusu" olarak adlandırılan bir "eğlence mücadelesi" kurdu.
Daha sonra, patikayı bir ila beş arasında bir ölçekte derecelendirmeleri istendi.
"Özellikler olduğunda, yetkililerden harekete geçmelerini istemek daha kolay hale geliyor.
Pai, yerel politikacınıza "yolların kötü olduğunu" söylemek yerine, ondan "bir sokakta belirli noktaları düzeltmesini" isteyebilirsiniz.
Yürüyüşü teşvik eden kar amacı gütmeyen Bangalore Walks'un kurucusu olan Bay Pai, ülkenin yollarını daha yaya dostu hale getirmeye çalışan birkaç vatandaş aktivist arasında yer alıyor.
Hindistan'ın başkentinde, Delhi by Cycle adlı bir tur şirketi, şehri daha döngü dostu ve yürünebilir hale getirmeyi savunuyordu.
Bu yürüyüş meraklıları farkındalık yürüyüşleri yapıyor, yürüyüş uygulamaları inşa ediyor ve bir değişiklik yapmak için politikacılarla lobi yapıyor.
Hindistan'ın en büyük şehirlerinde bile, uygun patikalar az ve çok uzaktadır ve genellikle şahinler ve dükkanlar, park edilmiş araçlar ve hatta sığırlar tarafından istila edilirler.
Bazı yerlerde fakirler için ev olarak ikiye katlanırlar.
Var olan patikalar bile genellikle standart olarak inşa edilmez veya düzgün bir şekilde muhafaza edilmez.
Kalabalık ve trafikte yaya olarak yollara çıkmak bir kabus olabilir.
Geçtiğimiz ay, Hindistan'ın finans başkenti Mumbai'de bir vatandaş grubu olan Walking Project, şehrin yollarının kötü durumunu vurgulamak ve yerel politikacıları harekete geçmeye teşvik etmek için Maharashtra eyalet seçimleri öncesinde bir 'yayayasacı manifestosu' yayınladı.
Manifestoda, daha iyi park etme, belirlenmiş şahin bölgeleri, arteriyel yollarda yaya dostu koridorlar ve yaya yollarının hareket zorluğu çekenler için daha erişilebilir hale getirilmesi talepleri yer aldı.
"Yönetim istatistikleri, şehir nüfusunun neredeyse %50'sinin, özel ulaşım kullanan %11'den ve tuk-tuk ve otobüs kullanan birleşik %15'ten çok daha büyük olan yürüyüşe dayandığını gösteriyor." diyor Walking Project'in konvenerlerinden Vendant Mhatre.
"Ve yine de, yayalar, ulaşım veya yol güvenliği etrafındaki politikaları çerçevelemek söz konusu olduğunda en çok göz ardı edilen kullanıcı grubudur" diye ekliyor.
Yol kazaları ile ilgili son hükümet tahminlerine göre, yaya ölümleri iki tekerlekli bisikletçilerden sonra en yüksek ikinci sıradaydı.
2022'de, ülke genelindeki ulusal otoyollarda 10.000'den fazla yaya hayatını kaybetti ve kazalarda yaklaşık 21.000 daha fazla kalıcı yaralanma meydana geldi.
"Kurumlar genellikle yol kazalarını frenlemek için hız darbeleri veya bir sinyal eklemek gibi bant yardımı çözümlerine başvururlar.
Ancak gerçekten ihtiyaç duyulan şey, yüksek ayak düşüşünü barındırabilecek birbirine bağlı patikalardır," diyor Mhatre.
Araştırmalar, bu unutulmuş grup yol kullanıcılarının sorunlarını ele almanın birden fazla paydaş için fayda sağlayabileceğini bulmuştur.
2019'da, güney Chennai kentindeki araştırmacılar, şehir sokaklarının 100 km (62 mil) üzerindeki yeni patikaların çevre, ekonomi ve vatandaşların sağlığı ve güvenliği üzerindeki etkisini incelediler.
Yeni patikaların, ankete katılanların% 9 ila% 27'sini, sera gazlarında ve partikül maddelerinde azalmaya yol açan motorlu taşıma yerine yürümeye teşvik ettiğini buldular.
Ayrıca, patikaların kadınlar ve düşük gelirli gruplar için yeni fırsatlar sağladığını, para biriktirmelerine de yardımcı olduğunu öğrendiler.
Anket, engelli ve kadın bireylerin patikalardan nüanslı gereksinimleri olabileceğini ve ihtiyaçlarını karşılamak için iyileştirmelerin erişilebilirliği ve eşitliği artırabileceğini vurguladı.
Mhatre, "Çoğu zaman, insanlar özellikle yurtdışına seyahat etmedikleri veya yayalar için iyi tesislere sahip yerlere maruz kalmadıkları takdirde, yaya kalitesi için bir kritere sahip değiller" diyor.
Ülkedeki patikaların kalitesi ya da yokluğu hakkında yeterince öfke olmamasının nedeninin bu olduğunu ileri sürüyor.
Ayrıca, çoğu insanın yürümeyi boş zaman veya egzersiz için gerçekleştirilen bir aktivite olarak gördüğüne de dikkat çekiyor.
Ve böylece, bahçelerde veya yürüyüş parkurlarında yürüyüş duraklarıyla ilişkilendirdikleri altyapı.
Ancak gerçekte, insanlar her gün çeşitli yerlere yürürler, bu nedenle yürüme altyapısının kapsamı çok daha geniştir.
Mhatre, "Yürüyüş, bir kişinin şehrini dolaşmanın en ekonomik ve çevre dostu yoludur ve liderlerimizin toplu taşıma araçlarına olduğu kadar yürüme altyapısına da önem vermelerinin zamanı gelmiştir." diyor.
İnşaat mühendisliği profesörü Geetam Tiwari, ana sorunun yollarda trafik sıkışıklığı sorununu çözmeye çok fazla odaklanması olduğunu söylüyor.
"Trafik akışını iyileştirmek için, yetkililer genellikle patikaları daraltır veya tamamen ortadan kaldırır" diyor.
Tiwari, bu yaklaşımın sorunlu olduğunu, çünkü bunu yapmanın yayaların otobüsler ve metrolar gibi toplu taşıma sistemlerine erişmesini zorlaştırdığını ve bu da yolların üzerindeki baskıyı kaldırabileceğini söylüyor.
"Tartışmalı görünebilir, ancak tıkanıklığın devam etmesine izin vermek ve yayalar için altyapının iyileştirilmesine odaklanmak, trafik sorununun uzun vadede çözülmesine yardımcı olacaktır" diyor.
Tiwari ayrıca, federal hükümetin, eyaletlerin Hindistan Yol Kongresi tarafından yayınlanan yönergeleri uygulamayı zorunlu kılması gerektiğini de söylüyor - yollar ve otoyollar için standartlar tasarlayan ulusal bir organizasyon.
Kentlerin, bisikletçiler ve yayalar için daha iyi altyapı oluşturmak için kendi Motorlu Olmayan Ulaşım Politikasını (NMTP) da uygulayabileceğini söylüyor.
"Şu anda, Hindistan'daki sadece bir avuç şehir bir NMTP ile deneme yaptı, ancak zamanı daha fazla şehir plakaya çıktı" diye ekliyor.
BBC News Hindistan'ı Instagram, YouTube, Twitter ve Facebook'ta takip edin.