Comment la sécurité en F1 sera-t-elle dans 10 ans?
Cette saison s'avère être quelque chose de classique en Formule 1.
Des batailles passionnantes et une projection prospective de titres ont contribué à dissoudre les souvenirs de la première saison de la domination des Red Bulls sur la piste et la controverse.
Mais il marque aussi 30 ans depuis la mort de la figure la plus emblématique du sport - Ayrton Senna - dans un crash qui a soutenu un professionnalisme et un dévouement à la sécurité qui existe encore.
La sécurité est l'un des principes ou statues clés, dit Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces pour le monde du sport organe directeur de la FIA.
Le sport automobile est toujours intrinsèquement dangereux; quand les voitures font 300km/h, vous n'aurez jamais la sécurité complète, mais faites un travail à demi-décente - c'est assez sûr, mais nous ne devons pas être complaisants et aller plus loin.
Ayrton Senna a été tué lors d'un crash au Grand Prix de Saint-Marin il y a 30 ans, Tombazis faisait partie de l'équipe Benetton qui s'éloignait de Senna au début de la saison 1994, remportant finalement le titre de pilote avec Michael Schumacher.
Le Grec de 56 ans est chaleureux et accueillant dans le bureau des FIAs au Grand Prix de Belgique - en arrêtant pour le drone constant de la course voisine - mais concentré.
Peut-être y avait-il une vision romantique du passé, où ces gars en compétition étaient en quelque sorte gladiateurs ou quelque chose comme ça, dit-il.
Mais c'est une chose du passé.
On n'assigne pas à ça.
Nous devons être aussi sûrs que possible.
Chaque accident que nous examinons dans beaucoup de détails - quelle trajectoire la voiture a suivie pendant l'accident; quelle était la raison pour elle - il y a généralement beaucoup de facteurs.
Tout cela va dans le sens d'apprendre comment améliorer les voitures, la piste, les procédures... tout est analysé en détail par le service de sécurité.
Il y a toujours des changements incrémentiels.
Après la mort de Sennas, plusieurs changements de sécurité ont été apportés, notamment l'introduction d'enregistreurs de données d'accident dans les voitures, des côtés supérieurs du poste de pilotage et des attaches de roues pour aider à la protection de la tête.
Dans le cadre de la nouvelle réglementation F1 pour 2026, les voitures seront plus résistantes aux chocs avant et latéral.
Le nez de la voiture sera en mesure d'absorber une grande quantité d'énergie longitudinale, dit Tombazis, tout en ayant la construction qui s'assurera si elle heurte le mur latéralement, seulement une partie [de celle-ci] se brise et une autre partie reste pour l'impact ultérieur.
La voiture Romain Grosjeans a été coincée à l'intérieur de la barrière métallique après son crash à Bahreïn Certains des nouveaux éléments introduits pour 2026 sont des développements provoqués par un crash pour Romain Grosjean au Grand Prix de Bahreïn 2020 qui même Hollywood n'aurait pas pu rêver.
Au premier tour, Grosjean a pris contact avec Daniil Kyvats Alpha Tauri, qui a lancé son Haas dans une barrière à grande vitesse, explorant à l'impact lorsque la voiture est devenue coincée entre les barres métalliques des barrières qui flanquent une grande partie de chaque circuit de Formule 1.
C'est le type d'accident dont le sport a été témoin pendant des décennies, et qui a souvent fait des morts dans le passé.
Peu n'a jamais eu l'air plus gladiatoire que Grosjean se levant d'une énorme boule de flammes après avoir serré entre l'acier carbonisé et torsadé et passé à travers une ambulance d'attente, reçu par les marshals incrédules et le personnel médical.
Le moteur s'est séparé du châssis, dit Tombazis, ce qui est acceptable en tant que tel, mais en le divisant, il a déchiré le châssis, et donc il a laissé le réservoir de carburant exposé, donc le carburant est sorti et il a causé une boule de feu.
Nous avons été très chanceux que le conducteur était conscient et pouvait donc sortir.
Tombazis a ensuite expliqué comment le processus d'analyse post-crash fonctionnait.
Chaque voiture a une boîte électronique qui enregistre beaucoup de signaux, dit-il.
Il enregistre toutes les charges G-[force] de la voiture, donc sa possibilité de calculer la trajectoire de la voiture car elle était hors de contrôle et à quelle vitesse elle a décéléré et combien il a heurté la barrière, et comment il est venu au repos.
Ces données sont analysées.
En outre, les restes de la voiture, le châssis, est analysé.
Une partie de l'analyse que nous avons faite par la suite, nous avons travaillé sur la façon dont le moteur sortirait du châssis et avons appliqué une réglementation supplémentaire pour garantir que lorsque le moteur se déchire, les points de défaillance sont des boulons reliant le moteur au châssis et non le châssis lui-même.
Donc maintenant si les choses se passent comme prévu dans des circonstances similaires, peut-être le moteur se sépare, mais le châssis reste intact et le réservoir de carburant aussi.
Donc c'est une conséquence de cet accident.
Grosjean, qui court maintenant pour Lamborghini aux États-Unis, crédite le dispositif de protection de la tête de halo pour lui sauver la vie, après que la structure autour du cockpit a contribué à créer suffisamment d'espace dans la barrière pour que le Français puisse s'échapper.
Sans ça, je ne pourrais pas vous parler aujourd'hui, a dit Grosjean après l'accident.
Il y a eu plusieurs cas évidents où des blessures graves ont été évitées grâce au halo et à d'autres innovations dans l'ensemble du sport.
L'homme le plus rapide de F1s - McLarens Lando Norris - est d'accord, soulignant l'écrasement entre Lewis Hamilton et Max Verstappen au Grand Prix d'Italie de 2021.
Il peut tenir un certain nombre d'autobus à deux étages sans casser, dit-il.
Compte tenu de la vitesse que nous faisons, il peut détourner une énorme question de choses.
Nous avons vu avec Lewis et Max, où la voiture Maxs s'est terminée sur Lewis.
Si [le halo] n'était pas là, il aurait été sur la tête de Lewis - vous ne voulez jamais savoir quelles auraient été les conséquences si nous n'avions pas eu le halo.
Max Vertsappens s'écrase avec Lewis Hamilton au GP italien en 2021 a été l'un des incidents les plus évidents encore dans lequel le halo évité blessure Norris croit que la sécurité en F1 s'améliore tout le temps.
Vous voulez un élément de peur, c'est ce qui fait qu'un pilote de course - la barrière étant à un mètre à 200mi/h - mais vous ne voulez jamais que quelque chose tourne mal, dit-il.
Quand je m'engage pour sortir et risquer ma vie, je le fais en sachant quelles peuvent être les conséquences.
Les innovations utilisant les techniques de construction de fibres de carbone et les progrès d'autres matériaux sont impressionnantes.
Mais selon Tombazis, les futures solutions de sécurité pourraient être plus au sujet de la prédiction que des projectiles.
Y compris l'utilisation de l'intelligence artificielle.
Nous pensons que les meilleures améliorations en matière de sécurité au cours des 10 prochaines années, je pense, seront plus actives en matière de sécurité : comment prévenir les accidents en premier lieu, plutôt que de faire face à ce qui se passe après un impact.
Comment prévenir les accidents, c'est-à-dire comment donner de meilleurs avertissements aux conducteurs à propos de quelque chose qui se passe plus loin.
Pas sans une étude appropriée, mais peut-être pour voir comment nous avertissons automatiquement d'autres conducteurs, ou ralentissant les voitures qui approchent d'une scène d'accident - ce genre de choses que nous croyons seront fondamentales.
Beaucoup de développements dans l'industrie routière, beaucoup d'améliorations de la sécurité, sont liés, disons, aux voitures qui se parlent - il y a donc beaucoup d'éléments là-bas.
L'IA sera un élément clé de la sécurité active - comment nous interprétons les événements en cours de course, ou au début d'un accident ou donner une réaction rapide, qui impliquera des aspects liés à l'IA.
Il y a quatre ans, à Bahreïn, Grosjean a dit peu de temps après son accident: Je ne peux pas mourir aujourd'hui - je veux voir mes enfants.
Avec l'innovation continue, et un peu de chance, les conséquences de demain pourraient être beaucoup moins dramatiques.
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