Lando Norris aime Max Verstappen en tant que personne, et le pilote McLaren respecte son titre rival de capacité sur la piste.
Norris essayait donc de ne pas trop critiquer le Néerlandais après le Grand Prix de Mexico.
Mais à la fin, il sentait qu'il n'avait pas le choix.
Ce n'était pas juste, c'était une course propre, a dit Norris de la conduite de Verstappen, qui a gagné le triple champion du monde deux peines de 10 secondes pour deux incidents séparés à quatre coins l'un de l'autre au début de la course.
Et donc je pense qu'il a obtenu ce qu'il avait à venir à lui.
J'avais l'impression d'éviter les collisions, et ce n'est pas ce que tu penses que tu veux faire dans une course.
Il est dans une position très puissante au championnat.
Il a beaucoup de chemin à parcourir.
Il n'a rien à perdre.
Ce n'est pas mon boulot de le contrôler.
Il sait conduire.
Et je suis sûr qu'il sait qu'aujourd'hui était probablement un peu plus que la limite.
Pour sa part, Verstappen n'était pas intéressé par un débat public.
Vingt secondes, c'est beaucoup, a-t-il dit.
Mais je ne vais pas pleurer à ce sujet et je ne vais pas partager mon opinion.
Le plus gros problème que j'ai eu est qu'il s'agissait d'une mauvaise journée en terme de rythme de course.
Norris a pris la deuxième place, derrière une Ferrari de Carlos Sainz, qui n'aurait peut-être pas été aussi dominante si Norris n'avait pas été retardé derrière Verstappen pour la plupart des premiers temps.
Cela signifie que le championnat de Verstappen en tête est descendu à 47 points avec 120 toujours disponibles sur les quatre autres courses.
Norris a encore besoin de fermer par près de 12 points une course pour devenir le champion du monde.
Il n'a pas l'impression d'être beaucoup plus proche que ce que j'étais, a dit Norris.
Mais tous les points aident... Norris appelle Verstappen dangereux comme Sainz gagne au Mexique Comment les gladiateurs F1 sont devenus une chose du passé FIA de réviser les lignes directrices après la rencontre des pilotes C'était la deuxième course de succession dans laquelle Verstappen et Norris se sont affrontés, avec un résultat complètement différent à un mouvement très similaire - mais pas identique.
Lors du Grand Prix des États-Unis le week-end précédent, Norris a été pénalisé pour avoir dépassé la piste après avoir essayé de dépasser Verstappen autour de l'extérieur et les deux se retrouvant dans la zone de ruissellement.
Norris, et la grande majorité de ses conductrices, ont estimé que la conduite de Verstappen, n'était pas acceptable - il était sorti des freins pour s'assurer qu'il avait atteint le sommet du coin en premier, même si cela signifiait qu'il allait trop vite pour faire le coin.
Cela a déclenché une partie spécifique des lignes directrices de course, qui disent que si la voiture à l'extérieur n'est pas en avance à l'apex, il n'appartient pas au conducteur à l'intérieur de donner de la place à la sortie.
Mais les conducteurs pouvaient voir ce que Verstappen avait fait et cela a conduit à des discussions avec l'organe directeur de la FIA au Mexique.
Le résultat a été que la FIA a accepté de réviser les lignes directrices et d'apporter le nouveau texte pour approbation au Qatar dans deux courses, en tenant compte des points de vue des pilotes sur ce type de défense de la bombe à dive.
Il s'est donc occupé de l'affrontement entre Verstappen et Norris au dixième tour au Mexique comme si les stewards agissaient de ces conversations.
Et peut-être qu'ils étaient en quelque sorte.
Mais les deux incidents étaient différents en ce sens que cette fois Norris avait sa voiture légèrement en avant à l'apex.
Cela signifiait que, lorsque Verstappen l'a de nouveau sorti de la piste, selon les directives, Norris aurait dû être autorisé.
Alors, quand Verstappen n'en lui en a pas donné, il a été pénalisé.
Quatre coins plus tard, c'était encore plus évident.
Verstappen, maintenant derrière, enflammé pour l'intérieur, ils s'en allèrent et une autre peine fut levée.
Même Verstappen a plus ou moins admis qu'il était en faute là-bas.
Il a juste senti que le tour quatre était un peu plus un point d'interrogation, a dit Verstappen.
"Turn Seven est ce que c'est."
Norris a expliqué les deux incidents après la course au Mexique.
Austin, je ne pense pas que quelqu'un aurait dû avoir une pénalité, a-t-il dit.
Disons qu'on a tous les deux fait des choses mal.
J'ai l'impression qu'on m'a fait faire quelque chose de mal.
La majorité des gens, la majorité des conducteurs pensent que c'était la même chose.
C'est pourquoi vous avez entendu parler de certains des changements de règles qui pourraient arriver et de ces types de choses.
C'est parce qu'il y a un consensus commun sur le fait qu'il n'était pas correct ce qui s'est passé dans le résultat que j'avais eu le week-end dernier.
Aujourd'hui, je pense, c'était un autre niveau dans ces deux cas.
J'étais devant Max dans la zone de freinage, après l'apex.
J'évite de m'écraser aujourd'hui.
C'est la différence.
Je ne vois pas cela comme une victoire ou quelque chose comme ça, mais c'est plus que ce que j'espère Max reconnaît qu'il a fait un pas trop loin. - Norris croit que Verstappen sauve sa défense la plus extrême pour lui, parce qu'ils sont des rivaux de championnat.
Tout comme Lewis Hamilton pense que la même chose s'est produite lorsqu'il s'est battu avec Verstappen en 2021.
"Je vais dans chaque course en attendant une bataille difficile avec Max," Norris a dit.
Il est clair que peu importe s'il gagne ou deuxième, son seul travail est de me battre dans la course.
Et l'enfer se sacrifie pour faire ça, comme il l'a fait aujourd'hui.
Mais je veux avoir de bonnes batailles avec lui.
Je veux avoir ces batailles difficiles, comme je l'ai vu avoir plein de fois.
Mais les justes.
Elle sera toujours en ligne.
Ça va toujours être dur avec Max.
Il ne rendra jamais la vie facile à personne, en particulier à moi à ce moment de l'année. » Inévitablement, les patrons de McLaren et Red Bull n'étaient pas d'accord sur l'incident.
Le chef de la direction de McLaren Racing, Zak Brown, a déclaré : « C'est un peu ridicule.
J'applaudis les stewards de la FIA.
Assez, c'est assez.
Laissez juste quelques bonnes courses propres aller de l'avant.
Les stewards sont dessus.
C'est clair par les sanctions qui ont été infligées.
Les stewards ont fait du bon travail ce week-end. » Christian Horner, le directeur de l'équipe Red Bull, a quant à lui produit des données qu'il a dit prouver que Norris avait freiné plus tard sur le tour de l'incident qu'il n'avait même sur son meilleur tour de la course, et qu'il n'allait jamais faire le virage.
Puis il accusa Norris d'avoir délibérément fait cela pour s'assurer qu'il avait le nez en avant dans le coin.
C'était une récompense du plus courageux pour faire le tour de l'extérieur, a dit Horner.
Nous risquons de renverser les lois de dépassement à l'envers, où les conducteurs vont juste essayer d'obtenir leur nez en avant à l'apex et ensuite prétendre qu'ils doivent avoir de la place sur la sortie.
Vous pouvez voir très clairement qu'il est effectivement sorti des freins, allé en super tard pour essayer de gagner cet argument la façon dont ces regs sont écrits.
L'ironie - que Horner accusait Norris de faire à l'extérieur exactement ce que Verstappen avait fait à Austin à l'intérieur, mais disant que c'était mal de dire ce que Verstappen avait fait au Texas était évidente.
Norris et Verstappen se sont battus à plusieurs reprises sur la piste cette saison Sainz, qui avait commencé de pole mais avait perdu la tête à Verstappen au départ, était déjà de retour après le Red Bull avant l'incident avec Norris.
Mais l'incident de Tour huit a perdu à la fois Verstappen et Norris une place pour l'autre Ferrari de Charles Leclerc, et Norris a ensuite passé le reste du premier passage coincé derrière Verstappen, tandis que les Ferraris de Sainz et Charles Leclerc ont construit une avance.
Et après que Verstappen a fini par sortir de Norris, au tour 26, le Britannique a perdu du terrain dans les trois tours avant son arrêt.
Mais une fois de retour sur la piste sur les pneus durs, Norris était l'homme le plus rapide, et a commencé à réduire lentement son déficit.
Il était sur la queue de Leclerc avec 12 tours à faire, et l'a poussé dans une erreur, permettant au McLaren de passer à la deuxième place.
Andrea Stella, directrice de l'équipe McLaren, a déclaré : « Au début de la course, j'ai pensé que cela ne ferait probablement pas une grande différence parce que je pensais que les Ferrari étaient plus rapides aujourd'hui.
Mais comme nous traversions la première étape, dès que Lando est sorti de Verstappen, il a montré qu'il avait un rythme très compétitif, et dans la seconde étape il a prouvé qu'il était aussi rapide que Ferrari.
Donc, avec le recul maintenant, quand je regarde les incidents, il y a un peu de déception parce que sans cela je pense que Lando aurait pu se battre pour la victoire.La bataille est rejointe au Brésil ce week-end, la dernière de trois courses consécutives.
Il y a alors un écart de trois semaines avant que trois autres courses sur les week-ends consécutifs terminent la saison.
Ferraris un-trois les a poussés devant Red Bull en deuxième place dans le championnat des constructeurs, qui semble maintenant être un combat direct entre McLaren et Ferrari, avec Red Bull hors de la dispute.
Qui que ce soit qui la gagne, ce sera tout à fait l'histoire, puisque McLaren n'a pas été championne depuis 1998 et Ferrari pas depuis 2008.
Verstappen a dit que beaucoup plus important que les sanctions, le problème le plus important était que nous n'avions pas de rythme. - Mais son avance dans le championnat des pilotes est assez confortable que Norris a besoin de son rival pour se retirer d'une course pour avoir une chance réaliste de devenir champion, même si Red Bull continue à lutter.
Verstappen dit : « Je ne m'inquiète pas (au sujet du championnat) mais je sais aussi que nous pouvons faire mieux que ça.
Nous devons améliorer notre voiture.
Je ne pense qu'à la façon dont je peux être plus rapide.
Sergio Perez avait ce que Horner a décrit comme un week-end horrible à nouveau, terminant en dernier après une course désordonnée.
Et Horner a refusé de s'engager à garder le Mexicain dans son siège, même pour le reste de la saison.
Nous avons fait tout ce que nous pouvons pour le soutenir et nous continuerons à le faire au Brésil, mais il arrive un moment où vous ne pouvez que faire autant, a dit Horner.
L'examen sera toujours là, et il arrive un moment où des décisions difficiles doivent être prises.Lors de la course, Verstappen n'a pas dit s'il modifierait son approche de la course roue-roue à partir de maintenant.
Je conduis comme je pense que je dois conduire, a-t-il dit.
La semaine dernière, tout allait bien, cette semaine, 20 secondes de pénalité.
Mais une nouvelle ligne dans le sable a-t-elle été tracée au Mexique?
Les intendants ne fermeront-ils plus les yeux sur une tactique que Verstappen utilise depuis de nombreuses années sans souffrir jusqu'à présent?
Le principal de l'équipe de Mercedes Toto Wolff a déclaré : « Un pilote poussera toujours à la limite et, lorsque les règles ou l'interprétation des règles permettent une certaine façon de courir, un pilote comme Max va toujours l'exploiter.
Maintenant, il y a eu une nouvelle interprétation et exécution de ces règlements, et je pense que cela changera la façon dont tout le monde s'affrontera à l'avenir et vous ne le verrez plus.
Les règles sont assez claires et les conducteurs le savent.
Mais tout le monde essaie de pousser ça et, si tu t'en tires, c'est la nouvelle limite.
Ça va changer?
Absolument.
Il y a maintenant un précédent.
À partir de maintenant, vous devez laisser de l'espace sur l'extérieur d'un coin si une voiture est à côté de vous, et le freinage tardif et le fait de sortir l'autre voiture de la piste, tout en conduisant également hors de la piste, n'est plus autorisé.
C'est bon pour la course.