Max Verstappen, Formula 1, 2024 sezonunu bitirmek için üç yarışın ilki için Las Vegas'a giderken art arda dördüncü bir sürücü şampiyonluğu sağlamanın eşiğinde.
Hollandalı, Lando Norris'i 62 puanla yönetiyor ve Las Vegas'tan en az 60 puanla ayrılırsa dünya şampiyonluğunu kazanacak.
BBC F1 muhabiri Andrew Benson, Vegas'a giden spordaki önemli konuşma noktalarıyla ilgili sorularınızı yanıtlıyor.
2025 yılında Mercedes için son üç yıldaki ilerleme eksikliği göz önüne alındığında herhangi bir umut var mı?
Laura Mercedes için zor bir yıl daha oldu.
Bir açıdan bakarsanız, 2022'de tanıtılan düzenlemeler altında en başarılıları oldu - üç yarış kazandılar, 2022'de bir kazandılar ve geçen yıl hiç kazanamadılar.
Başka bir deyişle, en az başarılı olduklarını söyleyebilirsiniz, çünkü 2022'de üçüncü, 2023'te ikinci olduktan sonra, inşaatçılar şampiyonasında dördüncü bitirmeye hazırlar.
Bu üç galibiyet dört yarıştan oluşan bir koşuyla geldi.
Lewis Hamilton'un İngiltere ve Belçika'daki zaferleri, ikisi kesinlikle liyakatliydi.
Aslında, Mercedes Belçika'da sadece George Russell'ın arabasının hafif olması nedeniyle zaferden diskalifiye edilmesi için bir-iki çizgiyi geçti.
Ve bir tanesi, Max Verstappen ve Lando Norris'in Avusturya'da liderlik için savaşırken çarpıştıktan sonra Russell tarafından miras alındı.
Mercedes, bu formun bir sonucu olarak, Belçika'da tanıtılan yeni bir katın zorlu bir ilk uygulama gününden sonra arabadan indirildiği için, sorular olsa da, sonunda arabalarıyla ileriye doğru bir yol buldukları konusunda iyimser bir yaz tatiline girdi.
Daha sonraki denemelerden sonra, bu kat sonunda terk edildi ve ABD Grand Prix için tanıtılan bir geliştirme katının Spa 1 ile umut edilen tüm zemini ve daha fazlasını kurtaracağı umudu vardı.
Ancak sürücüler Austin'de bir dizi kaza geçirdikten sonra jüri hala ikinci katta.
Her iki araç da Brezilya'daydı ve Russell güçlü bir hafta sonu geçirdi, ön sırada yer aldı ve yarışa liderlik etti.
Mercedes, kırmızı bayraktan kısa bir süre önce yeni lastikler için çukur yerine dışarıda kalma isteğini reddetmemiş olabilir.
Ancak Hamilton zor bir hafta sonu geçirdi, asla arabanın arkasına güven inşa etmedi.
Bu yıl hala üç yarış var.
Yaz ve sonbahar boyunca ortaya çıkan sorunlara cevap bulup bulmadıkları konusunda herhangi bir sonuca atlamadan önce Mercedes'e nasıl gittiklerini görelim.
FIA krizde mi?
Neden bu kadar çok yaşlı insan gidiyor?
Başkan Mohammed Ben Sulayem sorun mu?
Pete The FIA, geçen yıl bir dizi üst düzey insanı gerçekten kaybetti.
Geçen Aralık ayında FIA kadın komisyonu başkanı Deborah Mayer ile başladı.
Çıkışını geçen kış sportif direktör Steve Nielsen ve tek koltuklu teknik direktör Tim Goss'unkiler takip etti.
Natalie Robyn, 18 ay sonra Mayıs ayında baş yönetici olarak görevinden ayrıldı.
Ve şimdi yarış direktörü Niels Wittich ve uyum görevlisi Paolo Basarri birkaç gün içinde uzaya gitti.
Wittich'in durumunda, kararın sezon sonundan önce sadece üç yarışta verildiği ve her iki şampiyonanın da hala çözülmediği gerçeği F1'deki birçok kişiyi dehşete düşürdü.
Bu ayrılmaların nedenleri bazı durumlarda bilinir, bazılarında değil.
Nielsen ve Goss kendi iradelerinden ayrıldılar.
Robyn'in "karşılıklı anlaşmayla ayrıldığı" söylendi.
Ancak F1'de Ben Sulayem'in emriyle kovulduğu yaygın olarak biliniyor.
Wittich'in "geri adım attığı" söylendi, ancak geçen hafta BBC Sport'a şunları söyledi: "Kovulduğumu ve F1'den ayrılmanın benim kararım olmadığını doğrulayabilirim." FIA, Basarri'nin ayrılması hakkında yorum yapmadı, ancak BBC Sport'un da etkili bir şekilde kovulduğu söylendi.
Bu ayrılıklar, Ben Sulayem'in başkan olmasından bu yana bir dizi tartışmanın zeminine karşı geldi.
Birkaçını adlandırmak gerekirse: mücevher ve doğru iç çamaşırı giyen sürücüler üzerinde; F1'den gelen bir durdurma ve vazgeçme mektubu Ben Sulayem, F1'in teorik değeri ve Susie Wolff tarafından FIA'ya karşı başlatılan ve daha sonra terk edilen bir faiz soruşturması çatışmasını içeren tuhaf bir bölümden sonra başlatılan devam eden bir dava.
F1'de Ben Sulayem'in liderlik tarzı hakkında yaygın bir endişe var.
Çok az kişi bunu açıkça söylemeye hazırdır, ancak sürücüler küfür konusundaki son tartışmalarla ilgili açık mektuplarında hayal gücüne fazla bir şey bırakmadılar.
Ancak FIA üyesi gruplar tarafından seçiliyor, bu yüzden sporda kimsenin yapabileceği pek bir şey yok gibi görünüyor.
Neden Monaco'ya 2031'e kadar altı yıllık bir sözleşme verin, her yarış bir alay var ve yarışı heyecan verici hale getirmek için gelecekteki adaptasyonlar yok?
Andrew Monaco, Formula 1 tacındaki mücevher olarak kalır ve bu nedenle takvimde olması arzu edilen bir olaydır.
Artık yüksek değerli, parlak bir ırk olarak yalnız değil.
Singapur, 2008 yılında takvime girdikten sonra kurumsal konuklar için bir mıknatıs olarak kuruldu.
Son zamanlarda Miami benzer bir statü geliştirdi ve bu hafta sonu ikinci yarışına ev sahipliği yapan Las Vegas da öyle görünüyor.
Ancak Monako Monako'dur - çekiciliği, yeri, zenginliği ve tarihi F1'in görünmek istediği her şeyi özetlediği için benzersiz bir konuma sahiptir.
F1 patronları, en azından geçiş yapmak için pisti değiştirme fikrini araştırdılar, ancak bunu yapmak imkansız gibi görünüyor.
Niteliklendirme inanılmaz bir gösteri olmaya devam ediyor.
Monako hala heyecan verici yarışlar yaratabilir, ancak bunu yapmak için bir güvenlik arabasına veya biraz yağmura ihtiyaç duyma eğilimindedir.
Ancak Monako'nun getirdiği her şey için ödemeye değer bir fiyat olarak kabul edilir.
Yarış ortasındaki sağanak yağmur, 2023 Monaco Grand Prix'sini canlandırdı ve arabalar her tarafa kayıyordu.
Fernando Alonso, Max Verstappen'in arkasında ikinci sırada bitirdi ve bir aşamada yarışı kazanabilecek gibi görünüyordu Lance Stroll'un babası sahibi olduğu sürece Aston Martin'deki koltuğuna her zaman sahip olacağını düşünüyor musunuz?
Kesinlikle sürücü yeteneğine dayanmalıdır - Billy Aston Martin sahibi Lawrence Stroll bunu pek fazla kelimeyle söylemedi, ancak onu iyi tanıyan ve onunla çalışan insanlar oğlu için bir F1 takımı satın aldığına inanıyor ve büyük hırsı Lance'in dünya şampiyonu olması.
Yani Lance F1 sürücüsü olmak istediği sürece arabada olacak.
Ve takımı çevreleyen büyük soru, devam etmek istemediği bir noktaya gelirse ne olur?
Lawrence, Lance'in artık şoför olmaması durumunda ev sahibi olarak devam etmek ister mi?
Lawrence Stroll, Aston Martin'de takıma unvan yarışmacısı olma hırsının altını çizen bir dizi gelişmede ustalaştı.
En sonuncusu, F1'in en ünlü tasarım mühendisi Adrian Newey'in Mart 2025'te işe başlayacağı imzalanmasıdır.
Newey, büyük bir işe alım programının yanı sıra yeni bir fabrika ve rüzgar tüneli inşasını takip ediyor.
Lance Stroll açıkça yeteneklidir - örneğin 2020'de Türkiye'de ıslak alanda bir Yarış Noktası koydu ve zaman zaman iyi gösteriyor.
Ancak bu tür bir performansı çok ara sıra ortaya koyabileceğini henüz kanıtlamamıştır.
Genel bir seviyede, Stroll 2018'de Sergey Sirotkin dışında F1'de sahip olduğu her takım arkadaşından daha yavaştı.
Bu nedenle, bir takımın iki arabaya sahip olması gerektiği göz önüne alındığında, Stroll'un nasıl bir dünya şampiyonu olabileceğini görmek zor, çünkü gelecekte Aston Martin'in yanında hangi önde gelen sürücünün imza attığının daha hızlı olacağını hayal edebilirsiniz.
Ana koltuk Fernando Alonso tarafından 2026'nın sonuna kadar işgal edildi.
Sözleşmesi bitene kadar 45 yaşında olacak ve bu sürenin ötesinde devam etmek isteyip istemediğini söylemedi.
Alonso ayrılırsa ya da ekip başka birini imzalamaya karar verirse, şimdiye kadarki kanıtlara dayanarak Stroll'u tekrar yenmesi beklenen başka bir önde gelen sürücü ile değiştirilmesi muhtemeldir.
Koltukların tek başına yetenek üzerine karar verilmesi gerekip gerekmediğine gelince, F1'de her zaman, koltuğunu en azından kısmen beraberinde getirdiği fona borçlu olan garip sürücünün olması durumu olmuştur.
Pahalı bir spordur.
Takımın sahibi Stroll.
İnsanlar bundan hoşlanmayabilir, ama arabaya kimi koyduğu onun ayrıcalığıdır.
Ek takımlar eklemek için bir isteksizlik var gibi görünüyor.
Bu finansal bir karar mı?
Scott Bu soru muhtemelen F1'in Andretti'nin bu yılın başlarında girişini reddetme kararına bir göndermedir.
Bu karar, ABD Adalet Bakanlığı'nın, harici ve bunun sonucunun görülmesi gereken bir soruşturma konusu.
Mevcut sözleşmeler yerine getirildiğinde, ödül para düzenlemeleri yaklaşık 10 takım kuruldu.
Yeni bir takımın girebileceği yollar vardır.
Onaylanırsa, 200 milyon dolar ( 158 milyon) giriş ücreti ödemek zorundadırlar.
Bu, etkili bir şekilde, diğer 10 takıma, para 10 yerine 11 şekilde dağıtılması gerekiyorsa maruz kalacakları ödül parasının kaybını telafi etmek için bir anti-çözüm fonudur.
Bununla ilgili sorunlardan biri, F1'in popülaritesi arttıkça son yıllarda takımların değerinin fırladığı ve takımların 200 milyon doların ızgaradaki bir yeri daha az değer verdiğine inanması.
Değerlemelerin şu anda 1 milyar dolara yakın olduğu söyleniyor.
Bu sözleşmeler 2025'te sona erecek ve 2026'dan itibaren anti-çözüm ücretinin yenilerde önemli ölçüde artması mümkündür.
Ancak diğer takımlar Andretti'nin spora girmesine itiraz ederken, bu onların kararı değildi.
Tamamen F1'e düştü.
Onun karşı argümanı Andretti'nin "değer eklemeyeceği"ydi, çünkü "başvuru sahibinin rekabetçi bir katılımcı olacağına inanmıyordu".
Ancak kapı 2028'e açık bırakıldı, çünkü Andretti'nin Cadillac markasıyla takımı destekleyen ortağı General Motors, o zamana kadar kendi motorunu yapmayı planlıyor.
F1, potansiyel bir Andretti girişinde "farklı görüneceğini", daha sonra "prestijli yeni bir otomobil üreticisi getirmenin" "değeri" nedeniyle söyledi.
BBC Kanada GP tarihinde Las Vegas Grand Prix nasıl takip edilir karbon emisyonlarını azaltmak için taşındı Andrew Benson Q&A: Bize sorularınızı gönderin