Max Verstappen est sur le point d'obtenir un quatrième championnat consécutif de pilotes alors que la Formule 1 se dirige vers Las Vegas pour la première des trois courses à terminer la saison 2024.
Le Néerlandais mène Lando Norris de 62 points et gagnera le titre mondial s'il quitte Las Vegas avec une avance d'au moins 60 points.
Andrew Benson, correspondant de BBC F1, répond à vos questions sur les principaux points de discussion dans le sport qui va à Vegas.
Y a-t-il de l'espoir pour Mercedes en 2025 étant donné leur manque de progrès au cours des trois dernières années?
– Laura It's a été une autre année difficile pour Mercedes.
Si vous regardez cela d'une manière, ce fut leur plus grand succès en vertu des règlements qui ont été introduits en 2022 - ils ont gagné trois courses, ayant gagné une en 2022 et aucune l'année dernière.
Dans un autre, on pourrait dire qu'il a été leur moins réussi, parce qu'ils sont prêts à terminer quatrième dans le championnat des constructeurs, après avoir été troisième en 2022 et deuxième en 2023.
Ces trois victoires ont été remportées par quatre courses.
Deux d'entre eux étaient absolument au mérite - les victoires de Lewis Hamilton en Grande-Bretagne et en Belgique.
En fait, Mercedes a franchi la ligne un-deux en Belgique seulement pour George Russell d'être disqualifié de la victoire pour sa voiture étant sous-poids.
Et l'un d'eux a été hérité par Russell après que Max Verstappen et Lando Norris se sont entrés en collision alors qu'ils se battaient pour la tête en Autriche.
À la suite de ce tour de forme, Mercedes est entrée dans la pause d'été optimiste qu'ils avaient finalement trouvé un moyen d'aller de l'avant avec leur voiture, même s'il y avait des questions, comme un nouveau plancher introduit en Belgique a été retiré de la voiture après une difficile première journée d'entraînement.
Après d'autres essais, ce plancher a finalement été abandonné, et l'espoir était qu'un plancher de développement introduit pour le Grand Prix américain récupérerait tout le terrain qui avait été espéré avec le Spa un, et plus encore.
Mais le jury est toujours sur ce deuxième étage, après que les conducteurs ont eu une série d'accidents avec lui équipé à Austin.
Les deux voitures l'ont eu au Brésil et Russell a eu un week-end solide, se qualifier sur la première ligne et de tête de la course.
Il aurait pu gagner si Mercedes n'avait pas annulé son désir de rester à l'écart plutôt que d'avoir des pneus frais peu de temps avant le drapeau rouge.
Mais Hamilton a eu un week-end difficile, ne jamais construire de confiance dans l'arrière de la voiture.
Il y a encore trois courses à faire cette année.
Voyons comment ils vont pour Mercedes avant de sauter à des conclusions sur la question de savoir s'ils ont trouvé des réponses aux problèmes qui ont surgi au cours de l'été et de l'automne.
La FIA est-elle en crise?
Pourquoi tant de personnes âgées partent-elles?
Le président Mohammed Ben Sulayem est-il le problème?
– Pete La FIA a en effet perdu une série de personnes âgées au cours de la dernière année.
Il a commencé avec Deborah Mayer, chef de la commission FIA pour les femmes, en décembre dernier.
Sa sortie a été suivie rapidement par celles du directeur sportif Steve Nielsen et du directeur technique monoplace Tim Goss l'hiver dernier.
Natalie Robyn a quitté son poste de directrice générale en mai après seulement 18 mois.
Et maintenant le directeur de course Niels Wittich et l'officier de conformité Paolo Basarri sont partis en l'espace de quelques jours.
Dans le cas de Wittich, le fait que la décision n'ait été prise que trois courses avant la fin de la saison et avec les deux championnats encore en suspens a consterné beaucoup en F1.
Les raisons de ces départs sont connues dans certains cas, et non dans d'autres.
Nielsen et Goss sont partis de leur propre gré.
Robyn aurait « quitté d'un commun accord ».
Mais il est largement connu en F1 qu'elle a été virée sur la demande de Ben Sulayem.
On a dit à Wittich qu'il avait "réglé" mais il a dit à BBC Sport la semaine dernière: "Je peux confirmer que j'ai été viré et que ce n'était pas ma décision de quitter F1." La FIA n'a pas commenté le départ de Basarri, mais BBC Sport a été dit lui aussi, a été effectivement viré.
Ces départs s'inscrivent dans le cadre d'une série de controverses depuis que Ben Sulayem est devenu président.
Pour n'en citer que quelques-uns: sur les conducteurs portant des bijoux et les sous-vêtements corrects; une lettre de cessation et de désistement de F1 sur les remarques Ben Sulayem fait sur la valeur théorique de F1 et un procès en cours lancé contre la FIA par Susie Wolff après un épisode bizarre impliquant une enquête de conflit d'intérêts qui a été lancé puis abandonné.
Le style de direction de Ben Sulayem est très préoccupant au sein de la F1.
Peu sont prêts à le dire ouvertement, bien que les conducteurs n'aient pas laissé beaucoup à l'imagination dans leur lettre ouverte sur la récente controverse sur le serment.
Mais il est élu par les groupes membres de la FIA, de sorte qu'il semble qu'il n'y ait pas beaucoup de monde dans le sport peut faire à ce sujet.
Pourquoi donner à Monaco un contrat de six ans jusqu'en 2031 alors qu'il y a chaque course une procession et qu'il n'y a pas d'adaptations futures pour rendre la course excitante?
– Andrew Monaco reste le joyau de la couronne de Formule 1 et en tant que tel c'est un événement souhaitable à avoir sur le calendrier.
Elle n'est plus seule en tant que race à haute valeur et brillante.
Singapour s'est établie comme un aimant pour les invités d'entreprise après avoir entré le calendrier en 2008.
Récemment Miami a développé un statut similaire, et Las Vegas, qui accueille sa deuxième course ce week-end, semble aussi le faire.
Mais Monaco est Monaco - il a une position unique dans la mesure où son glamour, sa localisation, sa richesse et son histoire incarnent tout ce que F1 veut être vu.
Les patrons de F1 ont exploré l'idée de changer la piste pour rendre le dépassement au moins possible, mais il semble qu'il soit impossible de le faire.
La qualification reste un spectacle incroyable.
Et Monaco peut encore générer des courses passionnantes, mais il a tendance à avoir besoin d'une voiture de sécurité ou un peu de pluie pour le faire.
Mais il est considéré comme un prix qui vaut la peine de payer pour tout ce que Monaco apporte.
Une descente à mi-course a animé le Grand Prix de Monaco 2023, avec des voitures qui glissent partout.
Fernando Alonso a terminé deuxième derrière Max Verstappen et à une étape il semblait qu'il pourrait gagner la course Pensez-vous que Lance Stroll aura toujours son siège à Aston Martin aussi longtemps que son père est le propriétaire?
Il devrait certainement être basé sur le talent de pilote – Billy Aston Martin propriétaire Lawrence Stroll ne l'a jamais tout à fait dit en autant de mots, mais les gens qui le connaissent bien et ont travaillé pour lui croient qu'il a acheté une équipe de F1 pour son fils, et sa grande ambition est pour Lance de devenir champion du monde.
Donc Lance sera dans la voiture aussi longtemps qu'il veut être un pilote F1.
Et la grande question qui entoure l'équipe est ce qui lui arrive s'il arrive un moment où il ne veut pas continuer?
Lawrence voudra-t-il continuer comme propriétaire si Lance n'est plus chauffeur?
Lawrence Stroll a su maîtriser une série de développements à Aston Martin qui soulignent son ambition pour l'équipe de devenir prétendant au titre.
La dernière en date est la signature d'Adrian Newey, le plus célèbre ingénieur de design de F1, qui commencera à travailler en mars 2025.
Newey suit un important programme de recrutement, ainsi que la construction d'une nouvelle usine et d'un nouveau tunnel éolien.
Lance Stroll a clairement du talent - il a mis un point de course sur la pole dans le humide en Turquie en 2020, par exemple, et montre bien de temps en temps.
Mais il n'a pas encore prouvé qu'il peut mettre dans ce genre de performance autre que très occasionnelle.
Sur le plan général, Stroll a été plus lent que tous ses coéquipiers en F1, autre que Sergey Sirotkin en 2018.
Donc, étant donné qu'une équipe doit avoir deux voitures, il est difficile de voir comment Stroll peut jamais être champion du monde, comme on pourrait imaginer que si le pilote principal Aston Martin signe à ses côtés à l'avenir sera plus rapide.
Le siège principal est occupé jusqu'à la fin de 2026 par Fernando Alonso.
Il aura 45 ans d'ici la fin de son contrat, et n'a pas dit s'il voulait continuer au-delà de ce temps.
Si Alonso part, ou si l'équipe décide de signer quelqu'un d'autre, il est probable qu'il sera remplacé par un autre pilote de tête, qui serait de nouveau censé battre Stroll sur la base des preuves jusqu'à présent.
Quant à savoir si les sièges doivent être décidés uniquement sur le talent, il a toujours été le cas en F1 qu'il y a le conducteur bizarre qui doit son siège au moins en partie au financement qu'il apporte avec lui.
C'est un sport cher.
Stroll possède l'équipe.
Les gens pourraient ne pas aimer, mais c'est sa prérogative qu'il met dans la voiture.
Il semble y avoir une réticence à ajouter d'autres équipes.
Est-ce une décision financière?
– Scott Cette question est sans doute une référence à la décision de F1 de rejeter Andrettis entrée plus tôt cette année.
Cette décision fait l'objet d'une enquête du ministère américain de la Justice, externe et le résultat de celle-ci reste à voir.
Lorsque les contrats actuels ont été mis en place, les accords de prix ont été mis en place autour d'une dizaine d'équipes.
Il y a des façons dont une nouvelle équipe peut entrer.
S'ils sont approuvés, ils doivent payer une taxe d'entrée de 200 millions de dollars (158 millions de livres sterling).
Il s'agit en fait d'un fonds anti-dilution, pour compenser les 10 autres équipes pour la perte de prix qu'elles encourraient si l'argent devait être distribué 11 façons plutôt que 10.
L'un des problèmes avec cela est que la valeur des équipes a monté en flèche au cours des dernières années comme la popularité de F1S a augmenté, et les équipes sont venues à croire que 200 millions de dollars plutôt sous-évalué une place sur la grille.
On dit que les évaluations se rapprochent de 1 milliard de dollars maintenant.
Ces contrats expirent en 2025, et il est possible que la taxe anti-dilution augmente considérablement dans les nouveaux contrats à partir de 2026.
Mais alors que les autres équipes s'opposaient à Andretti pour entrer dans le sport, ce n'était pas leur décision.
Il est tombé à F1.
L'argument contre lequel il s'est opposé était qu'Andretti n'ajouterait pas de valeur parce qu'elle « ne croyait pas que la requérante serait un participant concurrentiel ».
Mais la porte a été laissée ouverte en 2028, parce que le partenaire d'Andretti, General Motors, qui soutient l'équipe à travers sa marque Cadillac, prévoit de construire son propre moteur d'ici là.
F1 a dit qu'il « regarderait différemment » sur une entrée potentielle d'Andretti alors en raison de « la valeur » de « faire venir un prestigieux nouveau » constructeur automobile.
Comment suivre le Grand Prix de Las Vegas sur la date du GP canadien de la BBC a déménagé pour réduire les émissions de carbone Andrew Benson Q&A: Envoyez-nous vos questions