Comment la Formule 1 sera-t-elle dans 10 ans?
Le ton des panneaux de message après que Max Verstappen ait remporté sa huitième victoire consécutive au Grand Prix de Bahreïn qui a ouvert la saison en mars était clair.
Cette saison a duré jusqu'au premier virage.
Ne vous embêtez pas à vous mettre au point cette année.
Cela, venant de l'arrière de gagner n'importe quelle équipe de F1 la saison la plus dominante de l'histoire, était juste trop pour certains.
Et le sujet préféré de la Formule 1 est revenu sur le devant de la scène : l'état de la course.
En avant rapide six mois, cependant, et au tour 20 de Septembre, le Grand Prix d'Azerbaïdjan quelque chose d'important s'est produit : McLaren, Oscar Piastri a exécuté un dépassement sur Ferraris Charles Leclerc pour la tête d'une course qui allait devenir sa deuxième victoire de carrière.
Un retard tardif dans la zone de freinage d'un coin qui donne rarement du succès pour un pilote avec de l'audace, fait avec précision et assez de positionnement et de rythme ultérieurs pour Leclerc pour ne pas être en mesure de répondre à assez rapidement - même en utilisant les sports, souvent malignés aide de dépassement DRS (enginé en 2011 pour donner à un poursuivant un avantage en vitesse pour lui permettre de passer).
Sans surprise, les jeunes Piastri's ont pris un pas en avant, mais aussi celui de F1, car les fans ont regardé ce qu'ils ressentaient si souvent comme s'ils étaient niés : de vraies courses pour la tête.
Il a également donné plus de crédibilité qu'une saison terrible s'est apparemment transformée en une bataille de titre pour les âges.
Le coéquipier McLaren et le héros britannique Lando Norris sont à nouveau à l'origine d'une résurgence pour une équipe à domicile dans l'ascension, menant le championnat des constructeurs et poursuivant un champion en titre toujours plus sous-durant et autrefois dominant à Verstappen.
"Tout le monde va être proche [à partir de maintenant]," dit Norris au McLaren"s squeaky Clean Technology Centre.
Je ne pense pas que nous allons avoir un avantage; je ne pense pas que [Red Bull] le soient.
Il y aura des courses qui conviennent à une [équipe] un peu plus.
Avant de parler de voitures d'environ deux ou trois dixièmes [d'une seconde entre les uns et les autres], il est maintenant un dixième plus rapide ici; un dixième plus rapide là-bas. » Après avoir fait ses propres contributions à de vraies courses et des victoires bien méritées cette saison, Norris minimise souvent ses réalisations et les perspectives d'une saison que nous pourrions tous nous rappeler pendant des années – principalement parce qu'il est celui dans le cockpit, ne pas regarder depuis les stands ou dans le salon.
F1 en 10 ans : Lando Norris sur sa vision de l'avenir de la Formule 1 Autant que nous avons tous à subir le tirage occasionnel de 0-0 dans notre vie sportive, F1 a l'action d'équilibre la plus difficile en matière de divertissement.
La plupart des sports ne travaillent pas main dans la main avec des projets d'ingénierie de haute technologie, avec des équipes toutes travaillant indépendamment les unes des autres dans les usines, affinant sans cesse les voitures pour rester proche des concurrents, comme Norris dit, d'un dixième de seconde ou moins.
Ainsi, après avoir dépensé des millions pour développer des concepts de conception avec des centaines d'ingénieurs talentueux, de supercalculateurs et d'un venttunnel, si une équipe crée une voiture beaucoup plus rapide que le reste, le sport pourrait être dans pour les moments maigres sur la piste.
C'est ce qui s'est passé au début de 2022 lorsque le génie d'Aston Martin, Adrian Newey, a une fois de plus conçu le Red Bull RB18 et le RB19, qui ont mené à la victoire dans ses deux derniers championnats.
Aussi impossible qu'une voiture F1, les concepts de conception des équipes F1 prennent autant de temps à tourner qu'un pétrolier.
Ajoutez à cela un sport automobile qui repose fortement sur l'aérodynamique pour rendre les voitures à la mâchoire rapide autour des coins - mais difficile à suivre pour dépasser - et vous commencez à voir pourquoi le sport a souvent balancé d'un 0-0 tirer à l'autre au fil des années.
Nous vivons avec des cycles, Formule 1 du directeur Stefano Domenicali compteurs.
Les gens qui gagnent chaque fois sont une ancre pour bien dire que c'est quelque chose d'unique, parce que s'il y en a trop, c'est trop facile.
Donc ça dépend vraiment de quel coin vous voyez ces choses.
Il est pertinent de garder l'attention de l'action sportive sur la piste.
Je pense que nous passons par des années où nous avons une équipe dominante et un pilote dominant sans affecter la nature du sport – c'est quelque chose que nous essayons de rectifier avec la réglementation.
Pas d'une manière fausse, mais comment nous rendons la compétition plus serrée sans affecter la réglementation – par exemple, avec l'introduction du plafond budgétaire.............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
Le plafond budgétaire de la F1=21 a été introduit en 2021 pour rapprocher les performances des équipes et limiter les dépenses des plus grands joueurs sur une grille où la disparité entre les constructeurs et les préoccupations de course plus indépendantes pourrait être des centaines de millions de livres.
À partir de cette année, les équipes dépensent environ 135 millions de dollars par saison, dépendant de l'inflation.
Les meilleures équipes dans le passé pourraient aller jusqu'à 400 millions de dollars.
En tant que chef, Domenicali doit être dans tous les domaines de la Formule 1 ces jours-ci, mais il y a peu de mieux qualifiés pour discuter de la course, étant donné son temps en tant que chef d'équipe Ferrari entre 2008 et 2014, et ayant été témoin de la décennie apparemment sans fin de succès pour les voitures rouges dirigées par Michael Schumacher entre 1996-2006.
À en juger par les marges de victoire de Schumacher et Ferrari, cette époque a besoin de régulation financière et sportive plus que toute autre.
Pour permettre à chacun de comprendre les limites des dépenses de développement, et pour permettre à plus d'équipes d'être plus compétitives, le taux de développement a été minimisé pour cela, dit-il.
Nous devons garder cela au centre de notre sport.
Nous voulons avoir la technologie autour de nous pour donner la chance aux conducteurs d'en tirer le maximum.
Les gens veulent voir des héros et veulent s'assurer que ces héros ont les bons outils pour s'assurer que ce genre de choses sont possibles sur la bonne voie. » Il y a des indices que le plafond de coûts fonctionne, trois ans en, car les équipes tournent plus rapidement autour des différentiels de performance, comme McLaren, qui a commencé la saison 2023 plus ou moins à l'arrière de la grille et à moitié à travers avait griffé leur chemin près du front.
« Nous devons être un sport et une entreprise », ajoute Vowles – un homme qui a affecté sa juste part des performances dominantes et des victoires de titre à Mercedes entre 2014-2022, la plupart en tant que stratège en chef.
Nous devons réaligner autour du plafond de coûts.
Chaque livre que vous dépensez comptera et définira les 10 prochaines années de F1, et vous obtiendrez une efficacité maximale - au lieu des dixièmes d'une seconde nous sommes en parlant de millisecondes.
Ce qu'il a créé, c'est que nous avons une course plus étroite – nous avons des équipes capables de dépenser des ressources d'une manière différente pour obtenir des résultats..Piastris passe sur Leclerc pendant le Grand Prix d'Azerbaïdjan a été considéré comme l'un des meilleurs d'une saison passionnante Alors que tout cela semble prometteur pour les équipes de courir beaucoup plus étroitement ensemble en 10 ans, le changement arrive en peu plus d'un.
De nouvelles réglementations en 2026 voient un moteur et des modifications beaucoup plus efficaces à l'aérodynamique et aux pneus, que F1 et le corps directeur sport de la FIA espère améliorer encore plus le spectacle.
Les pneumatiques, et leur nature imprévisible, ont été l'un des éléments dont beaucoup - en particulier les conducteurs - ont parlé ces dernières années.
"Je ne pense pas honnêtement que nous avons besoin de grands changements dans la Formule 1 maintenant," dit Mario Isola, directeur de course pour le fournisseur de pneus F1 Pirelli.
Beaucoup de courses ont été très intéressantes.
Il y a eu beaucoup d'action sur la bonne voie, dépassement.
Ce que nous voulons en tant que spectateurs, c'est ce genre de course.
Je crois que nous pouvons affiner les éléments; les courses avec deux pitstops sont plus intéressantes que les courses avec une seule stratégie.
Williams a été témoin de F1 des deux extrémités de la compétition au fil du temps.
L'équipe de l'Oxfordshire a parfois dominé la Formule 1 pendant les années 80 et 90.
Mais ces dernières années, ils ont eu du mal à concurrencer les dépenses des grands fabricants.
Le patron Williams Vowles est maintenant en première ligne de ce qu'il considère comme un véritable changement.
"Deux athlètes au sommet de leur match," dit-il.
Tout le monde tous les week-ends, où que vous soyez assis, le regarde et dit: «Je ne sais pas ce qui va se passer, mais ça va être excitant.
C'est du bon sport.
Et c'est ce que nous avons maintenant.
Je pense que vous allez en voir encore plus en 2025.
En 2025, vous allez avoir quatre ou cinq équipes capables de gagner un championnat, toutes capables de gagner sur n'importe quel week-end différent.
Il n'est pas spécifiquement pour vous dépasser, mais pouvez-vous créer un environnement où ces athlètes d'élite sont sur une scène mondiale se produisant chaque semaine?
Et les choix qu'ils font, qui définissent le résultat d'une course, vous pouvez presque les voir les faire dans la voiture.
L'imprévisibilité est que vous ne pouvez pas me dire qui va gagner la course.
Tu ne sais pas, je ne sais pas.
Et j'ai toutes les données devant moi.
Il y a des dépassements, mais je crois qu'un dépassement devrait être durement combattu.
Ça ne devrait pas être une donnée.
Ce devrait être quand vous regardez ça que vous ressentez vraiment le risque impliqué.
Etant donné la nature des Piastri, il serait probablement d'accord avec Leclerc.
Et surtout, en l'état actuel des choses, les fans aussi.