Max Verstappen est monté du 17e au Grand Prix de Sao Paulo, très touché par la pluie, et a remporté ce qui semble être une victoire décisive sur le championnat des pilotes.
Le duo alpin Esteban Ocon et Pierre Galsy l'ont rejoint sur le podium, alors que c'était une course difficile pour le rival des Verstappens, Lando Norris, qui ne pouvait terminer que sixième.
Le correspondant BBC F1 Andrew Benson répond à vos questions après la course à Sao Paulo.
La pluie est le grand égalisateur du talent et des voitures; juste combien grand parmi l'histoire est Max Verstappen sous la pluie?
C'était impérieux, une autre classe.
– Nick Tout classement des grandes victoires par temps humide est inévitablement subjectif, mais il y a une poignée retenue comme le meilleur, et il se sent vraiment comme si Verstappen à Sao Paulo dimanche devrait être ajouté à la liste.
Les candidats sont bien connus des aficionados de Formule 1 : Jim Clark a gagné près de cinq minutes et a remporté le Grand Prix d'Europe de 1993 à Donington Park, Jackie Stewart a remporté quatre minutes de brouillard et de pluie au Nurburgring en 1963. Il a remporté une superbe victoire au Grand Prix d'Europe de 1993 à Donington Park, et a remporté plus d'une minute à Silverstone en 2008 Vous pouvez en ajouter quelques-uns, y compris la victoire dramatique de Jenson Buttons de la dernière à la première place au Canada en 2011, et l'annihilation de Gilles Villeneuves du terrain à Watkins Glen en 1979 par exemple.
Toutes ces courses partagent des caractéristiques - des conditions difficiles, souvent horribles visibilité, un pilote apparemment sur un niveau distinct du reste du terrain.
Ceux-ci s'appliquent tous à Verstappen au Brésil dimanche.
Son premier tour a été stupéfiant - passant de 17ème sur la grille (bien que 15ème voiture, en raison d'Alex Albon et Lance Stroll ne commençant pas) à 11ème.
Puis il a atteint la sixième place au tour 11.
OK, Verstappen ne s'est pas trompé à travers le groupe impliquant Yuki Tsunodas RB, Esteban Ocons Alpine et Ferraris Charles Leclerc aussi vite qu'on aurait pu s'attendre à ce qu'il le fasse.
Oui, la victoire a tourné sur un pari sur un drapeau rouge, ce qui a pris George Russell et Lando Norris hors de la photo - beaucoup à l'ennui de Russell, qui n'a pas été d'accord avec la décision de Mercedes de le piéger pour des pneus frais sous la voiture de sécurité virtuelle.
Et en plein air, Verstappen n'a pas eu l'énorme avantage que Schumacher et Hamilton ont montré à Barcelone et Silverstone, où les deux étaient autant que cinq secondes par tour plus vite que quiconque.
Mais ses mouvements de dépassement étaient propres et cliniques, et celui de prendre la tête d'Esteban Ocon.. Alpine était une beauté - l'envoyer sur les freins d'au moins deux longueurs de voiture en arrière.
Une fois en tête, Verstappen était beaucoup plus rapide que n'importe qui d'autre.
C'était une classe différente.
Et sa victoire avait quelque chose qu'aucun de ces autres classiques n'avait - gagner de si loin.
Cela en soi mérite une attention particulière.
Donc, oui, il y a beaucoup de raisons de le classer là-haut avec le meilleur, et il en va de même pour Verstappen lui-même.
C'est loin de la première fois qu'il a excellé dans le mouillé - il l'a toujours fait.
Pensez à son brillant retour au troisième rang au Brésil en 2016, par exemple.
Quel a été le plus grand disque de temps humide de F1?
Max Verstappens conduit dans le humide était superbe, mais Lewis Hamilton est réputé pour sa conduite humide.
Pourquoi n'était-il pas compétitif quand George Russell était?
– Howard Hamilton a eu un week-end très difficile au Brésil, et il suit de près un autre aussi difficile à Austin deux semaines auparavant.
Tout conducteur, aussi grand soit-il, doit avoir confiance en sa voiture pour se comporter au mieux, et la Mercedes ne donne tout simplement pas à Hamilton les messages dont il a besoin.
Au Brésil, il ne pouvait construire aucune confiance dans l'arrière de la voiture.
C'est ce qu'il a dit après la course de dimanche : La course était merdique, mais la voiture de Senna's (une course de démonstration dans la McLaren-Honda MP4-6 1990) était la meilleure chose jamais faite.
Je suis toujours heureux et reconnaissant que j'ai eu cette expérience ici à Interlagos.
Une superbe réception des fans.
Ils sont arrivés à 3 h du matin, je crois.
Ne parlons pas de la voiture parce que la voiture n'est pas bonne.
Il est dévastateur d'avoir ces mauvaises courses dans la deuxième moitié de la saison, mais nous essayons de venir dans les week-ends, et il est certainement pas acceptable et pas assez bon.
Nous devons assumer la responsabilité.
Je fais de mon mieux avec ce que j'ai.
La voiture a été la pire ce week-end.
Nous devrons trouver ce que c'est.
L'une des voitures fonctionne beaucoup mieux, donc il y a évidemment un potentiel là-bas.
Comment va-t-il traverser les trois courses restantes, on lui a demandé?
Mettez mon accent sur quelque chose d'autre, il a répondu.
Je m'en fiche si je termine devant ou derrière George.
Je veux juste garder la voiture hors du mur et essayer de marquer des points pour l'équipe.
Donnez-moi une voiture qui ne rebondit pas sur la piste et espérons que nous pourrons obtenir un meilleur résultat.
Il a ajouté que la fin de la saison ne peut pas venir assez tôt.
Il semble y avoir une combinaison de questions ici.
En général, Hamilton a du mal à tirer le meilleur parti des voitures à effet de sol pour se qualifier depuis l'adoption des règles actuelles en 2022.
C'est parce que les voitures ne répondent pas à être arnaquées agressivement, quelque chose un certain nombre de conducteurs ont mentionné.
Cependant, il reste à savoir pourquoi Hamilton - connu auparavant pour son adaptabilité - n'a pas été en mesure de s'adapter au style de conduite requis.
Et pourquoi il se débat parfois par rapport à Russell.
Le Brésil a été une exception, mais en général ses performances de course ont été aussi fortes que jamais.
Il a remporté deux victoires cette année, et jusqu'à dimanche, il était en avance sur Russell dans le championnat, malgré son équipier en qualification, à la fois en tête-à-tête et en moyenne.
De toute évidence, quelque chose ne fonctionne pas entre Hamilton et cette voiture Mercedes, surtout sur un tour.
Conduire Ayrton Sennas 1990 McLaren-Honda a été le point culminant du week-end de Lewis Hamiltons à Interlagos Devrait-il y avoir un changement aux règles permettant aux pneus de changer dans les conditions de drapeau rouge pour supprimer l'avantage d'arrêt de la fosse libre?
– Nicola Ce sujet vient de temps en temps dans des circonstances telles que celles du Brésil dimanche.
Cette règle quirk a potentiellement décidé la course, et certainement défavorisé Lando Norris et George Russell au profit de Max Verstappen et des pilotes alpins, qui ont finalement terminé sur le podium.
L'autre course qui ressort toujours à l'esprit est Monaco en 2011, quand les dernières étapes ont été en train de s'enfoncer dans un apogée entre Sebastian Vettel-Sond Bull, Fernando Alonso-Sond Ferrari et Jenson Button-Sond McLaren.
Vettel était sur des pneus qui auraient pu ou non être arrivés à la fin de la course - Alonso, beaucoup plus frais, et Button, encore plus frais.
Vettel pourrait-il les retenir?
La question est devenue redondante lorsqu'il y a eu un accident de multi-voitures à la piscine et que la course a été marquée par le rouge.
Un autre exemple est celui de Pierre Gasly, vainqueur d'Alpha Tauri au Grand Prix d'Italie 2020, lorsqu'un arrêt de stand juste avant un drapeau rouge a conduit le Français à être promu troisième, derrière Lewis Hamilton, qui a eu une pénalité, et Lance Stroll, qui avait encore besoin d'arrêter.
Et c'est devenu une victoire.
Après cette course monégasque, je me souviens avoir demandé à Charlie Whiting, réalisateur de la FIA F1, pourquoi cette règle était en place.
Il a reconnu que ce n'était pas très juste et qu'il fallait l'examiner.
Mais rien ne s'est passé quand il était en vie, et il n'a toujours pas depuis qu'il est mort à la veille de la saison 2019.
Cela semble anormal, et on peut dire que c'est injuste.
On peut également faire valoir que dans des circonstances telles que le Brésil dimanche, cela conduit à des équipes et des pilotes prenant des risques inutiles.
Red Bull et Alpine ont décidé de laisser Verstappen, Esteban Ocon et Pierre Gasly sur des pneus intermédiaires usés exactement parce qu'ils s'attendaient à ce qu'il y ait un grand crash et un drapeau rouge - et George Russell voulait faire de même.
C'est malgré Verstappen admettant qu'il a été "Sketchy" et Russell disant que les conditions étaient "undriveable".
D'un autre côté, on peut soutenir que les règles sont ce qu'elles sont, et cela ajoute le potentiel de perturbations, et l'intérêt supplémentaire.
Lando Norris a dit: C'est une règle stupide que personne n'est d'accord avec, mais vous serez toujours d'accord quand cela vous profitera.
Chaque pilote a dit qu'il n'était pas d'accord avec lui et voulait qu'il change, mais c'est une règle, vous gagnez certains, vous en perdez d'autres.
Cela leur a été bénéfique, si bien fait pour eux.
Peut-être qu'elle sera changée maintenant.
Mais je ne parierais pas dessus.
La voiture de sécurité a été déployée parce qu'elle était trop mouillée pour courir, mais la plupart des conducteurs étaient encore sur des pneus intermédiaires.
Quel est l'intérêt de l'eau pleine?
– Martin C'est une question que beaucoup de conducteurs posent aussi.
Et même Pirelli admet que son pneu entièrement mouillé - connu sous le nom d'extrême - doit être amélioré.
Sebastian Vettel l'appelait le pneu de sécurité.
C'est parce qu'il n'a été utilisé efficacement que lorsque les courses étaient contrôlées avec prudence, et son utilisation a été prescrite.
Le problème, c'est que si l'extrême humide dégage plus d'eau que l'intermédiaire, il manque d'adhérence.
Ainsi, les conducteurs veulent passer à l'intermédiaire le plus rapidement possible parce que c'est plus rapide à moins que les conditions ne soient vraiment torrentielles - conditions dans lesquelles les voitures F1 ne courent généralement pas en raison du danger d'une telle visibilité restreinte.
L'inter a une bonne adhérence, et une large fenêtre de travail, efficace dans des conditions très humides jusqu'à presque sèche.
Cette situation se poursuivra jusqu'à ce que Pirelli puisse améliorer le pneu entièrement mouillé.
Le patron Mario Isola dit qu'ils ont besoin de plus de tests pour faire ça.
Que pouvez-vous et ne pouvez-vous pas changer pendant la ferme du parc et cela change-t-il pendant l'humidité ou après les accidents?
– Joe «Parc ferme» est une règle qui spécifie effectivement un temps au-delà duquel la configuration et la spécification de la voiture sont fixées.
L'idée derrière elle est de réduire les coûts.
Sur n'importe quel grand prix week-end, les voitures sont au parc ferme du début de qualification à la fin de la course.
Lors d'un week-end de sprint, il y a une deuxième fenêtre fermée, depuis le début du sprint qualificatif jusqu'à la fin du sprint, après quoi la configuration peut être modifiée avant la qualification.
Les détails de parc ferme se trouvent à l'article 40 de la réglementation sportive sur le site web de la FIA, externe.
Mais en termes simples, les équipes ne peuvent changer que l'angle de l'aile avant une fois que la voiture est en parc ferme, en plus de réparer tout dommage, tant que la FIA l'approuve.
Si la FIA déclare un changement des conditions climatiques, d'autres changements peuvent être apportés pour rendre la voiture plus adaptée aux conditions météorologiques humides.
Norris espère écrasé par la performance de Verstappen pour l'examen des âges du Grand Prix de São Paulo