Une vue dans le cockpit de Sergio Perezs Red Bull au Grand Prix McLaren Racing des États-Unis Zak Brown dit qu'il a toujours des questions sur un dispositif d'ajustement controversé sur le Red Bull.
Formule 1'organe directeur la FIA a mis un sceau sur un dispositif dans le cockpit Red Bull's qui peut être utilisé pour ajuster la hauteur de la voiture à l'étage avant.
McLaren craint que l'appareil puisse être utilisé pour ajuster les réglages des voitures entre la qualification et la course, lorsque les changements ne sont pas autorisés.
Brown a dit: Être capable de courir la voiture plus bas est un avantage concurrentiel.
D'après ce que nous pouvons voir, c'est la seule équipe qui a la capacité d'ajuster la hauteur de conduite de l'intérieur du cockpit, et cela soulève des questions.
Il est très clair que si vous modifiez votre voiture sans autorisation, il est contre les règlements, donc ils ont décidé de mettre un sceau sur elle.
Verstappen prend le sprint américain avec Norris quatrième McLaren a découvert l'existence de l'appareil à partir de documents open-source qui contiennent des informations sur chaque teams voitures qui doivent être soumis à la FIA et à laquelle toutes les équipes ont accès.
Red Bull a accepté avec la FIA d'apporter des changements à sa voiture pour une course future, qui devrait être le Grand Prix brésilien dans deux semaines.
Le détail de ces modifications n'a pas été révélé.
Red Bull dit que l'appareil est inaccessible une fois que la voiture est entièrement assemblée et prête à courir.
Mais la période de parc ferme s'étend du début de qualification à la fin de la course, et les équipes sont autorisées à assembler et démonter leurs voitures pendant cette période, tant qu'elles ne sont pas modifiées.
Brown a dit: J'ai entendu dire que vous ne pouvez pas l'ajuster quand la voiture est entièrement préparée à la course, mais la voiture n'est pas toujours entièrement préparée à la course quand elle est au parc ferme.
Ça doit être dépouillé.
Pourquoi avez-vous besoin de mettre un sceau sur quelque chose que vous ne pouvez pas accéder?
Donc j'ai toujours des questions.
Il a ajouté : J'ai confiance que la FIA réglera le problème.
Je comprends qu'ils doivent modifier et changer leur voiture pour les prochaines courses.
Nos questions portent un peu plus sur ce qui s'est passé historiquement.
Si elle est utilisée d'une manière inappropriée, alors c'est certainement un avantage de performance.
Si ce n'est pas le cas, alors il n'y a pas d'avantage de performance et c'est ce que nous voulons découvrir.
Christian Horner, directeur de l'équipe de Red Bull, a déclaré à Sky Sports : Chaque voiture a un outil qu'elle peut ajuster à l'avant du bavoir, ce que nous appelons l'avant du sol qui s'appelle le bavoir.
Le nôtre est situé à l'avant du puits.
C'est là depuis plus de trois ans que je pense, il faut avoir les pédales, d'autres panneaux et des tuyaux pour y arriver.
C'est comme tout autre réglage sur la voiture, il serait plus facile de régler la barre de roulis arrière que de se rendre à ce composant.
Il fait partie de l'emballage à l'avant du châssis.
Nikolas Tombazis, metteur en scène monoplace FIA, nous a dit: Lors de la course précédente, on nous a fait remarquer que certains designs pouvaient permettre un changement de la hauteur de l'avant de la voiture, que certains appellent un bib, au parc ferme, et nous n'avions aucune indication ou preuve que quelqu'un faisait quelque chose comme ça.
Ce serait clairement illégal en vertu de la réglementation relative au parc automobile.
Nous avons donc dit qu'à partir de cette course, il ne devait pas y avoir de possibilité de faire une telle chose.
S'il s'agit d'une conception qui a permis un changement rapide de cette hauteur, alors elle devrait être scellée afin qu'ils n'aient pas accès au parc ferme, et toutes les équipes ont adhéré à cela et en ce qui concerne, tout est sous contrôle.
Ce n'est certainement pas une histoire à partir de maintenant.
Nous avons fait tout ce qu'il fallait pour empêcher qu'il n'y ait des accusations.
Et bien sûr, il s'agit d'un championnat de titre et les gens sont plutôt excités par les autres voitures.
Red Bull à son tour a soulevé des questions sur l'aile arrière de McLaren.
Ceux-ci découlent des modifications que McLaren a décidé d'apporter à la suite de consultations avec la FIA après que Red Bull eut soulevé des préoccupations quant à la souplesse avec laquelle elle a été adoptée lors du Grand Prix d'Azerbaïdjan.
Brown a dit: Notre aile arrière a passé chaque test.
Nous avons dû faire quelques petites modifications comme d'autres.
Donc c'est un non-problème.
Brown a également critiqué le conseiller en sport automobile de Red Bull Helmut Marko pour ses commentaires sur le pilote McLaren Lando Norris.
Marko a dit que Norris, qui a réduit l'écart sur Red Bull pilote Max Verstappen dans le championnat à 52 points avec six courses à aller, a eu quelques faiblesses mentales, ajoutant: J'ai lu sur certains des rituels qu'il a besoin de faire pour bien se produire le jour de la course.
Il semble que Marko se référait aux remarques faites par Norris lors du Grand Prix d'Italie lorsqu'il décrivait ses nerfs les jours de course et disait qu'il mange à peine quelque chose le dimanche.
J'ai du mal à boire le dimanche.
Juste à cause des nerfs et de la pression.
Brown a dit qu'il était déçu mais pas surpris par les remarques de Marko.
Lando a été une sorte d'ambassadeur pour la santé mentale.
Toto [Wolff, le directeur de l'équipe Mercedes] a parlé de la santé mentale, donc je pense que c'est un problème sérieux dont nous avons essayé de parler et de mettre en avant.
Je pense qu'il n'est pas approprié d'évoquer cette situation et qu'elle nous ramène 10 à 20 ans.
C'est tout le plaisir et les jeux dans la façon dont certains vont les courses et quelles tactiques ils utilisent dans une perspective sportive, mais je pensais que l'un était de mauvais goût.
Andrew Benson Q&A: Envoyez-nous vos questions Comment suivre le Grand Prix des États-Unis sur la BBC Aperçu du Grand Prix des États-Unis