F1 Q&A: Sürücüler ve FIA arasında sorun mu var?

25/09/2024 08:39

McLarens Lando Norris, kutup pozisyonunu Singapur Grand Prix'sinde baskın bir performansla bir yarış galibiyetine dönüştürdü.
İkinci sırada bitiren Red Bulls Max Verstappen, sezonda kalan altı yarışla Norris'in 52 puan önünde.
Oscar Piastri için üçüncü sırada bitiren McLaren, constructors şampiyonasını 41 puana çıkardı.
BBC F1 muhabiri Andrew Benson, Marina Bay'deki yarıştan sonra sorularınızı yanıtlıyor.
Max Verstappen'in küfür ettiği ve Lewis Hamiltons'ın stereotipik dil hakkında yorum yaptığı sansür, bu sürücüler ve FIA arasındaki sorunları gösteriyor mu?
- John tartışmasız, evet.
Cumartesi günü, Verstappen resmi FIA haber konferansında minimalist cevaplar vererek cezaya karşı protestosunu düzenlediğinde, Lando Norris ve Lewis Hamilton, cezanın yanlış olduğunu düşündüklerini açıkça belirttiler.
Pazar günü, aynı şeyi yaptıktan sonra - ve FIA haber konferans odasından uzaktaki yazılı medyayla tekrar konuştu - Verstappen, sürücülerin onu grup olarak desteklediğini açıkça belirtti.
Evet, kesinlikle, dedi.
Tabii ki, GPDA'da [WhatsApp sohbeti] hükmü yazdım ve herkes neredeyse gülüyordu, bu da ne?
Temel olarak.
Yani, evet, bu çok, çok aptalca.
Ve şimdi Grand Prix Sürücüler Birliği başkanı Alex Wurz, cezanın da aşırı olduğuna inandığını söyledi.
Wurz, Netflix Drive To Survive serisinde küfürle ünlü olan ve bunun için kutlanan eski Haas takım patronu Guenther Steiner ile paralellikler çizdi.
Guenther Steiner, F kelimesini kullanmak için kaç yaşam boyu toplum servisine hizmet etmek zorunda kalacaktı?
F kelimesini kullandığı için yüceltildi, dedi.
Netflix bunu dünya çapında yayınladı, sorun yok.
Ama sonra aniden böyle mi değiştin?
Söylemeliyim ki, [söz seçimi] bir sürücü olarak benim kişisel zevkim değil.
GPDA başkanı olarak, resmi olarak şunu söylemeliyim ki, tabii ki bunu içsel olarak tartışacağız, önce tam bir uzlaşmaya varacağız ve daha sonra FIA ve başkanla nasıl ve hangi şekilde konuşacağımızı düşüneceğiz.
Burada F1 içinde bu konuda farklı görüşler olduğunu söylemek önemlidir.
Verstappen, birçok meslektaşıyla birlikte, bir basın toplantısında zaman zaman küfür edememenin, sürücülerin otantik olma yeteneğini reddettiğini hissediyor.
Diğerleri ise FIA'nın bu durumu hiç de iyi karşılamadığını hissederken, bu şeylerin bir yeri ve zamanı olduğuna inanıyorlar.
Arabadayken takım radyosu üzerine yemin etmek anlaşılabilir, hatta beklenebilir, hissediyorlar.
Ancak aynı şekilde, sürücülerin adrenalin bu kadar yüksek çalışmadığı zamanlarda forumlarda yayın yapmanın ve dillerini ölçmenin hassasiyetlerinin farkında olmaları gerektiğine dair bir beklenti var.
Yine de daha geniş bir konu var.
Her şey FIA başkanı Muhammed Ben Sulayem tarafından yapılan bir röportajdan başladı ve F1'in TV yayınlarında küfür etmeyi sınırlamasını istediğini söyledi.
Röportajdaki dili, bunu stereotipik olarak adlandıran ve ırksal bir unsuru olduğunu söyleyen Lewis Hamilton'ı kızdırdı.
Ben Sulayems'in genel argümanı sürücüleri rahatsız etti, bu yüzden Verstappen orijinal haber konferansında bir noktaya değinmek için yemin etti.
Birçok kişi Ben Sulayem'in neden teknik olarak onunla hiçbir ilgisi olmayan bir alana daldığını sorguladı - TV, F1 ticari hak sahibi Liberty Media'nın sorumluluğundadır.
F1 boyunca, Ben Sulayem'in kendini yönetme biçiminde ve görev süresi boyunca kendini dahil bulduğu çok sayıda tartışmada yaygın bir rahatsızlık var.
Red Bull strateji şefi Courtenay, McLaren Verstappen'e katılmak için dördüncü kez üst üste bir unvan kazanmayı hedefliyor Red Bull'un stratejik olarak Lando Norris'ten en hızlı tur ve bir puan almak için RB kullanmasına izin verilmeli mi?
Bu haksız bir avantaj değil mi?
- Matt Burada söylenecek ilk şey, Red Bull Racing'in McLaren dahil pek çok kişinin şüpheleri olsa bile bununla bir ilgisi olup olmadığını bilmiyoruz.
RB, Daniel Ricciardo'yu Singapur Grand Prix'sinin sonundaki en hızlı tura çıkmak için çağırma kararının, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir sonraki yarıştan önce Liam Lawson için düşürülebileceğinin farkında oldukları için verildiğini söyledi.
Eğer bu onun son yarışı olacaksa, onun yüksek bir seviyeye çıkmasını istedik, dedi bir sözcü.
Ricciardo farklı mesajlaşmalar yaptı - eylemlerinin Red Bulls Verstappen'e başlık rakibinden bir puan alarak yardım ettiğinin farkındaydı.
Sanırım bu, Abu Dabi tarafından Max'e yardımcı olabilir, bu yüzden belki de bir noktaya kadar kazanırsa bir Noel hediyesi geliyor.
Verstappen de Ricciardo'ya teşekkür etmesi gerektiğini söyledi.
Bu arada McLaren'da kesin bir hoşnutsuzluk vardı.
McLaren Racing başkanı Zak Brown, Red Bull ve ikinci takımları arasındaki ilişki hakkında bir süredir endişelerini artırıyor, çünkü bir şekilde biri veya diğeri için bir avantaj yaratmak için kullanılabilir.
Bu da bunun nasıl olabileceğine bir örnektir.
McLaren takım patronu Andrea Stella, yarıştan sonra sözlerini dikkatle seçti.
Bunun olacağını tahmin etmemiştim, dedi.
Singapur'da yarışan Racing Bulls'un en yüksek önceliğinin gidip yarışın en hızlı turunu atmak olması beni biraz şaşırttı.
Aynı zamanda Daniel'la o kadar sempatim, desteğim ve dostluğum var ki, bu en hızlı turu siciline ekleyebileceği için mutluyum.
Stella'ya bunun potansiyel olarak sportmenlik dışı davranışların tanımı altında gelebileceği, bunun spor kurallarında yasaklandığı ve cezalara yol açabileceği belirtildi.
O ekledi: Bak, bu büyük bir mesele.
Sportmenliği dahil eder etmez, buna sahip olmak istediğim bir sorumluluk duygusuyla yaklaşmanız gerekiyor.
Gerçekleri bilmiyorum.
Az önce Racing Bulls'un en hızlı tura çıktığını gördüm ve bunu başardılar.
Burada sportmenlik hakkında konuşmak yersiz olurdu.
Bunu yüz değerinde ele almak zorundayız.
Ancak takımlar arasındaki ilişkilerin genel konusu hakkında paydaşlar arasında tartışmalar istediğini söyledi.
Potansiyel olarak daha uzun süreli bir konuşmanın bir parçası olarak, sporu herhangi bir aşamada, pist kenarında veya fabrika tarafında olmak üzere, takımların tamamen özerk bir şekilde davrandığı bir pozisyona koymamız gerekiyor, çünkü bu bir inşaatçılar şampiyonası, bir sürücüler şampiyonası, dedi Stella.
Bu bir koalisyon şampiyonası değil.
Bu nedenle bunun kesinlikle ele alınması gerekiyor, ancak hiçbir noktada Racing Bulls'un Red Bull'u desteklemek için en hızlı tura çıktığını söyleyecek unsurlarım yok.
Bunu biraz tuhaf buluyorum.
RB'ler Daniel Ricciardo, Singapur'daki yarışı en hızlı turla tamamladı McLaren, sezonun çoğunda en hızlıydı, eğer Verstappen unvanını koruyorsa, bu başarı 1986'da Alain Prost ile nasıl karşılaştırılırdı?
- Ross Bu soru, arabası genellikle daha hızlı olan Williams sürücüleri Nigel Mansell ve Nelson Piquet ile karşı karşıya kalırken Alain Prost'un McLaren için 1986 şampiyonluğunu kazanmasına bir göndermedir.
Bir sürücü tarafından büyük mevsimlerden biri olarak tutulur ve haklı olarak öyle.
Bir sezon boyunca araba yeteneklerini aşan bir sürücünün tek veya en iyi örneği olup olmadığı farklı bir sorudur.
Örneğin 2012 yılında Ferrari, ortalama en hızlı dördüncü otomobildi ve Fernando Alonso, şampiyonluk mücadelesini son yarışa kadar sürdürdü ve Red Bulls Sebastian Vettel'e karşı kaybetmek için son derece şanssızdı.
Aslında, bunu sadece sezonun ikinci yarısında Lotus sürücüsü Romain Grosjean tarafından Belçika'daki bir start-line kazasında ve Kimi Raikkonens Lotus'un ön kanadının Alonso'nun arka lastiğini Japonya'nın ilk köşesinde delmesiyle yaptığı için yaptı.
Verstappen'in 2024'te olağanüstü bir sezon sürdüğüne şüphe yok, ancak 1986'da Prost veya 2012'de Alonso ile aynı durum olup olmadığı şüpheli.
Birçok kişi Verstappen'in her ikisinden de daha iyi bir sürücü olabileceğini savunsa bile.
İlk olarak, Red Bull şüphesiz sezonun ilk beş yarışında en hızlı arabaydı - bir mil farkla -.
Ne Prost ne de Alonso için durum böyle değildi.
McLaren'in bu yıl sezonun büyük bölümünde en hızlı otomobil olduğu iddiası da tartışmalı.
İlk yarıda Red Bull, ortalama 0.230 saniye ile sıralamada en hızlı otomobil oldu.
Verstappen ilk 10 yarışın yedisini kazandı ve ilk yedi direği üst üste aldı.
Unutma, Verstappen, geç pit stopu yanlış gitmeden önce Avusturya'ya hükmediyordu ve Norris'in yetişmesine izin veriyordu.
Ve McLaren, Miami'den itibaren birçok yarışta onun için bir eşleşme olsa da, nadiren açıkça daha hızlıydı.
Ancak Macaristan'dan bu yana McLaren'in denge konusunda kesinlikle bir avantajı vardı.
O zamandan beri Red Bull'a karşı ortalama eleme avantajı 0.213secs'dir.
Ve sezon boyunca, Red Bulls'un elemelerde ortalama avantajı şimdi 0.1secs'e düştü.
Ancak, Verstappen'in Belçika'da kutupta kalifiye olduğunu ve muhtemelen çok fazla motor kullandığı için ızgara cezası almasaydı orada kazanacağını unutmayalım.
Tüm bunları söyledikten sonra, Verstappen, Norris'in yapmadığı bir şekilde sürekli olarak yüksek bir seviyede çalışan, sezon boyunca otomobilinin potansiyelini kesinlikle en üst düzeye çıkardı.
Pazar günkü yarıştan sonra, Briton'un kendisi de itiraf etti: Ive, zaman zaman yeterince iyi bir iş yapmamanın bedelini ödedi.
Ve şu anda, kimin daha iyi bir sezon geçirdiği konusunda F1'de bir saman anketi yapacak olsaydınız, eminim ki çoğu kişi Verstappen'i söylerdi ve bu nedenle unvanın daha çok hak eden bir kazananı olurdu.
Ama hala gidecek altı yarış var.
Bu yüzden olayların kampanyanın sonuna nasıl baktığına bakalım.
Mercedes 2026 için Verstappen'i ve Andrea Kimi Antonelli'yi 2025 için arabaya imzalarsa, bu 2026'da George Russell için ne anlama gelir?
- Leigh Lots bu soruda, Verstappen'in gelecek sezonun sonunda Mercedes için Red Bull'dan ayrılıp ayrılmayacağıyla başlıyor.
Red Bull ile 2028'in sonuna kadar sözleşme imzaladı, ancak BBC Sport, sözleşmesinde belirli koşullar altında ayrılmasına izin verecek mekanizmalar olduğunu anladı.
Eğer bunu yapmayı seçerse, Mercedes Verstappen için en muhtemel varış noktası gibi görünüyordu - yaz aylarında 2025 için bir hamle hakkında görüşmeler yaptılar ve Toto Wolff, Verstappens ile açık bir iletişim kanalı tuttuğunu söylüyor.
Ancak şimdi Adrian Newey, 2026'da Honda motorlarına sahip olacak olan Aston Martin'e taşınıyor - bu, Alonso'nun sözleşmesinin 2026'da sona ermesinden sonra en azından cazip bir fırsat olabilir mi?
Öyle de olabilir.
Eğer Verstappen 2026'da Mercedes'e gidecek olsaydı, belli ki Russell veya Antonelli'den biri yoluna devam etmek zorunda kalacaktı.
Bu Wolff'u oldukça zor durumda bırakır.
2025'in en iyi sezonunu geçiren sürücüyü seçer mi?
Wolff, 18 yaşındaki Antonelli'nin çok genç olduğunu ve sadece ilk sezonunda Russell olmasını beklediğini söylüyor.
Ama bu aynı zamanda Wolff'un 11 yaşından beri beslediği bir sürücüden vazgeçmesi anlamına gelir.
Bunu yapar mı?
Neden sürekli tutulan Antonelli olduğunu anlayabiliriz.
Ancak Russell'ın bir koltuk bulması gerekiyorsa, seçenekleri eksik olmaz.
Red Bull, başlangıç olarak, boş bir pozisyona sahip olacak ve listenin en başında yer alacaktı.
Antonelli, 2024 kampanyasında kalan dört yarışla F2 Şampiyonası'nda altıncı sırada neden bugünün arabaları 80'lerin sonunda, 90'ların başında olduğundan çok daha güvenilir?
– Clare Bu faktörlerin bir kombinasyonudur.
1980'lerde, tüm arabaların güvenilmez olduğu zamanlarda, ek olarak, sezon sonuna kadar bile çoğunlukla dışarı çıkacağı için, belirli bir takımın olması daha az önemliydi.
Ancak daha sonra bazı takımlar kurşun geçirmez güvenilirlikte -2000'lerin başında Ferrari'den başlayarak - inşa etmeye başladı ve bu yüzden herkes buna uymak zorunda kaldı.
Ve çok geçmeden, güvenilirlik şampiyonalarda önemli bir faktördü - sadece birkaç sezon boyunca McLaren otomobilleri Mercedes'in güvenilmezliği için acı çeken Newey'e sorun, Ferrari hakimken ve yine 2005'te.
Teknoloji geliştikçe, bileşenlerin kontrolü ve izlenmesi daha kolay hale geldi.
Böylece parçaların güvenilir olduğunu ve nasıl bu hale getirileceğini anlamak daha kolay hale geldi.
Bir dizi kural da, temel olarak F1'i güvenilirlik yönünde daha fazla taraflı hale getiren sınırlama maliyetleri temelinde değişti - örneğin sezon başına izin verilen motor sayısındaki sınır gibi.
Ve bunun üzerine, bir resim sorusu var.
Büyük üreticiler, ürünlerinin bu kadar büyük bir küresel aşamada başarısız olmasını sevmezler, bu yüzden olmadıklarından emin olmaya çalışırlar.

Other Articles in Sports

News Image
No Title Available

Content not available

Read more
News Image
No Title Available

Content not available

Read more
News Image
No Title Available

Content not available

Read more
News Image
No Title Available

Content not available

Read more
News Image
No Title Available

Content not available

Read more
News Image
No Title Available

Content not available

Read more
News Image
No Title Available

Content not available

Read more
News Image
No Title Available

Content not available

Read more
News Image
No Title Available

Content not available

Read more
News Image
No Title Available

Content not available

Read more