La saison de Formule 1 se dirige vers un point culminant potentiellement palpitant avec six courses pour décider du résultat des championnats des pilotes et des constructeurs.
Avant ce week-end, le correspondant de BBC F1 Andrew Benson répond à vos questions sur les thèmes clés du sport.
Qu'est-ce qui serait vu comme six excellentes courses pour Liam Lawson au RB?
Juste battre Yuki Tsunoda ou avec Sergio Perez?
– Katherine Liam Lawson revient sur un siège de course pour les six dernières courses de la saison avec l'équipe RB Red Bull est une audition pour 2025 - la seule question est pour laquelle l'équipe.
Bien que Sergio Pérez ait signé il y a quelques mois un nouveau contrat avec Red Bull qui dure jusqu'à la fin de 2026, il est sous pression pour son siège après une série de performances peu convaincantes.
Il est à peu près verrouillé dans que Lawson sera au moins dans une place de course RB la saison prochaine.
Pour que le Néo-Zélandais soit considéré pour un Red Bull aux côtés de Max Verstappen, le moins qu'il ait à faire est de battre son coéquipier Yuki Tsunoda sur une base cohérente.
S'il ne peut pas faire ça, il n'aura pas le Red Bull Drive.
S'il le peut, il appartiendra alors au directeur de l'équipe Christian Horner et au conseiller en sport automobile Helmut Marko d'évaluer s'ils pensent qu'il fera un meilleur travail dans l'équipe senior l'année prochaine que Perez.
Étant donné la disparité entre les deux voitures, Lawson ne devrait pas être réalistement capable de battre Perez sur la piste pour le reste de la saison.
S'il le fait, ce serait une très mauvaise nouvelle pour la carrière des Mexicains.
Maintenant que Toyota est un partenaire technique avec Haas, comment Ferrari réagira-t-elle à ce que Toyota ait accès à sa technologie moteur?
– Jon Toyota n'a pas accès à la technologie du moteur Ferraris en raison de cet accord.
La société automobile japonaise est devenue un partenaire technique pour Haas.
L'équipe bénéficie de quelques ressources Toyota, et Toyota a un pied dans la porte de F1, ce qui lui donne l'occasion de permettre à ses conducteurs et ingénieurs de goûter au plus haut niveau de sport automobile.
L'un des facteurs moteurs de cet accord pour Toyota est qu'il a constaté ces dernières années qu'il manquait sur les meilleurs ingénieurs et pilotes au Japon à Honda, parce que la présence de Honda en F1 rendait cela plus attrayant.
Donc cela permet à Toyota de montrer qu'ils, eux aussi, ont une présence en F1 et donc pourrait être un moyen d'entrer.
Alors attendez-vous à certains pilotes juniors de Toyota à obtenir des tests et des séances d'entraînement dans un Haas, par exemple, et pour certains ingénieurs Toyota de rejoindre l'équipe.
Mais l'IP du moteur Ferraris reste Ferraris seul.
Combien de temps les pilotes membres des équipes F1 programment-ils avant d'entrer en F1?
Les programmes juniors aident-ils ceux qui ont moins de richesse?
– Anne Il n'y a pas d'échelle de temps fixe pour qu'un conducteur d'un programme junior entre en F1.
Cela dépend entièrement de la promesse qu'ils font.
Mieux ils auront l'air, plus vite ils progresseront.
Et beaucoup ne le font tout simplement pas, bien sûr, même quand ils sont dans un programme junior.
En général, lorsque les équipes choisissent des pilotes pour leurs programmes juniors, elles le font sur le talent, pas sur la richesse.
Mais la question soulève un problème en direct dans le sport automobile en ce moment.
Les catégories juniors - jusqu'au karting - deviennent de plus en plus chères.
Et il y a une préoccupation que beaucoup de gens sont mis à prix - que le sport automobile se dirige dans une direction où il pourrait finir par être pas les meilleurs pilotes qui font le F1, mais les meilleurs pilotes riches.
C'est une préoccupation que Lewis Hamilton a soulevé, et c'est l'un des patrons du sport sont conscients.
Jusqu'à présent, il n'y a pas beaucoup de preuves d'eux faisant beaucoup à ce sujet, cependant.
Transformer Audi en vainqueurs F1 comme l'escalade Everest Comment suivre le Grand Prix des États-Unis sur la BBC Fernando Alonso a une perspective intéressante sur le manque de voitures de sécurité.
Est-ce qu'il tient contre une analyse de la première moitié de 2024 avec les mêmes voitures?
– Paul Il n'y a pas eu de voiture de sécurité en Formule 1 depuis le Grand Prix canadien, donc pas pour neuf courses.
La théorie de Fernando Alonso's pour pourquoi c'est le cas est la suivante: Ces voitures ne sont pas faciles à conduire, mais je pense que le problème de ces voitures aussi est d'extraire la 100%.
Donc, si vous conduisez à 90%, parfois vous êtes plus rapide parce que vous ne mettez pas la plate-forme dans un angle gênant ou des hauteurs de conduite.
Vous ne poussez pas les limites, où tout s'effondre.
C'est pourquoi parfois dans les courses, parce que nous conduisons tous à 90%, nous devons prendre soin des pneus, de l'économie de carburant, de tous ces types de choses, nous ne voyons pas trop de problèmes et nous ne voyons pas trop de voitures de sécurité ou d'accidents.
Loin de moi de discuter avec Alonso - et je ne vais pas le faire.
Il est tout à fait possible que cela ait été une influence dans le manque de voitures de sécurité.
Le fait est, cependant, que cela a été le cas dans les courses depuis assez longtemps.
Parce que les pneus Pirelli surchauffent s'ils sont poussés fort, les pilotes gèrent leur rythme en course depuis des années.
Avec l'étrange exception très rare, les pilotes n'ont pas été à plat dans les courses depuis Pirelli est entré F1 en 2011.
Quant à l'absence de voitures de sécurité, parfois ces choses arrivent juste et c'est une écurie statistique.
Beaucoup de facteurs sont impliqués.
Prenez Singapour, par exemple.
Lando Norris avait deux ratés très près avec le mur sur le chemin de la victoire.
S'il avait eu l'un ou l'autre de ceux-là un peu plus mal que lui, non seulement il n'aurait pas gagné, mais il y aurait eu une voiture de sécurité.
En plus de cela, la dernière fois qu'il y a eu une voiture de sécurité se trouve aussi être la dernière fois qu'il y a eu une course mouillée - qui, aussi, aura beaucoup à voir avec elle.
Le Canada était dans des conditions mixtes.
La voiture de sécurité à Miami a été causée par Max Verstappen déloger un bollard alors qu'il a commencé à lutter avec sa voiture.
Il y aura bientôt une autre voiture de sécurité.
Qui sont les candidats les plus probables pour obtenir le siège de rechange dans l'équipe de Sauber l'année prochaine – Nigel Il semble que Sauber choisi parmi leur pilote actuel Valtteri Bottas, Franco Colapinto, qui a joué depuis qu'il a rejoint Williams au Grand Prix d'Italie, leader du championnat de Formule 2 Gabriel Bortoleto et ancien pilote Haas Mick Schumacher.
Comme toutes les autres équipes sont triées, Audi/Sauber peut prendre son temps - et le font.
Audi chef de l'exploitation et chef technique Mattia Binotto a dit BBC Sport: Nous n'avons pas de précipitation.
Nous avons le temps de discuter en interne pour convenir et prendre la bonne décision, et l'équilibre entre un pilote expérimenté qui peut aider l'équipe à passer dans un avenir proche et sachant qu'il faudra plusieurs années pour atteindre notre objectif final.
Ou cherchez un débutant qui aura peut-être besoin d'être développé.
Ce sont les deux options.
Il a dit qu'ils décideraient avec espoir d'ici la fin du mois, ou à la mi-novembre dernier.