S'élancer en haute mer - les cyclistes alimentant des yachts de 50mi/h Assis sur un vélo et pédalage est quelque chose que Simon van Velthooven a fait pendant d'innombrables kilomètres et heures au cours de sa carrière cycliste.
Il a bien réussi, remportant des médailles olympiques, mondiales et du Commonwealth sur la piste.
Il pédale encore un vélo pour gagner sa vie, mais la vie des Néo-Zélandais comme cycloriste sur un voilier de la Coupe des Amériques est maintenant très différente.
Vous êtes juste en train de vous ébranler, en tenant bon pendant que vous tournez des manivelles qui sont beaucoup en vogue, Van Velthooven dit BBC Sport.
Son RPM [révolutions par minute], puissance, watts, cadence, tremblements, turbulences élevées, se faire frapper la tête sur les murs et essayer de regarder vos chiffres sur votre écran, et d'écouter toutes les communications des marins et ce qu'ils font et d'essayer d'anticiper vos niveaux d'énergie à la prochaine manœuvre.
Van Velthooven fait partie de la vague d'experts cyclistes qui ont traversé le monde de la voile avant la 37e édition de la Americas Cup - la plus ancienne compétition internationale de voile au monde - cet automne à Barcelone.
Traditionnellement, tout au-dessus de la ligne de flottaison sur les bateaux de 75 pieds de long - les voiles, les mâts et les treuils - était alimenté par des meuleurs, des marins qui utilisaient leurs bras pour tourner les manivelles.
Pourtant, les changements de règles technologiques pour ces années de compétition ont réduit la taille de l'équipage de 11 personnes à huit, mais avec la condition que n'importe quelle partie du corps peut maintenant être utilisée pour créer du pouvoir.
Comme les jambes peuvent généralement produire plus de puissance que les bras, des cyclomètres ont été introduits et des systèmes statiques de pédalage installés sur les bateaux.
Les équipes estiment qu'elles ont depuis vu un gain de 25-30% en watts produites par athlète en utilisant la partie inférieure de leur corps plutôt que la partie supérieure.
Les cyclomoteurs ne sont pas tout à fait nouveaux.
Ils ont également été utilisés lors de la mise en scène 2017 de la Coupe des Amériques aux Bermudes par Emirates Team New Zealand, ce qui explique comment Van Velthooven, 35 ans, a été initialement recruté pour naviguer à vélo.
Les Kiwis ont été plus aberrants pendant cette compétition en tant que seul équipage à essayer la technologie, bien que cela ait été très efficace en remportant la Coupe.
Ils conservèrent le titre en 2021 lorsque les règles exigeaient un retour aux broyeurs.
Cette fois autour de la technologie cycloriste est utilisé par les six équipes concurrentes.
Van Velthooven (croussé, à l'extrême droite) a été l'un des cycloristes sur Emirates New Zealands victoire révolutionnaire 2017 Americas Cup: Schedule, guide and Ainslies quête de victoire historique Cette année, les bateaux Americas Cup - connu sous le nom AC75s - sont conçus pour voler à travers l'eau sur un monocoque en déroute, à des vitesses allant jusqu'à 50 nœuds (58mi/h).
Pour les athlètes qui n'ont aucune expérience de la voile, le mal de mer est un premier obstacle évident qu'ils doivent surmonter avant de devenir cycloristes.
Deux athlètes étaient mal à l'aise lors des essais avec New York Yacht Club American Magic et ont été lâchés.
Ils doivent être en mesure de se produire dans des situations un peu haut G [force] lorsque les bateaux se faufilent, dit Terry Hutchinson, président des opérations de voile chez American Magic.
Ensuite, ils doivent être en mesure de se produire jour après jour, jour après jour au soleil et la chaleur de Barcelone.
Il faut un athlète unique pour y parvenir.
Les cyclistes ne sont pas construits de la même manière que les cyclistes professionnels du Tour de France ou des Jeux Olympiques.
Pour les cyclistes, le poids corporel et les watts par kilogramme sont essentiels à leur performance.
Cependant, les cyclomoteurs n'ont pas besoin de se tirer sur une montagne ou autour d'une piste.
Ils ont simplement besoin de produire une puissance aussi grande que possible lorsque le bateau en a besoin.
Il y a des choses uniques que nous recherchons dans ce sport particulier, dit Ben Day, entraîneur de performance en chef de l'équipe American Magic.
Quand on parlait de cyclistes du Tour de France, on regardait peut-être quelqu'un de 60 kg jusqu'à 75-80 kg.
Tous nos gars sont à 90 kg et plus.
C'est un peu un jeu de compétences unique.
Nous avons des gars qui sont super forts et qui cherchaient juste le pouvoir absolu.
L'ancien cycliste Ashton Lambie, comme Van Veltooven, s'est échangé pour naviguer uniquement pour ses qualifications sur un vélo.
Lambie est une ancienne championne du monde de la poursuite individuelle.
En 2021, il est devenu le premier pilote de l'histoire à franchir la barrière de quatre minutes pour un effort de 4 km de long sur la piste.
Il a rejoint l'équipe de la Magie américaine après un procès et sa forme corporelle a considérablement changé au cours des deux dernières années depuis.
Même selon les normes de vélo, j'étais assez grand, je suis modérément bien connu pour avoir de grandes jambes et ils sont devenus plus grands depuis que je suis venu ici, dit Lambie.
Au cours de ma carrière de coureur, j'avais probablement entre 70 et 74 kg, et maintenant j'ai gagné plus de 10 kg.
La plupart du temps, c'est le muscle, et Ive a aussi gagné des watts.
C'était un grand changement.
Ashton Lambie a remporté un titre mondial de poursuite individuelle en 2021 à Roubaix, mais le 33-year-old apporte maintenant sa puissance à un autre type de véhicule Lambie, 33, dit que la seule similitude avec le cyclisme est que les cyclomoteurs pédalent dans le même mouvement que sur un vélo régulier.
Le pédalage se sent très différent et les sensations globales de se déplacer sur l'eau, latéralement ou verticalement, sont très différentes de n'importe quel type de vélo, dit Lambie.
Lorsque vous traversez un coin sur la piste, la banque vous attire et la force G vous pousse - c'est un sentiment très naturel quand vous vous penchez dans le coin.
Mais sur un bateau, c'est comme si vous étiez debout et que quelqu'un fouette le bateau, donc vous vous faites claquer, c'est une charge purement latérale.
Il semble assez statique et stable quand vous le regardez à la télévision, mais le bateau bouge vraiment beaucoup.
Nous faisons beaucoup de travail de stabilité et de mobilité dans la salle de gym et cela se traduit certainement par le bateau quand vous êtes justled autour beaucoup et vous devez toujours être en mesure de pédaler.
Les temps où les bateaux un peu instables, vous vous faites jeter autour du plus, c'est quand son plus important de pédaler.
Être capable d'éteindre la puissance même lorsque vous n'êtes pas dans une position de pédale optimale est énorme.
Ineos Britannia a perdu face à Luna Rossa Prada Pirelli pour être le challenger pour la Coupe des Amériques la dernière fois qu'il a eu lieu, en 2021 Les courses ont lieu à travers des épreuves de tête en tête qui sont divisées en deux parties.
La première partie - la Coupe Louis Vuitton - détermine lequel des cinq challengers affrontera cette année le champion en titre Emirates Team New Zealand dans la deuxième, la Coupe des Amériques elle-même.
Les courses prennent environ 25 minutes et cette année commencent en août et se terminent en octobre.
L'endurance est la mesure clé pour les cyclomoteurs, qui doivent être en mesure de produire systématiquement une puissance élevée pendant les courses elles-mêmes et de maintenir leur forme pendant 10 semaines.
Nous voulons juste un énorme moteur fiable pour les trois mois qui allaient être de course, Van Velthooven dit.
Les grands jours sont de grands jours et les jours faciles sont encore de grands jours parce qu'ils ont encore besoin de tas de pouvoir.
C'est implacable.
L'équipe britannique Ineos Britannia, dirigée par Sir Ben Ainslie, n'a peut-être pas recruté de cyclistes professionnels comme certains de leurs rivaux, mais ils ont la prochaine meilleure chose - une affiliation avec l'équipe cycliste Ineos Grenadiers, anciennement Team Sky et vainqueur de sept Tours de France.
Matt Gotrel fait partie de l'équipe d'Ineos Britannias.
Cette année sera sa deuxième Coupe des Amériques, mais sa première comme cyclor plutôt que meuleuse.
Un ancien rameur olympique médaillé d'or, ayant fait partie des huit Grandes-Bretagnes à Rio 2016, Gotrel a trouvé que c'était un grand défi de former un groupe musculaire différent, même s'il se considérait déjà de manière récréative comme un cycliste.
En tant que rameurs, nous avions déjà une pyramide à l'envers [forme corporelle], mais elle s'est retournée maintenant, dit Gotrel.
En tant que meuleuses, son équipage vise à produire 400 watts de puissance sur 20 minutes.
En tant que cycloristes, ils sont maintenant bien au nord de cela.
Au cours des deux dernières années, l'entraînement a eu lieu principalement sur la route ou dans le gymnase, plutôt que sur l'eau.
Les blocs de volume peuvent se composer de quatre à six heures de trajets, trois fois par semaine, entrecoupés d'intervalles de haute intensité sur un vélo statique et un entraînement de poids.
Gotrel, de Cheltenham, Gloucestershire, compare la puissance des bateaux dans une course à un contre-la-montre cycliste, mais avec des efforts de sprint répétés tout au long.
Vous voulez avoir une très bonne base aérobie où vous pouvez vous asseoir à une puissance aussi élevée que possible sans produire trop de lactate, et puis vous avez vos gros pics et besoin d'être en mesure de récupérer de ceux-ci, dit-il.
La connexion avec l'équipe de cyclisme d'Ineos a été une ressource massive pour Gotrel et ses confrères cycloristes, leur permettant de partager l'entraînement et les connaissances nutritionnelles sur un camp d'entraînement en Espagne ensemble.
J'ai eu une conversation avec [sprinter Elia] Viviani sur une technique de sprint, et puis il y a Filippo Ganna et Dan Bigham qui ont vraiment été bons sur certaines de la stratégie et d'alimenter les choses et ce qu'ils ont fait pour pousser sur le record de l'heure, dit Gotrel Gotrels entraînement prend maintenant dans les routes ouvertes ainsi que l'eau libre Hutchinson dit que la Coupe des Amériques est un concours de conception autant qu'une compétition de voile et le développement des bateaux a été un processus qui dure plus de deux ans et demi.
Une partie du défi a été d'intégrer le concept d'un vélo dans un bateau.
La plupart des équipes ont choisi de placer les cyclomètres debout, comme elles le seraient sur un vélo régulier - même si le vélo se compose seulement d'un siège, d'un poteau de siège et d'une manivelle.
Nous avons commencé par scanner un vélo standard et mettre cela dans un bateau et voir quelle position vous auriez besoin pour mettre les cycloristes dans, dit David Adcock, Ineos Britannia's mechanic.
Certaines des idées que nous avons eues au départ semblaient vraiment étranges du point de vue du vélo - la tête en bas à peu près touchant vos pieds - mais nous sommes allés un peu loin de cela et sommes retournés à une position de vélo standard qui était le meilleur pour obtenir de l'électricité.
Afin de maximiser l'aérodynamique, les cyclomètres sont sous le pont.
Ils n'ont pas beaucoup à regarder au-delà d'un écran montrant leurs données.
Essayer d'obtenir quelqu'un qui a 6ft 3in pour s'adapter a été assez difficile, dit Adcock.
Nous avons des guidons que nous pouvons monter et descendre pour les emballer correctement.
En revanche, l'équipe de la Magie américaine a choisi de placer les cycloristes dans la position recumbente, allongés presque à plat sur leur dos.
Sa Coupe des Amériques et donc il faut une pensée intelligente pour réussir.
Je voudrais voir le succès de l'équipe néo-zélandaise en 2017 - ils étaient les plus aberrants à l'époque et ils ont gagné la régate, Hutchinson dit.
N'avaient pas peur d'être différents, nous comprenons les exigences de puissance du bateau.
Barcelone deviendra la première ville au monde à accueillir à la fois les Jeux Olympiques et la Coupe des Amériques Adcock décrit l'AC75 comme une voiture F1 sur l'eau et les liens entre la Coupe des Amériques et la Formule 1 sont faciles à trouver.
Ineos Britannia partage sa base britannique avec l'équipe Mercedes - où Ineos est également sponsor.
Adcock a passé 22 ans à travailler pour Mercedes avant de passer en 2022.
American Magic a également passé du temps avec l'équipe Williams pour voir comment ils fonctionnent.
Chaque bateau peut produire plus de 3000 points de données en une demi-seconde et les envoyer aux ingénieurs à terre pour analyse en temps réel.
Les roues de direction ressemblent plus à une roue F1 avec les fonctions sur la roue et la façon dont les bateaux programmés pour le mode de déplacement automatique.
Ce côté est très similaire, dit Hutchinson.
Si vous êtes bon à Call of Duty [jeu vidéo] vous êtes probablement vraiment bon à la voile d'un AC75 parce que c'est un contrôleur similaire.
Ineos Britannia vise à devenir le premier challenger britannique à remporter la Coupe des Amériques Les progrès technologiques dans le sport ont amené la Coupe des Amériques loin de l'expérience de la plupart des marins traditionnels.
Le retour des cycloristes pour cette course des années a déplacé ce cadran encore plus loin.
Sa difficulté pour le marin moyen de se rapporter à ce qui était en train de faire, admet Hutchinson, qui a fait partie de cinq Coupes des Amériques.
Ils regardent le bateau et il ya beaucoup de traditionalistes là-bas qui disent que cette course n'est pas vraiment.
Mais je parie que vous et moi ne pouvions pas monter dans une voiture F1 et comprendre comment allumer la chose.
Nous comprenons le concept de la voiture, nous savons que nous pouvons conduire une voiture, mais nous ne pouvons probablement pas conduire une de ces voitures.
Je l'assimile à ça.
La Coupe des Amériques est une compétition unique, qui a toujours été à la pointe de la sphère du sport.
La traversée du vélo vers la voile peut sembler incongrue, mais au cœur des deux sports est une culture très similaire, Day croit.
Ce terrain partagé a fait que le mélange des deux a si bien réussi.
Il semble y avoir une corrélation entre les marins qui aiment les jouets, les bateaux et les cyclistes qui aiment les vélos et les jouets, dit Day.
Nous avons tous ce sentiment de liberté d'entrer dans la nature avec le vent dans nos cheveux.
Que ce soit sur un bateau ou sur un vélo, il semble être quelque chose que l'on peut apprécier ensemble. » Fureur, espoir et changement d'équipement avec une épée - Ukraines Préparatifs de Paris Paralysé par un ex-petit ami, Otto se lève comme Paralympien Comment une publicité Facebook a changé une vie et l'apparence d'un sport Est rencontre l'ouest de Londres - le mentor qui a changé Chelsea Est v Ouest - Allemagnes cold war for meads