Es ist knapp zwei Wochen vor dem Grand Prix der Vereinigten Staaten vom 18. bis 20. Oktober - das erste von sechs Rennen, das über das Schicksal der Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaften entscheidet.
Der BBC F1-Korrespondent Andrew Benson beantwortet Ihre Fragen zu den wichtigsten Themen des Sports.
Wir haben gesehen, wie Max Verstappen in Spa eine Netzstrafe für den Motorwechsel verhängt hat.
Wird Lando Norris (oder Max) in den restlichen Rennen dasselbe tun müssen?
- William Es gibt keine Bestätigung auf beiden Seiten noch - Teams halten diese Art von Dingen für sich bis zum letzten möglichen Moment.
Es soll eine Möglichkeit geben, dass Verstappen vor Saisonende einen weiteren Motor nehmen wird - und somit eine Fünf-Platz-Rasterstrafe bekommen wird.
Aber das wird nicht bestätigt.
Bei Norris gab es keinen Vorschlag.
Er hatte noch keine Strafe.
Er hat alle seine erlaubten vier Motoren bereits verwendet - aber das gleiche gilt für jeden Fahrer.
RB half Red Bull in Singapur.
Könnten die anderen Mercedes-köpfigen Teams das Gleiche für Lando Norris tun?
Interessiert es Mercedes überhaupt, wenn ein Kundenteam gewinnt?
– John RB.s Daniel Ricciardo, der den Punkt für die schnellste Runde vor McLaren-Lando Norris in Singapur belegte, war sicherlich umstritten.
Allerdings hat RB nicht zugegeben, dass der Grund für Ricciardo ging es - sie sagten, sie wollten, dass er auf einem hohen gehen, wenn es sich als sein letztes Rennen, was es tat.
Offensichtlich gab es eine gewisse Zynismus über diese Erklärung, und dies wurde als ein Punkt der Besorgnis von McLaren auf der letzten Woche................................................................................................................................................................................................................................................
Der zentrale Punkt ist hier, dass die Beziehung zwischen Red Bull und RB sehr verschieden ist von der zwischen Mercedes und McLaren.
Red Bull und RB sind im Besitz derselben Firma, während McLaren einfach ein Kunde von Mercedes-Motorarm sind.
Ansonsten sind McLaren und Mercedes Konkurrenten, und sie behandeln einander als solche auf der Strecke, was bei Red Bull und RB nicht der Fall ist.
Mercedes sagt, es ist ein großer Stolz für das Team an ihrer F1-Motorenbasis - bekannt als HPP -, dass sie im Streit um einen Meisterschaftssieg sind, und weist darauf hin, dass sie der einzige Triebwerkshersteller sind, für den Kunden in der jüngeren Geschichte Titel gewonnen haben.
Dies ist ein Verweis auf Brawn im Jahr 2009.
Sie fügen hinzu: "Aber die Priorität ist das Werk-Team und das ist das Projekt, das wir alle daran arbeiten, so erfolgreich wie möglich zu machen.
Ist die Idee eines Renault Mercedes eine absolute Farce und ein Hinweis auf ein komplettes und peinliches Versagen bei Renault HQ?
– Jonathan Dies ist eine Frage zur Entscheidung der Renault Groups, ihr F1-Motorenprogramm im nächsten Jahr aufzugeben und ihr Team – seit 2021 als Alpin bekannt – ab 2026 mit Kundenmotoren auszustatten.
Auf dem Gesicht davon scheint die Bewegung akzeptierte F1-Logik und Argumentation zu trotzen.
Die meisten in F1 würde erkennen, dass ein Hersteller von Chassis und Motoren gibt einem Team einen theoretischen Wettbewerbsvorteil, weil die beiden Designs können an der Quelle integriert werden.
Als Kunde, im Gegensatz dazu, zwingt ein Team zu nehmen, was auch immer Motor-Layout seines Partners kommt.
Was vielleicht nicht in das passt, was das Team idealerweise von seinem Auto-Layout will.
Die erfolgreichsten Teams der F1-Geschichte - Mercedes zwischen 2014-21 und Ferrari von 2000-04 - haben definitiv von diesem Arrangement profitiert.
Die nächste am besten akzeptierte Situation ist, dass ein Team einen Werkstriebwerksvertrag hat, in dem Team und Hersteller in Harmonie arbeiten, aber getrennte Einheiten sind - wie Red Bull mit Renault von 2010-13 und Honda seit 2019.
Das letzte Mal, dass ein Team eine Meisterschaft ohne eine dieser beiden Arrangements gewann, war Brawn im Jahr 2009, und vorher müssen Sie zurück in die Cosworth-Ära und Keke Rosbergs Fahrer.Titel für Williams in 1982.
Durch die Aufgabe des Motorprogramms gibt Renault diesen theoretischen Vorteil auf.
Aber es gibt eine andere Seite des Arguments, und das dreht sich sowohl um die Richtung F1-Regeln in den letzten Jahren genommen haben und Renaults aktuelle Situation.
Bestimmte Anforderungen haben es den Kunden erleichtert, Motoren ohne zu viel Kompromisse in ihr Auto zu integrieren - wie definierte Montagepunkte.
Und die Chassis-Regeln wurden restriktiver gestaltet, so dass es für Teams schwieriger ist, einen Vorteil zu finden.
Und schauen Sie sich an, was in diesem Jahr passiert - McLaren, ein Kunde von Mercedes, führen die Konstrukteure-Meisterschaft mit sechs Rennen zu gehen und Favorit, um es gegen Red Bull, Ferrari und Mercedes, die alle passen zu einem der oben genannten Modelle zu gewinnen.
Und dann gibt es Renaults eigenes Conundrum, in dem ihre Triebwerksabteilung hat sich hinter der Ära der Turbo-Hybrid-Motoren seit 2014 und zeigte keine Anzeichen für eine vollständige Wettbewerbsfähigkeit.
In dieser Situation, Renault Management haben festgestellt, dass der Kauf von Mercedes-Motoren - ein Geschäft, das noch nicht bestätigt wurde, aber erwartet wird, dass geschehen - ist nicht nur viel billiger, sondern auch wahrscheinlich, um das Team wettbewerbsfähiger zu machen.
Renault-Chef Luca de Meo sagt, dass das Team unsichtbar geworden, extern als Folge ihres Rückgangs in der Wettbewerbsfähigkeit und dass Renault waren hinter in der Technologie.
Aber der Umzug wirft auch fast 50 Jahre Geschichte und Know-how weg, unabhängig von Renault's Engagement für die Einrichtung einer Überwachungseinheit F1, die die Mitarbeiter Wissen und Fähigkeiten in diesem Sport zu erhalten und bleiben an der Spitze der Innovation.
Viele in F1 glauben, dass es aussieht, als ob das Renault-Team gestrafft wird, um es einfacher zu verkaufen, obwohl De Meo dies leugnet.
Renault F1 Executive Berater Flavio Briatore sagt auch, dass sie nicht wollen, um Arbeitsplätze an der UK F1 Basis bei Enstone zu schneiden.
Müssen Teams nach der Schwördebatte im Radio Englisch sprechen?
Wäre es nicht sinnvoller für die Alpinisten, Französisch zu sprechen?
– Will Um Sprachen zu mischen, ist Englisch die Lingua franca von F1.
Jeder benutzt es als Standard, sogar Teams aus Ländern, in denen die Muttersprache anders ist und in denen die beiden Treiber diese Sprache sprechen.
Das liegt daran, dass der Sport einen britischen Kern hat - die meisten Teams sind Briten; er wurde lange Zeit von einem Briten (Bernie Ecclestone) und jetzt von einer amerikanischen Firma betrieben.
Die Tatsache, dass das Leitungsgremium in Frankreich und der Schweiz ansässig ist, hat keine Auswirkungen darauf.
Es ist ein sehr internationaler Sport - Teams beschäftigen Fahrer und Mitarbeiter aus der ganzen Welt.
Und Englisch ist eine Art Standard-Zweitsprache überall aus allen Gründen, die wir alle kennen, um mit der Geschichte und dem Einfluss der USA jetzt zu tun.
Die Standardsprache für Pressekonferenzen usw. ist auch Englisch, auch wenn zum Beispiel ein französischer Journalist einem französischen Fahrer eine Frage stellt.
Obwohl verschiedene Nachrichtenkonferenzen oft von Teams für Fahrer und Journalisten aus dem gleichen Land organisiert werden, können sie gemeinsam ihre eigene Sprache sprechen.
So werden beispielsweise bei Ferrari alle Engineering-Meetings auf Englisch abgehalten, obwohl das Team Italienisch ist und sowohl Charles Leclerc als auch Carlos Sainz Italienisch sprechen.
Teamchef Frederic Vasseur tut es übrigens nicht.
Alpin ist eine etwas andere Situation, denn das Team ist grundlegend britisch - es hat seinen Sitz in Enstone in Oxfordshire - auch wenn es einen französischen Besitzer und zwei französische Fahrer (vorerst) hat.
Also, nein, es wäre nicht sinnvoller, wenn die Alpenfahrer zum Beispiel im Radio Französisch sprechen würden.
Nicht nur das, aber es gibt viele Menschen in F1, die mehr als eine Sprache sprechen, so viele Menschen würden sowieso verstehen können, so dass es nicht so ist, wie das, was sie sagten, wäre ein Geheimnis.
Und natürlich können Sie in jeder Sprache schwören, und es wäre immer noch beleidigend für einige.
Was ist die Wahrscheinlichkeit, dass Lewis Hamilton in der Lage ist, nach der Saison Tests für Ferrari in Abu Dhabi zu tun?
- Laura Zero. - Nein.
Hamilton steht bis Ende des Jahres unter Vertrag zu Mercedes, und sie sagen, er kann nicht für Ferrari am Ende der Saison testen, da sie eine Menge Promotion-und Abschiedsarbeit nach 12 Jahren zusammen zu tun haben - und 18 mit Mercedes-Motoren.
Warum befindet sich Kanada mitten in der europäischen Saison, wenn F1 Rennen nach Geographie ausrichtet?
Wird sich das wahrscheinlich ändern?
– JJ F1 wollte den Grand Prix von Kanada seit einiger Zeit auf den Mai verschieben, so dass er mit dem Miami-Rennen zusammenfällt, um diese zusätzliche Reise über den Atlantik mitten in der „Europäischen Saison" zu vermeiden.
Das ist aus nachhaltigen und logistischen Gründen, und weil es einfach gesunder Menschenverstand ist.
Die kommerziellen Rechteinhaber Liberty Media/F1 treiben die kanadischen Organisatoren seit einigen Jahren auf diese Weise voran und tun dies auch weiterhin.
Aber Montreal hat sich bisher geweigert, sein Datum zu verschieben.
Die Kanadier argumentieren, dass die Risiken mit dem Wetter in Montreal im Mai größer sind, dass sie Zeit brauchen, um die Strecke im Park auf der Ile Notre Dame nach dem Ende des langen Winters in Quebec zu bauen, und dass der Anfang Juni Datum arbeitet für die Stadt in Bezug auf den Rest ihres gesellschaftlichen Kalenders.
F1 treibt dies weiter voran, mit besonderem Schwerpunkt auf der Tatsache, dass Miami und Kanada fünf oder sechs Wochen in der Art und Weise, wie sie sind, mit europäischen Rennen dazwischen, nicht wirklich in einem Sport, der versucht, Netto-Null-Kohlenstoff bis 2030 zu gehen funktioniert.
Aber bisher gibt es eine Sackgasse.
Dieses Thema wird mit anderen Themen des kanadischen Grand Prix vermischt.
In den letzten Jahren gab es immer mehr Beschwerden über viele Aspekte der Organisation in Montreal - Verkehrsmanagement, Parken und andere Fragen der Logistik.
Nach diesem Jahr machte F1 nach Montreal deutlich, dass dies nicht mehr akzeptabel war, und die Organisatoren wurden gebeten, einen Plan zur Verbesserung der Dinge für nächstes Jahr und darüber hinaus zu erarbeiten.
Diese Situation bleibt bestehen, aber es ist nicht schwer zu sehen, wie F1 irgendwann entscheiden könnte, um die Frage des Datums des Rennens als Hebel zu diesem Thema zu nutzen.