Wie wird Formel 1 in 10 Jahren aussehen?
Der Ton von den Messageboards, nachdem Max Verstappen seinen achten Sieg in Folge beim Saisonauftakt Bahrain Grand Prix im März errang, war klar.
Nun, diese Saison dauerte bis in die erste Ecke.
Mach dir nicht die Mühe, dieses Jahr zu stimmen.
Dass, kommen aus der Rückseite des Gewinnens jeder F1-Teams dominierendste Saison in der Geschichte, war einfach zu viel für einige.
Und das Lieblingsthema der Formel 1 kam wieder in den Vordergrund: der Zustand des Rennens.
Sechs Monate nach vorn und in Runde 20 des Großen Preis von Aserbaidschan geschah jedoch etwas Bedeutsames: McLaren-Oscar Piastri überfiel Ferraris Charles Leclerc für die Führung eines Rennens, das zu seinem zweiten Karrieresieg werden sollte.
Eine späte, späte Lunge in der Bremszone einer Ecke, die selten Erfolg für einen Fahrer mit Wagemut, mit Präzision und genug anschließende Positionierung und Tempo getan, damit Leclerc nicht in der Lage, schnell genug reagieren - auch mit dem Sport oft misshandelte DRS Überholhilfe (engineered in 2011, um einem Verfolger einen Vorteil in der Geschwindigkeit zu geben, um ihn passieren zu können).
Es überrascht nicht, dass die jungen Piastris einen Schritt nach oben gemacht haben, aber auch die von F1, als die Fans zusahen, was ihnen so oft verwehrt wird: echte Rennen um die Führung.
Es gab auch eine weitere Glaubwürdigkeit, dass eine schreckliche Saison hat sich scheinbar in einen Titelkampf für die Jahrhunderte.
Piastris McLaren-Teamkollege und britischer Held Lando Norris führt erneut in der Aszendenz einen Wiederaufstieg für ein Heimteam an, führt die Konstrukteure-Meisterschaft an und jagt in Verstappen einen immer stärker unterlegenen und einst dominierenden Titelverteidiger.
"Alles wird in der Nähe sein [von jetzt an]," sagte Norris im McLaren quietky sauber Technologie-Center.
Ich glaube nicht, dass wir einen Vorteil haben werden; ich glaube nicht, dass es [Red Bull] sind.
Es wird Rennen geben, die einem [Team] ein bisschen mehr passen.
Als wir vorher davon sprachen, dass Autos etwa zwei oder drei Zehntel [einer Sekunde zwischeneinander] sind, spielt Norris jetzt hier einen Zehntel schneller, ein Zehntel schneller.Nachdem er in dieser Saison seine eigenen Beiträge zu echten Rennen und wohlverdienten Siegen geleistet hat, unterspielt er oft seine Leistungen und die Aussichten auf eine Saison, an die wir uns alle noch Jahre erinnern konnten – vor allem, weil er der im Cockpit ist, der nicht von den Ständen oder im Wohnzimmer aus schaut.
F1 in 10 Jahren: Lando Norris über seine Vision für die Zukunft der Formel 1 So sehr wir alle die gelegentliche 0:0-Ziehung in unserem sportlichen Leben erleiden müssen, hat F1 den schwierigsten Balanceakt, wenn es um Unterhaltung geht.
Die meisten Sportarten arbeiten nicht Hand in Hand mit High-Tech-Engineering-Projekte, mit Teams arbeiten alle unabhängig voneinander in Fabriken, endlos Verfeinerung Autos in der Nähe von Wettbewerbern zu bleiben, wie Norris sagt, um ein Zehntel einer Sekunde oder weniger.
Nachdem also Millionen für die Entwicklung von Designkonzepten mit Hunderten talentierter Ingenieure, Supercomputern und einem Windtunnel ausgegeben wurden, könnte ein Team, das ein Auto wesentlich schneller als der Rest schafft, schlanke Zeiten auf der Strecke verbringen.
Das geschah Anfang 2022, als der Aston Martin-gebundene Genie Adrian Newey erneut den dominanten Red Bull RB18 und anschließenden RB19 entwarf, den Verstappen in seinen letzten beiden Meisterschaften zum Sieg brachte.
So unmöglich flink wie ein F1-Auto ist, nehmen sich F1-Teams Designkonzepte so viel Zeit, um sich umzudrehen wie ein Öltanker.
Hinzu kommt ein Motorsport, der stark auf Aerodynamik angewiesen ist, um die Autos knackig schnell um Ecken herum zu machen - aber schwer zu folgen, um zu überholen - und man beginnt zu sehen, warum der Sport im Laufe der Jahre oft von einem 0-0 Zug zum anderen geschwungen ist.
Wir leben mit Zyklen, die Formel 1, Chef-Exekutiv Stefano Domenicali Zähler.
Menschen, die jedes Mal gewinnen, ist ein Anker, gut zu sagen, dass es etwas Einzigartiges ist, denn wenn es zu viele gibt, ist dies zu einfach.
Es kommt also darauf an, aus welcher Ecke man diese Dinger sieht.
Es ist relevant, die Aufmerksamkeit der sportlichen Aktion auf der Strecke zu halten.
Ich denke, wir gehen durch Jahre, in denen wir ein dominantes Team und einen dominanten Fahrer haben, ohne die Natur des Sports zu beeinflussen – das ist etwas, was wir versuchen, mit Vorschriften zu korrigieren.
Nicht auf gefälschte Weise, sondern wie wir den Wettbewerb straffer machen, ohne die Vorschriften zu beeinflussen – zum Beispiel mit der Einführung der Budget-Cap...F1 CEO Stefano Domenicali und Williams Teamchef James Vowles glauben beide, dass die Kosten-Cap für die sportliche Wettbewerbsfähigkeit arbeitet In einem Sport, der von technologischem Fortschritt angetrieben wird, zählt Geld.
Die Budget-Cap von F1 wurde 2021 eingeführt, um die Leistung der Teams einander anzunähern und die Ausgaben der größten Spieler in einem Netz einzudämmen, in dem die Unterschiede zwischen den Herstellern und unabhängigere Rennsport-Bedenken Hunderte von Millionen Pfund betragen könnten.
Ab diesem Jahr geben Teams rund $135m pro Saison, Inflation abhängig.
Die Top-Teams in der Vergangenheit konnten bis zu $400m gehen.
Als Chef muss Domenicali in diesen Tagen in allen Bereichen der Formel 1 sein, aber es gibt nur wenige besser qualifiziert, um das Rennen zu diskutieren, angesichts seiner Zeit als Ferrari-Teamchef zwischen 2008 und 2014 und erlebte das scheinbar nie endende Jahrzehnt des Erfolgs für die roten Autos von Michael Schumacher zwischen 1996-2006.
Nach den Gewinnmargen von Schumacher und Ferrari zu urteilen, brauchte diese Ära mehr finanzielle und sportliche Regulierung als jede andere.
Um allen zu ermöglichen, die Grenzen der Ausgaben für die Entwicklung zu verstehen und mehr Teams wettbewerbsfähiger zu machen, wurde die Entwicklungsrate dafür minimiert, sagt er.
Das müssen wir im Mittelpunkt unseres Sports halten.
Wir wollen die Technologie um uns herum haben, um den Fahrern die Chance zu geben, das Maximum aus ihr herauszuholen.
Die Leute wollen Helden sehen und wollen sicherstellen, dass diese Helden die richtigen Werkzeuge haben, um sicherzustellen, dass diese Art von Dingen auf dem richtigen Weg sind... Es gibt Hinweise auf die Kosten-Kappen funktioniert, drei Jahre in, wie Teams schneller drehen sich um Leistungsunterschiede, wie McLaren, die die Saison 2023 begann mehr oder weniger auf der Rückseite des Rasters und durch die Hälfte durch hatte ihren Weg in der Nähe der Front geklaut.
"Wir müssen ein Sport und ein Geschäft sein", fügt Vowles hinzu – ein Mann, der seinen fairen Anteil an dominanten Leistungen und Titelgewinnen bei Mercedes zwischen 2014-2022 beeinflusst hat, ein Großteil davon als Chefstratege.
Wir müssen uns um die Kostenobergrenze neu ausrichten.
Jedes Pfund, das Sie ausgeben, wird wichtig sein und die nächsten 10 Jahre von F1 definieren, und Sie werden maximale Effizienz erhalten - anstatt Zehntel einer Sekunde sprechen wir über Millisekunden.
Wir haben Teams, die in der Lage sind, Ressourcen auf eine andere Art und Weise einzusetzen, um Ergebnisse zu erzielen....Piastris-Pass auf Leclerc während des Aserbaidschanischen Grand Prix wurde als eines der besten einer spannenden Saison angesehen.Alles klingt vielversprechend für Teams, die in 10 Jahren viel enger zusammen fahren, aber der Wechsel kommt in wenig über einem.
Neue Regelungen im Jahr 2026 sehen einen viel effizienteren Motor und zwängt sich an die Aerodynamik und Reifen, die F1 und die Sportorganisation FIA hoffen, die Messe noch weiter zu verbessern.
Reifen und ihre unvorhersehbare Natur sind eines der Elemente, über die viele - insbesondere die Fahrer - in den letzten Jahren gesprochen haben.
Ich glaube nicht, dass wir jetzt große Änderungen in der Formel 1 brauchen, sagt Mario Isola, Rennmanager für F1-Reifenlieferanten Pirelli.
Viele Rennen waren sehr interessant.
Es gab eine Menge Action auf Kurs, Überholjagd.
Was wir als Zuschauer wollen, ist diese Art von Rennen.
Ich glaube, wir können fein stimmen Elemente; Rennen mit zwei Boxenstopps sind interessanter als Rennen mit einer einzigen Strategie.
Williams hat F1 von beiden Enden des Wettbewerbs Kluft im Laufe der Zeit gesehen.
In den 1980er und 90er Jahren dominierte das Oxfordshire-Team die Formel 1.
Aber in den letzten Jahren haben sie gekämpft, um mit den großen Herstellern Ausgaben konkurrieren.
Williams Boss Vowles ist jetzt an der Spitze dessen, was er als echte Veränderung sieht.
"Zwei Athleten an der Spitze ihres Spiels," sagt er.
Jedes Wochenende, wo immer du sitzt, schaut es an und geht: "Ich weiß nicht, was geschehen wird, aber es wird spannend sein.
Das ist ein guter Sport.
Und das ist, was wir jetzt haben.
Ich glaube, du wirst 2025 noch mehr sehen.
Im Jahr 2025 haben Sie vier oder fünf Teams in der Lage, eine Meisterschaft zu gewinnen, alle in der Lage, an jedem anderen Wochenende zu gewinnen.
Es ist nicht unten speziell, um Sie zu überholen, aber können Sie eine Umgebung schaffen, in der diese Elite-Athleten auf einer Weltbühne sind, die jede Woche stattfindet?
Und die Entscheidungen, die sie treffen, die das Ergebnis eines Rennens definieren, können Sie fast sehen, wie sie sie im Auto machen.
Die Unvorhersehbarkeit ist, dass du mir nicht sagen kannst, wer das Rennen gewinnen wird.
Du weißt es nicht, ich weiß es nicht.
Und ich habe alle Daten vor mir.
Es gibt Überholen, aber ich glaube, ein Überholen sollte hart bekämpft werden.
Es sollte nicht ein gegebenes sein.
Es sollte sein, wenn Sie es sehen, fühlen Sie wirklich das Risiko darin beteiligt.
Ich denke, wir sind über dieses Gleichgewicht... Angesichts der Natur der Piastri.....................................................................................................................................................................................................................................................
Und am wichtigsten ist, wie die Dinge stehen, so können die Fans.