La Formule 1 est au milieu d'un écart de quatre semaines avant la reprise de la saison avec le Grand Prix des États-Unis du 18 au 20 octobre - la première des six courses à décider le destin des pilotes et des constructeurs championnats.
Le correspondant BBC F1 Andrew Benson répond à vos questions sur les thèmes clés du sport.
Je comprends que les pilotes jurent dans une course où les émotions sont élevées, mais Max Verstappen et d'autres ne pensent pas que c'est mal dans une conférence de presse?
– Tom Tout le monde aura sa propre opinion sur ce sujet.
Et il serait erroné de présumer où se trouvent les conducteurs sur ce point - collectivement ou individuellement.
Cependant, Verstappen a dit ce qu'il pense, et a dit que beaucoup de conducteurs partagent son point de vue.
Verstappen sent que la punition qu'il a été donné de jurer dans une conférence de presse était --ridiculisant et toute la situation est -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Si vous ne pouvez vraiment pas être vous-même au maximum, alors il vaut mieux ne pas parler, dit-il.
Mais c'est ce que personne ne veut parce que alors vous devenez un robot et ce n'est pas comment vous devriez y aller dans le sport.
Vous devriez être capable de montrer vos émotions d'une certaine façon.
C'est ça, la course.
Tout sport... Verstappen a clairement indiqué que sa décision de donner les réponses les plus courtes possible dans les conférences de presse après les qualifications et la course à Singapour était une conséquence directe d'une peine de service communautaire pour avoir utilisé un mot de serment le jeudi.
Bien sûr, il n'y a pas de désir de donner de longues réponses là-bas quand on vous traite comme ça, a-t-il dit, en parlant aux journalistes dans une session séparée loin de la salle de conférence de presse officielle.
C'est un sujet complexe.
Certains croiront que le fait de jurer en toute circonstance lors d'une conférence de presse est une erreur.
D'autres pourraient sentir que tomber dans l'étrange mot fruité de temps en temps si le contexte est juste et qu'il se sent naturel est authentique, et que les conducteurs de F1 devraient être en mesure de se comporter de cette manière.
C'est seulement ce que beaucoup de gens feraient dans un langage normal, on pourrait le faire valoir, après tout.
Depuis de nombreuses années, les conducteurs de F1 sont accusés de manquer de personnalité et d'être ennuyeux.
C'est donc compréhensible s'ils trouvent ironique et déroutant que ces mesures soient maintenant prises.
Surtout dans le contexte de la série Netflix Drive to Survive, dans laquelle la prestation de serment est normalisée, voire célébrée, dans le cas de l'ancien directeur de l'équipe Haas, Guenther Steiner.
Le problème pour Verstappen en particulier et les conducteurs en général est que le président de la FIA Mohammed Ben Sulayem a fait de lui un de ses chevaux de passe-temps - tout comme avec les bijoux et les sous-vêtements et d'autres choses dans le passé.
Ben Sulayem veut moins jurer sur la radio de l'équipe, peu importe les conférences de presse.
Il y a des personnalités de haut rang, inévitablement, qui dans les coulisses ont discrètement souligné les problèmes avec certaines des propres déclarations publiques de Ben Sulayems.
La question intéressante est maintenant de savoir comment les pilotes réagiront lorsqu'ils arriveront pour la journée des médias le 17 octobre au Grand Prix des États-Unis à Austin, Texas.
Les conducteurs devront collectivement trouver une position, car vous pouvez être sûr que ce sera l'un des premiers éléments de la liste de questions pour la plupart des membres des médias, en particulier à Verstappen.
Seriez-vous d'accord, réalistement, avec six courses à gauche, Lando Norris a besoin de Max Verstappen pour avoir un DNF pour avoir une chance de gagner le championnat?
– Grev Lando Norris est 52 points derrière Max Verstappen avec six courses à faire.
Il y a un maximum de 180 points disponibles.
Les maths disent que Norris doit fermer sur Verstappen par une moyenne de 8,7 points une course pour gagner le titre à la dernière course de la saison à Abu Dhabi.
Le problème pour le pilote McLaren est que, bien qu'il ait réduit l'avantage de Verstappen à chacune des quatre dernières courses depuis la pause d'été, il ne l'a pas fait assez.
Donc la moyenne des points Norris doit revenir en arrière chaque course est en hausse, même si l'écart entre les deux pilotes est en baisse.
Cette moyenne est plus que l'écart entre la première et la deuxième place, même avec le point pour le tour le plus rapide ajouté.
Donc, Verstappen peut se permettre de terminer deuxième derrière Norris même si le Britannique gagne toutes les courses restantes et le pilote Red Bull serait toujours champion.
Il est évident que Norris doit commencer à tirer plus de points à chaque course à partir de maintenant.
Donc, réalistement, il doit continuer à gagner, et espérer que d'autres pilotes se mettent entre lui et Verstappen.
Il est également évident que Verstappen est très l'homme en contrôle du championnat, et que Norris reste un pari extérieur.
Une retraite verstappen changerait considérablement le tableau, tant que Norris maximisait son résultat ce jour-là.
Norris n'en a pas besoin, mais il a certainement besoin de forces extérieures pour l'aider d'une certaine façon.
Il n'a pas le contrôle de son destin.
Tout ce qu'il peut faire est d'essayer de continuer à gagner et d'espérer que d'autres événements jouent entre ses mains.
Oscar Piastri dépasse son coéquipier Lando Norris sur le premier tour du Grand Prix d'Italie.
McLaren va-t-il regretter un moment d'ici la fin de la saison?
Pourquoi McLaren a-t-il donné la priorité à Lando Norris sur Oscar Piastri.
Si Norris rate le championnat de quelques points, ce sera de sa faute.
– Wayne ils ont - ils n'ont tout simplement pas eu la chance de mettre cette politique en œuvre encore.
McLaren a clairement indiqué avant le Grand Prix d'Azerbaïdjan qu'ils avaient demandé à Piastri d'aider Norris si les circonstances survenaient.
Mais à Bakou Norris a été pris par un drapeau jaune dans la qualification et a fini par commencer en bas de la grille, et Piastri a gagné.
À Singapour, Norris a dominé à la pole, et Piastri a commencé trois places derrière Verstappen, et n'a pas été en mesure de défier le pilote Red Bull pour la deuxième place.
Il est clair que cette politique se poursuivra jusqu'à ce que Norris soit hors de question.
La question, vraiment, est pourquoi McLaren n'a pas mis cette politique en place un peu plus tôt.
Ils auraient pu, par exemple, laisser Norris en tête pour gagner en Hongrie après leurs appels controversés de stratégie là-bas.
Ils auraient aussi pu imposer des ordres d'équipe à leurs pilotes à Monza, donc Piastri n'a pas contesté Norris au premier tour.
C'est le dépassement de l'Australien à la deuxième chicane qui a permis à Charles Leclerc de sortir devant Norris et a commencé la séquence d'événements qui a mené à la victoire du pilote Ferrari.
Ils ne l'ont pas fait, parce qu'il a fallu jusqu'à Monza pour McLaren pour vraiment croire qu'une inclinaison au titre des pilotes était correctement allumée.
Jusqu'alors, ils n'étaient pas convaincus que leur voiture était toujours assez rapide ou que Verstappen était vraiment vulnérable.
On peut soutenir qu'ils auraient dû en arriver à cette conclusion plus tôt.
Et on peut souligner qu'entre l'équipe et Norris, ils ont laissé quelques points trop nombreux sur la table de différentes façons.
Mais il est également juste de souligner jusqu'où McLaren est venue, et qu'ils ont été un peu surpris de se trouver dans la position qu'ils font.
Tant sur le plan de leur propre compétitivité que des problèmes qui se sont posés à Red Bull.
Tout ce qu'ils peuvent faire maintenant, c'est travailler d'où ils sont.
Si Liam Lawson excelle dans ses performances, à partir d'Austin, cela signifie-t-il qu'il pourrait même obtenir une promotion à Red Bull?
– Devon It=S est clair que l'incertitude sur la position de Sergio Perez=S dans l'équipe principale Red Bull est derrière la décision de laisser tomber Daniel Ricciardo et de le remplacer par Liam Lawson pour les six courses restantes de la saison.
Si ce n'est pas le cas, et Lawson n'était que le prochain pilote sur la bande transporteuse, ils auraient pu aussi bien attendre la fin de la saison et rédiger le Néo-Zélandais à la RB en 2025.
Ce n'est pas par accident que l'équipe de Red Bull's RB n'a fait aucune mention de 2025 dans la déclaration de la semaine dernière qui a annoncé leur décision.
Voir comment Lawson fait pour les six courses restantes de cette saison donne à Red Bull une chance de juger s'ils pensent qu'il pourrait être prêt pour une promotion à l'équipe principale pour 2025 si la forme de Perez.
Perez a reçu un nouveau contrat à la fin de 2026 en mai de cette année, mais ses performances depuis lors ont soulevé des questions dans l'esprit de Red Bull sur son avenir.
Ils ont envisagé de le laisser tomber pendant la pause d'été, mais à la fin, ils ont décidé de rester avec lui dans la deuxième partie de la saison.
Mais ses performances restent incohérentes - une très forte démonstration à Bakou, où il aurait pu gagner, a été suivie à Singapour par la qualification de 11 places et terminant huit positions derrière Verstappen.
Son avenir reste donc dans le doute.
La pole position – généralement la course la plus rapide du week-end – n'est-elle pas plus digne d'un point que le meilleur tour de course, ce qui est purement tactique?
- Lingard Cette question découle de la controverse à Singapour, où le pilote RB Daniel Ricciardo a piqué pour des pneus frais à la fin de la course pour lui permettre de prendre le meilleur tour - et en faisant ainsi privé Lando Norris du point pour elle.
Il a été controversé parce que cela a favorisé Max Verstappen dans son combat de titre avec Norris, et les équipes sont censées fonctionner indépendamment les unes des autres.
Les mérites du point pour le meilleur tour ont toujours été discutables depuis qu'il a été introduit il y a quelques années.
Il a toujours été ouvert à la manipulation et a souvent été utilisé tactiquement par les équipes d'une manière ou d'une autre.
On peut dire que c'est injuste, et même aléatoire.
De même, on peut soutenir que les règles et les emplois des équipes doivent fonctionner à leur avantage dans le cadre des règles, quelle qu'en soit la manière qu'elles jugent appropriée.
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