Il reste trois manches de la saison de Formule 1 en 2024, Max Verstappen étant sur le point de remporter un quatrième championnat de pilotes successifs.
Le Néerlandais Verstappen mène Lando Norris par 62 points et le Britannique doit gagner au moins trois points de plus que lui à Las Vegas la semaine prochaine pour garder la course au titre en vie.
Avant que F1 ne retourne aux États-Unis, le correspondant de BBC F1 Andrew Benson répond à vos questions sur les principaux points de discussion dans le sport.
Quelle est l'importance de la menace de Ferrari pour McLaren dans le championnat des constructeurs?
- Daphne McLaren a 36 points d'avance sur Ferrari pour les trois dernières courses de la saison, qui commencent avec Las Vegas les 21-23 novembre, suivi par Qatar et Abu Dhabi les deux prochains week-ends.
C'est une avance décente, assez pour que si McLaren se comporte bien à Las Vegas et au Qatar, ils puissent sceller le titre avant la dernière course de la saison.
Mais parce que les deux voitures marquent dans le championnat des constructeurs, il est certainement winnable pour Ferrari.
Il y a un total de 44 points disponibles sur un week-end normal, comme Las Vegas et Abu Dhabi sont, et 59 sur le week-end de sprint du Qatar - donc 147 sur la table au total.
Sur le papier, Las Vegas favorise Ferrari - c'est le genre de piste sur laquelle ils ont été forts cette année.
Un circuit de rue, avec surtout des coins lents, avec quelques gros freinages à grande vitesse.
Cela met l'accent sur les forces de Ferrari et ne joue pas chez McLaren.
Pensez au rythme de Ferrari à Monaco, Monza, Bakou, Singapour et Mexique.
Le Qatar, cependant, devrait favoriser McLaren - et Ferrari sont un peu inquiets de leur rythme futur là-bas.
Mais les trois meilleures équipes sont toutes étroitement jumelées, donc il est difficile de prédire comment les choses vont se passer.
Pensez à Singapour, par exemple, où Charles Leclerc aurait vraiment dû se qualifier en première rangée pour Ferrari, mais a fait une erreur sur son tour de qualification.
Ou Bakou, où encore Leclerc-Ferrari était probablement la combinaison pilote-voiture la plus rapide, mais McLaren a exécuté une bonne stratégie pour mettre Oscar Piastri à la portée, et l'Australien a pris l'avance avec un brillant dépassement tardif de plongée, se tenant sur pour gagner sous une pression intense.
Et quel sera le rythme de Red Bull dans le sec après une forte performance aux États-Unis, mais un week-end décevant au Mexique?
En bref, McLaren a une avance assez grande pour les faire favorites, mais c'est beaucoup plus ouvert que le championnat des pilotes, où Max Verstappen peut décrocher le titre à Las Vegas s'il bat Lando Norris, et dans certaines combinaisons de finition même s'il ne le fait pas.
McLaren mène le championnat des constructeurs, avec 593 points Pourquoi F1 parle-t-il de faire tourner certaines courses?
Pourquoi ne pas ajouter d'autres dates au calendrier d'abord?
D'autres séries prouvent qu'il est possible - Tim La réponse courte à cela est que le calendrier est à - ou proche de - capacité, et un certain nombre de pays poussent à l'entrée.
Les contrats des équipes avec F1 dictent un maximum de 25 courses, mais le président de F1 Stefano Domenicali a récemment décrit 24 comme "le nombre équilibré que nous pensons être juste".
Cela reflète le fait que la plupart des gens de F1 pensent que le calendrier est déjà assez long - beaucoup, en fait, croient qu'il est trop long.
Oui, la série américaine Nascar stock-car de course a 41 week-ends de course en 2025, mais tous sauf l'un d'entre eux sont dans un pays, même si c'est un très grand.
Et c'est traditionnel pour Nascar d'avoir une longue saison.
En F1, c'est encore un développement relativement récent.
F1 veut une course en Afrique et est en pourparlers avec le Rwanda, l'Arabie saoudite pourrait obtenir une deuxième course dans le nouvel établissement de Qiddiya quand il est terminé dans quelques années et l'émergence de Franco Colapinto a conduit à parler d'un retour pour l'Argentine, qui a tenu un grand prix pour la dernière fois en 1998.
La Corée du Sud et la Thaïlande ont également été mentionnées.
Donc quelque chose doit donner - et c'est là que l'idée de rotation entre en jeu.
En outre, l'accueil d'un grand prix coûte cher et certaines courses européennes peinent à joindre les deux bouts.
Les courses dont il a été question dans ce contexte sont la Belgique, les Pays-Bas et Barcelone.
Mais rien n'est décidé et cela dépend d'une myriade de facteurs.
La Belgique et/ou les Pays-Bas veulent-ils faire la rotation?
Barcelone, qui perd le Grand Prix d'Espagne à Madrid en 2026, veut-elle continuer, et quel est l'appétit pour deux courses en Espagne?
Et ainsi de suite.
Pourquoi les pilotes ont-ils recours au DRS pendant la qualification?
- Simon Le principe qui sous-tend la possibilité d'utiliser l'aide de dépassement DRS pour se qualifier est que tout le point de qualification est d'aller le plus vite possible.
Un tour est plus rapide avec l'utilisation de DRS que sans, donc il est permis.
Sur cette base, la question serait vraiment, pourquoi DRS ne serait-il pas autorisé à se qualifier?
Lorsque l'aide de dépassement DRS a été introduite pour la première fois en 2011, elle était gratuite.
Mais après deux ans, il a été décidé pour des raisons de sécurité de limiter son utilisation aux zones DRS autorisées dans la course.
L'avantage tiré de l'utilisation du DRS varie d'une voiture à l'autre.
L'un des facteurs de la domination de Red Bull en 2022 et 2023 était qu'ils avaient un « DRS offset » beaucoup plus grand que la plupart des autres voitures, leur donnant un plus grand avantage dans les qualifications et aussi lors de la lutte pour la position dans la course.
D'autres équipes ont depuis travaillé pour renverser ce déficit, et certaines - y compris McLaren - n'arrivent que là-bas.
Cette question disparaîtra en 2026, lorsque de nouvelles règles mettront fin au DRS.
A sa place, les ailes avant et arrière mobiles seront utilisées pour optimiser les voitures avec les nouveaux moteurs, qui ont une proportion beaucoup plus élevée de leur puissance totale fournie par l'élément hybride.
L'aérodynamique mobile - réduisant la traînée sur la droite mais retournant vers le bas pour les coins - était nécessaire pour augmenter la vitesse en ligne droite, afin de permettre aux voitures de récupérer suffisamment d'énergie pendant le freinage.
Le DRS sera remplacé par un bouton push-to-pass, qui donne temporairement une impulsion supplémentaire à l'énergie électrique.
La première course de nuit a eu lieu à Singapour en 2008 Pourquoi ne pas courir les courses de nuit dans les pays européens?
Ce serait cool d'avoir un peu comme Monaco la nuit, d'autant plus que c'est si ennuyeux - Arun Quand la première course de nuit a eu lieu à Singapour en 2008, il s'agissait de voir des chiffres sur le marché central de F1 - Europe.
Singapour est sept heures d'avance sur le Royaume-Uni, donc déplacer l'heure de départ à 20:00 heure locale signifie qu'il a commencé à 13:00 en Grande-Bretagne et 14:00 en Europe - exactement quand, à l'époque, un grand prix européen commencerait.
Plutôt que de commencer tôt le matin, ce qui est toujours un problème avec le Japon, par exemple, ou l'Australie.
Évidemment, la même demande n'est pas là pour une race européenne.
Mais il y a aussi d'autres facteurs.
Des temps de départ plus tard en Europe aideraient les téléspectateurs américains, mais ce n'est pas un moment conventionnel pour un public européen - ce qui est considéré comme assez traditionnel dans ses habitudes de visionnement.
Les courses européennes ne sont pas aussi bien financées que celles du Moyen-Orient et de Singapour, et la tenue d'une course de nuit coûte cher en termes d'infrastructures, d'éclairage, etc.
Et il y a des facteurs locaux à considérer, comme si les gens allaient assister à ce retard, la logistique de l'entrée et de la sortie après la tombée de la nuit, le coût après les heures de police, etc.
Et, outre tout, la demande n'a pas été là des organisateurs européens, alors que des endroits comme Abu Dhabi et Bahreïn en voulaient activement dans le sillage du succès de Singapour.
Quelques organisateurs européens ont demandé une course de nuit - plus récemment Madrid.
Mais les plus grands diffuseurs du sport ne sont pas intéressés, et cela mettrait aussi F1 contre les émissions de télévision populaires en Europe le soir, comme Strictly Come Dancing.
Lando Norris (à droite) a remporté trois courses cette saison, tandis que son coéquipier Oscar Piastri a gagné deux fois.Le paddock pense-t-il qu'Oscar Piastri pourrait être le candidat principal de McLaren la saison prochaine?
Il semble très rapide, et plus calme que Lando Norris sous pression - Matt La première chose à dire est qu'il y a une uniformité d'opinion à travers F1 sur très peu de questions de ce genre.
Quel conducteur est meilleur qu'un autre est dans une certaine mesure une question subjective, comme tout fan peut vous le dire, même si l'opinion d'une majorité significative de personnes en F1 à l'heure actuelle semble être que Max Verstappen est le meilleur.
Toutefois, lorsqu'il s'agit d'évaluer les coéquipiers, la question peut au moins être abordée avec plus de faits.
Piastri a eu une bonne saison, il n'y a aucun doute à ce sujet.
Il a suivi sa première victoire en Hongrie avec une seconde en Azerbaïdjan, prise avec un mouvement audacieux et opportuniste de dépassement sur Charles Leclerc.
Il a également montré quelques compétences de course robustes et cliniques - non seulement avec cette victoire à Bakou, mais avec son premier pas de Norris autour de l'extérieur de la deuxième chicane à Monza, par exemple.
Il n'en est qu'à sa deuxième saison, alors que Norris en est à sa sixième saison.
Quoi qu'il en soit, Norris a été nettement plus rapide.
Jusqu'à ce que Piastri prenne la pole sprint lors de la dernière course au Brésil, il n'avait pas déclassé Norris au mérite depuis Monaco.
Norris a un avantage moyen de 0,15 seconde sur son coéquipier sur un tour cette saison.
Ensemble, ils font l'un des pilotes les plus forts sur la grille, et comment la bataille interne à McLaren joue dans les deux prochaines années est l'une des questions les plus intéressantes dans le sport.
Mais à l'heure actuelle, sur la base de leur carrière jusqu'à présent, Norris a eu l'avantage.