L'écart entre Max Verstappen et Lando Norris a été réduit à 47 points après un palpitant Grand Prix de Mexico, remporté par Ferraris Carlos Sainz.
Verstappen s'est vu infliger deux peines de 10 secondes à la suite d'incidents impliquant Norris, mais il a réussi à terminer sixième au total.
Norris était en troisième position pour la majorité de la course avant de passer Charles Leclerc pour terminer deuxième.
Andrew Benson, correspondant de BBC F1, répond à vos questions après un grand prix d'action.
Avec la révision des lignes directrices sur les pilotes, pourquoi a-t-il fallu autant de temps pour les revoir en considérant la conduite des Verstappen, durant la saison 2021?
– Olly Les lignes directrices actuelles sont issues d'une demande des pilotes pour une amélioration de la police des incidents de course, et visaient à essayer de créer une plus grande cohérence d'application.
Ils n'ont pas été spécifiquement créés par rapport à Max Verstappen, conduite.
L'approbation de ces articles est un long processus qui passe par de nombreux niveaux de la FIA, et exige l'approbation finale du conseil mondial des sports automobiles.
Par exemple, alors que les pilotes et la FIA ont discuté de modifier les lignes directrices à Mexico vendredi, le nouveau projet sera disponible pour les pilotes à considérer seulement au Grand Prix du Qatar dans un mois.
Il convient de mentionner que les lignes directrices actuelles n'ont pas été officiellement approuvées par les conducteurs.
En fait, les règles ont été montrées aux conducteurs, mais ils ont dit à l'époque que, plutôt que de se concentrer sur le libellé, ils préféreraient se concentrer sur les personnes qui les appliquent.
C'est parce qu'ils estimaient que les précédentes étaient bonnes, mais qu'elles étaient appliquées de manière incohérente.
Maintenant, la situation est différente - les conducteurs ont eu un problème à la fois avec les lignes directrices elles-mêmes et leur application.
Ils estiment que les règles actuelles laissent une zone grise qui a permis le type de défense Verstappen employé contre Lando Norris à Austin - d'où la réunion au Mexique qui a conduit à une demande de modification des lignes directrices.
Honda et Alpine violation F1 moteur règles coût-cap Que faut-il faire Norris pour attraper et battre Verstappen?
Les normes de conduite en F1 sont-elles aussi mauvaises qu'elles ne l'ont jamais été?
- Paul Dans l'ensemble, il est probablement le cas que les normes de conduite en F1 sont aussi élevées qu'elles ne l'ont jamais été.
Il y a un grand nombre de pilotes de classe mondiale en F1, et dans l'ensemble ils courent tous assez jusqu'à la limite de la réglementation.
Certains conducteurs testeront toujours les limites des règles et ce qui est jugé acceptable.
Ayrton Senna l'a fait, Michael Schumacher l'a fait, et maintenant Max Verstappen le fait.
Verstappens conduite défensive a été vu contre Norris à Austin.
Freins tard à l'intérieur pour s'assurer que vous êtes en avance à l'apex, et obtenir aucune pénalité pour prendre les deux voitures hors de la voie parce que techniquement aucune règle n'a été cassée.
Mais l'incident d'Austin s'est avéré un tournant.
Les conducteurs ont demandé que les lignes directrices soient modifiées en conséquence.
Il n'est pas tout à fait clair, cependant, si les stewards, toujours fonctionnant aux directives actuelles, a pris une ligne plus sévère avec Verstappen au Mexique à la suite de cela.
Le directeur de l'équipe de Mercedes Toto Wolff a dit qu'il pensait que c'était le cas, mais les verdicts des stewards ont donné un raisonnement différent à celui d'Austin.
Et c'est parce que les incidents au Mexique étaient légèrement différents dans le caractère, en ce que pendant qu'à Austin Verstappen était devant à l'apex, au Mexique Norris était.
Russell aura-t-il une voiture mise à jour pour Interlagos ou Mercedes n'aura-t-elle toujours pas de pièces de rechange?
– K Raj Mercedes sont dans un peu de place en ce moment pour deux raisons - le nombre de grands accidents de leurs conducteurs ont été, et leur incertitude sur la question de savoir si leur dernier package de mise à niveau a introduit une instabilité dans la voiture.
En fait, les deux questions peuvent être liées - il semble possible que l'accident de George Russell à Austin ait été causé par cette instabilité, et de même Lewis Hamilton s'arrête là dans la pratique et la course.
Russell s'est aussi écrasé en pratique au Mexique.
Mais bien que la voiture ait rebondi après avoir heurté un trottoir - comme Hamiltons l'avait fait après avoir heurté une bosse au tour trois à Austin vendredi pratique - Russell conduisait une voiture de plus vieille-spec au Mexique, après avoir endommagé son nouveau plancher au Texas.
La quantité de dommages - y compris Andrea Kimi Antonelli, grand accident en pratique en Italie - cause Mercedes un problème à deux volets - manque de pièces de rechange et de dépenses.
Ils sont maintenant en train de pousser fort contre leur limite de coût-capture.
Le chef d'équipe Toto Wolff a dit que la nécessité de donner à Russell un nouveau châssis après son accident au Mexique a été un énorme succès sous le plafond de coût et nous devons probablement composer sur ce que nous avons mis sur la voiture.
Wolff a dit après la course au Mexique dimanche qu'au Brésil ce week-end ils auraient deux versions du nouvel étage qui a été introduit à Austin mais qui est fondamentalement celui-ci.
Quant à la spécification dans laquelle les voitures tourneront au Brésil, et si les derniers problèmes pourraient les persuader d'abandonner le nouveau plancher et revenir à une spécification précédente, Wolff a dit: Je suis ouvert d'esprit sur ce que les conducteurs pensent.
Je suis certain que George ira pour le nouveau et Lewis voudra peut-être reprendre l'ancien étage maintenant au Brésil, et nous allons certainement parler avec lui de ce qu'est sa préférence.
Pourquoi le pilote est-il en pole position au départ sur le côté gauche de la piste même lorsque le premier virage est à droite?
– John À Mexico, le pôle est à gauche parce que c'est la ligne de course, et assez souvent cela est considéré comme une position avantageuse, bien qu'il soit à l'extérieur sur l'approche du premier virage.
C'est parce que la ligne de course a normalement plus d'adhérence que la ligne intérieure, parce qu'elle est conduite tout le week-end, donc elle est plus propre et a plus de caoutchouc posé.
En théorie, le pilote sur le poteau devrait être en mesure de faire un meilleur départ que celui en seconde, avec toutes les autres choses étant égales.
Cette approche remonte vraiment au Grand Prix japonais de 1990 et au crash controversé entre Ayrton Senna et Alain Prost au premier virage.
Senna et Prost contestaient le titre à cette course.
Senna a qualifié son McLaren sur la pole, avec Proste Ferrari deuxième.
La FISA (comme le bras sportif de la FIA était connu à l'époque) avait mis le poteau sur la droite - la ligne intérieure.
Senna a demandé qu'elle soit déplacée vers le grippier hors ligne, mais le président de la FIA Jean-Marie Balestre a refusé.
Ce senna en colère, qui croyait déjà que Balestre avait interféré pour assurer Prost a remporté le titre 1989 après que les deux pilotes se soient écrasés ensemble à la chicane au Japon l'année précédente, alors qu'ils étaient coéquipiers McLaren.
Senna décida que si Prost le battait au premier virage, le Français n'y arriverait pas plus loin.
Prost a pris un meilleur départ, et Senna s'est délibérément écrasé sur lui, les emmenant tous les deux.
Revenir à l'heure moderne, bien qu'il soit plus courant pour le pôle d'être sur la ligne extérieure, ce n'est pas toujours le cas.
En Belgique et au Canada, par exemple, le pôle est à l'intérieur.
Fondamentalement, le poteau est mis sur le côté qui est considéré comme le plus avantageux pour le conducteur qui s'y est qualifié.
Si Colapinto continue à jouer comme il l'a été pour le reste de la saison, il doit sûrement avoir un siège pour 2025, et est-ce que RB est le plus probable?
– Kev Franco Colapinto a impressionné depuis qu'il a été repêché à Williams pour remplacer Logan Sargeant, qui a été abandonné après le Grand Prix néerlandais.
Cela dit, le Mexique n'était pas la meilleure course de Colapinto - il a lutté en qualifications avec survirage et a été beaucoup plus lent que son coéquipier Alex Albon, pour la première fois depuis ses débuts à Monza.
La plupart des observateurs estiment que l'Argentine a montré assez pour prouver qu'il mérite un siège en F1 l'année prochaine.
Le problème est qu'il n'y a pas beaucoup de sièges disponibles.
Williams ne peut pas l'emmener parce qu'ils ont déjà signé Carlos Sainz à son partenaire Albon.
Les seuls sièges non confirmés sont un à Sauber/Audi aux côtés de Nico Hulkenberg et un à RB aux côtés de Yuki Tsunoda.
Cependant, la position de Sergio Perez à Red Bull est sérieusement menacée - encore une fois - après une série de performances médiocres.
Colapinto est à l'étude à Sauber, bien qu'il y ait d'autres candidats, comme le titulaire Valtteri Bottas et le leader du championnat de Formule 2 Gabriel Bortoleto.
Et il semble que Colapinto soit maintenant aussi dans le cadre pour le deuxième siège RB - si Perez est lâché et Liam Lawson est promue à Red Bull.
Ferrari est-elle maintenant préférée pour les deux titres l'année prochaine?
- Ed Ferrari arrive certainement en force dans la dernière phase de cette saison, après une mise à niveau introduite au Grand Prix d'Italie qui a clairement été très efficace.
Leur un-trois victoire au Mexique, après leur un-deux à Austin, les a poussés devant Red Bull à la deuxième place du championnat des constructeurs et ils n'ont maintenant que 29 points derrière McLaren.
Mais juste parce qu'une équipe termine une saison fortement ne signifie pas qu'ils vont commencer la prochaine comme ça.
Toutes les équipes mettront les leçons de cette année dans les designs de l'année prochaine.
Il sera seulement possible de savoir qui a fait le meilleur travail lorsque les nouvelles voitures courent à la première course l'année prochaine.
Et comme cette année l'a prouvé, juste parce qu'une équipe commence une bonne saison, cela ne signifie pas qu'ils vont nécessairement continuer ainsi.