McLarens Lando Norris a converti la pole position en victoire lors d'une performance dominante au Grand Prix de Singapour.
Red Bulls Max Verstappen, qui a terminé deuxième, est maintenant 52 points devant Norris avec six courses restant dans la saison.
Avec une troisième place pour Oscar Piastri, McLaren a étendu le championnat des constructeurs à 41 points.
Le correspondant BBC F1 Andrew Benson répond à vos questions après la course à Marina Bay.
La censure que Max Verstappen a eue pour avoir juré, et Lewis Hamiltons commente sur le langage stéréotypé, est-ce que cela montre des problèmes entre les conducteurs et la FIA?
– John Sans aucun doute, oui.
Samedi, lorsque Verstappen a protesté contre la pénalité en donnant des réponses minimalistes à la conférence de presse officielle de la FIA, Lando Norris et Lewis Hamilton ont dit clairement qu'ils pensaient que la pénalité était mauvaise.
Dimanche, après avoir fait la même chose - et de nouveau parlé aux médias écrits loin de la salle de conférence de la FIA - Verstappen a fait clairement comprendre que les chauffeurs l'ont soutenu en tant que groupe.
Oui, c'est sûr, il a dit.
Bien sûr, j'ai écrit dans le GPDA [WhatsApp chat] la décision, et tout le monde riait presque comme, Qu'est-ce que c'est que ça?
En gros.
Donc, oui, c'est très, très stupide.
Et maintenant Alex Wurz, le président de l'Association des pilotes du Grand Prix, a dit qu'il croyait que la sanction était excessive aussi.
Wurz a dessiné des parallèles avec l'ancien directeur de l'équipe Haas, Guenther Steiner, qui est devenu célèbre pour avoir juré abondamment sur la série Netflix Drive To Survive - et a été célébré pour elle.
Combien de services communautaires à vie Guenther Steiner devrait-il servir pour utiliser le mot F?
Il a été glorifié pour avoir utilisé le mot F, a-t-il dit.
Netflix a diffusé ça dans le monde entier, pas de problème.
Mais puis changer soudainement comme ça?
Je dois dire, [le choix des mots] n'est pas mon goût personnel en tant que conducteur.
En tant que président de la GPDA, je dois dire officiellement que nous allons, bien sûr, en discuter en interne, d'abord parvenir à un consensus complet, puis nous examinerons si et sous quelle forme nous parlerons à la FIA et au président.
C'est important de dire ici qu'au sein de la F1, il y a des points de vue différents à ce sujet.
Verstappen, avec beaucoup de ses collègues, se sent incapable de jurer à l'occasion dans une conférence de presse nie les conducteurs de la capacité d'être authentique.
D'autres, tout en sentant que la FIA n'a pas du tout bien géré cela, croient qu'il y a un temps et un lieu pour ces choses.
Le port de la radio de l'équipe dans la voiture est compréhensible, même pour qu'on s'y attende, ils se sentent.
Mais aussi, il y a une attente des conducteurs devraient être conscients des sensibilités de la radiodiffusion et mesurer leur langue dans les forums lorsque l'adrénaline ne fonctionne pas si haut.
Il y a cependant un problème plus large.
Tout a commencé par une interview du président de la FIA Mohammed Ben Sulayem, dans laquelle il a dit qu'il voulait que F1 limite les serments sur les émissions de télévision.
Sa langue dans l'entrevue a irrité Lewis Hamilton, qui l'a appelé stéréotypé et a dit qu'il avait un élément racial.
Ben Sulayems argument général a ennuyé les conducteurs, ce qui est probablement pourquoi Verstappen a juré dans la conférence de presse originale - de faire un point.
Beaucoup se sont interrogés sur la raison pour laquelle Ben Sulayem se dirigeait vers un secteur qui, techniquement, n'a rien à voir avec lui - la télévision est la responsabilité du détenteur des droits commerciaux F1, Liberty Media.
Tout au long de la F1, il y a un malaise généralisé à la façon dont Ben Sulayem se conduit, et le grand nombre de controverses dans lesquelles il s'est trouvé impliqué pendant son mandat.
Le chef de la stratégie de Red Bull Courtenay pour rejoindre McLaren Verstappen vise à gagner un quatrième titre consécutif Red Bull devrait-il être autorisé à utiliser RB pour prendre stratégiquement le meilleur tour et un point de Lando Norris?
N'est-ce pas un avantage injuste?
– Matt La première chose à dire ici est que nous ne savons pas si Red Bull Racing a quelque chose à voir avec cela, même si beaucoup - y compris McLaren - avaient leurs soupçons.
RB a déclaré que la décision d'appeler Daniel Ricciardo pour des pneus frais pour aller au meilleur tour à la fin du Grand Prix de Singapour a été prise parce qu'ils savaient qu'il pourrait être lâché pour Liam Lawson avant la prochaine course aux États-Unis.
Si c'était sa dernière course, nous voulions qu'il parte en haut, a dit un porte-parole.
Ricciardo a donné des messages différents - il était bien conscient de ses actions a aidé Red Bulls Verstappen en retirant un point de son rival titre.
Je suppose que ça pourrait aider Max par Abu Dhabi, donc peut-être qu'il y a un cadeau de Noël qui arrive s'il gagne par un point, a-t-il ajouté.
Verstappen, lui aussi, a dit qu'il devait remercier Ricciardo.
À McLaren, en attendant, il y avait un certain mécontentement.
Le président de McLaren Racing, Zak Brown, s'inquiète depuis un certain temps de la relation entre Red Bull et leur deuxième équipe, car il pourrait être utilisé pour créer un avantage pour l'une ou l'autre d'une manière ou d'une autre.
Et c'est un exemple de la façon dont cela pourrait arriver.
Andrea Stella, directeur de l'équipe McLaren, a soigneusement choisi ses mots après la course.
Je ne l'ai pas vu venir, dit-il.
J'ai été un peu surpris que la plus haute priorité des courses de Racing Bulls à Singapour ait été d'aller marquer le meilleur tour de la course.
En même temps, j'ai tellement de sympathie, de soutien et d'amitié avec Daniel que je suis heureux qu'il puisse ajouter ce tour le plus rapide à son record.
Il a été souligné à Stella que cela pourrait potentiellement tomber sous la description de comportement non sportif, qui est interdite dans le code sportif et peut conduire à des sanctions.
Il a ajouté : Ecoute, c'est une grande affaire.
Dès que vous faites preuve d'esprit sportif, vous devez aborder cela avec un sens des responsabilités que je veux avoir.
Je ne connais pas les faits.
Je viens de voir Racing Bulls aller pour le plus rapide tour et ils ont réussi.
Parler de sport serait hors de propos.
Nous devons le prendre en valeur faciale.
Mais il a dit vouloir des discussions entre les parties prenantes sur le thème général des relations entre les équipes.
Potentiellement dans le cadre d'une conversation à plus long terme, nous devons mettre le sport dans une position où, à n'importe quelle étape, qu'il s'agisse de piste ou d'usine, les équipes se comportent de manière totalement autonome, parce qu'il s'agit d'un championnat des constructeurs, d'un championnat des pilotes, a déclaré Stella.
Ce n'est pas un championnat de coalition.
C'est pourquoi il faut absolument y remédier, mais à aucun moment j'ai des éléments à dire que Racing Bulls a fait le tour le plus rapide pour soutenir Red Bull.
Je trouve ça un peu bizarre.
RBs Daniel Ricciardo a terminé la course à Singapour avec le meilleur tour Étant donné que McLaren a été le plus rapide pour la majeure partie de la saison, si Verstappen conserve le titre, comment cette réussite se comparerait-elle à Alain Prost en 1986?
– Ross Cette question fait référence à la victoire d'Alain Prost en 1986 pour McLaren, face aux pilotes Williams Nigel Mansell et Nelson Piquet, dont la voiture était généralement plus rapide.
Il est retenu comme l'une des grandes saisons par un chauffeur, et à juste titre.
Qu'il s'agisse du seul - ou même du meilleur exemple - d'un conducteur qui surpasse ses capacités de voitures au cours d'une saison est une autre question.
En 2012, par exemple, la Ferrari n'était que la quatrième voiture la plus rapide en moyenne, et pourtant Fernando Alonso a gardé le combat de titre pour la course finale - et a été extrêmement malchanceux à perdre contre Red Bulls Sebastian Vettel.
En fait, il ne l'a fait que parce qu'il n'a pas été pris en faute lors de deux courses dans la deuxième moitié de la saison, par le pilote de Lotus Romain Grosjean dans un crash en ligne de départ en Belgique, et quand l'aile avant de Kimi Raikkonens Lotus a perforé le pneu arrière d'Alonsos au premier virage au Japon.
Il ne fait aucun doute que Verstappen conduit une saison exceptionnelle en 2024, mais la question de savoir si c'est le même genre de situation que Prost en 1986 ou Alonso en 2012 est douteuse.
Même si beaucoup argumentaient Verstappen pourrait être un meilleur conducteur que l'un ou l'autre.
Pour commencer, le Red Bull a été sans aucun doute la voiture la plus rapide - par un mile - au cours des cinq premières courses de la saison.
Ce n'était jamais le cas de Prost ni d'Alonso.
Et l'affirmation dans la question que cette année McLaren a été la voiture la plus rapide pour la majeure partie de la saison est également contestable.
Au cours de la première moitié, le Red Bull a été la voiture la plus rapide en qualifications en moyenne de 0,230 secondes.
Verstappen a remporté sept des dix premières courses, et a pris les sept premiers pôles d'affilée.
Souvenez-vous aussi que Verstappen domine l'Autriche avant que son arrêt tardif ne tourne mal, permettant à Norris de rattraper son retard.
Et bien que le McLaren ait été un match pour elle dans de nombreuses courses à partir de Miami, il était rarement démontrable, évidemment plus rapide.
Depuis la Hongrie, cependant, McLaren a certainement eu un avantage sur l'équilibre.
Depuis lors, leur avantage de qualification moyen sur Red Bull est de 0,213sec.
Et au cours de la saison, l'avantage moyen des Red Bulls en qualification est maintenant de 0,1sec.
Mais n'oublions pas que Verstappen s'est qualifié en pole en Belgique et qu'il y aurait probablement gagné s'il n'avait pas eu une pénalité de grille pour avoir utilisé trop de moteurs.
Cela dit, Verstappen a certainement maximisé le potentiel de sa voiture au cours de la saison, fonctionnant à un niveau toujours élevé, d'une manière que Norris n'a pas.
Après la course de dimanche, le Britannique lui-même a admis: J'ai payé le prix pour ne pas faire un travail assez bon à certains moments.
Et, en ce moment, si vous faisiez un sondage de paille en F1 pour savoir qui a eu la meilleure saison, je suis presque sûr que la plupart diraient Verstappen, et qu'il serait donc un gagnant plus digne du titre.
Mais il y a encore six courses à faire.
Voyons donc où en sont les choses à la fin de la campagne.
Si Mercedes signe Verstappen pour 2026 et avec Andrea Kimi Antonelli dans la voiture pour 2025, qu'est-ce que cela signifiera pour George Russell en 2026?
- Leigh Beaucoup de ifs dans cette question, en commençant par si Verstappen quittera Red Bull pour Mercedes à la fin de la saison prochaine.
Il est sous contrat avec Red Bull jusqu'à la fin de 2028, mais BBC Sport comprend qu'il existe dans son contrat des mécanismes qui lui permettraient de partir dans certaines circonstances.
S'il a choisi de le faire, Mercedes avait semblé la destination la plus probable pour Verstappen - ils ont eu des discussions en été sur un déménagement pour 2025, et Toto Wolff dit qu'il maintient un canal de communication ouvert avec les Verstappens.
Mais maintenant Adrian Newey déménage à Aston Martin - qui aura aussi des moteurs Honda en 2026 - pourrait-il être au moins aussi tentant une opportunité pour après l'expiration du contrat Alonsos en 2026?
Ça pourrait bien l'être.
Si Verstappen devait aller à Mercedes en 2026, évidemment un de Russell ou Antonelli devrait passer à autre chose.
Cela mettrait Wolff dans le pétrin.
Est-ce qu'il choisirait simplement le pilote qui a eu la meilleure saison en 2025?
Wolff dit qu'il s'attend à être Russell, étant donné qu'Antonelli, 18 ans, est si jeune et qu'il n'en sera qu'à sa première saison.
Mais cela signifierait aussi que Wolff a abandonné un chauffeur qu'il a nourri depuis qu'il a 11 ans.
Est-ce qu'il ferait ça?
On peut voir pourquoi ce pourrait être Antonelli qui a été maintenu.
Mais si Russell doit trouver un siège, il ne manquera pas d'options.
Red Bull, pour commencer, aurait une vacance, et il serait juste en haut de leur liste.
Antonelli est sixième du Championnat F2 avec quatre courses restantes dans la campagne 2024 Pourquoi les voitures d'aujourd'hui sont-elles beaucoup plus fiables qu'à la fin des années 80, au début des années 90?
– Clare C'est une combinaison de facteurs.
Dans les années 1980, alors que toutes les voitures n'étaient pas fiables, par extension, il importait moins qu'une équipe particulière l'ait été, car il serait même la plupart du temps à la fin de la saison.
Mais alors certaines équipes ont commencé à construire dans une fiabilité à l'épreuve des balles - à commencer par Ferrari au début des années 2000 - et donc tous les autres ont dû suivre.
Et bientôt, la fiabilité a été un facteur clé dans les championnats - il suffit de demander à Newey, dont les voitures McLaren ont souffert pour Mercedes non fiable sur un certain nombre de saisons, alors que Ferrari était dominant, et encore en 2005.
À mesure que la technologie s'améliore, le contrôle et la surveillance des composants deviennent plus faciles.
Ainsi, comprendre que les pièces étaient fiables - et comment les rendre ainsi - est devenu plus facile.
Un certain nombre de règles ont également changé, principalement sur la base de la limitation des coûts, qui a encore biaisé F1 vers la fiabilité - comme la limite du nombre de moteurs autorisés par saison et ainsi de suite.
Et en plus, il y a une question d'image.
Les grands fabricants n'aiment pas que leurs produits soient vus échouer sur une scène mondiale aussi massive, donc ils essaient de s'assurer qu'ils ne le font pas.