Wie wird die Sicherheit in F1 in 10 Jahren aussehen?
Diese Saison stellt sich als etwas von einem Klassiker in der Formel 1 heraus.
Thrilling Schlachten und ein prospektiver Titel-Showdown haben dazu beigetragen, frühe Saison Erinnerungen an Red Bulls Dominanz auf der Strecke aufzulösen und Kontroverse davon.
Aber es markiert auch 30 Jahre seit dem Tod der ikonischsten Sportfigur - Ayrton Senna - in einem Crash, der eine Professionalität und Engagement für die Sicherheit, die noch existiert untermauert.
Sicherheit ist eines der wichtigsten Prinzipien oder Statuen, sagt Nikolas Tombazis, Direktor der Einzelsitzer für die Sportwelt leitenden Körper der FIA.
Motorsport ist immer von Natur aus gefährlich; wenn Autos 300 km/h machen, werden Sie nie völlige Sicherheit haben, sondern einen halb anständigen Job - seine ziemlich sicher, aber wir müssen nicht selbstgefällig sein und weiter gehen.
Ayrton Senna wurde vor 30 Jahren bei einem Crash beim Grand Prix von San Marino getötet Tombazis war Teil des Benetton-Teams, das zu Beginn der Saison 1994 von Senna weglief - schließlich gewann er den Fahrertitel mit Michael Schumacher.
Der 56-jährige Grieche ist warm und zuvorkommend im FIAs-Büro am Belgischen Grand Prix - Pause für die ständige Drohne des nahen Rennsports - aber konzentriert.
Vielleicht gab es einen romantischen Blick auf die Vergangenheit, wo diese Kerle konkurrieren waren irgendwie Gladiatoren oder so, sagt er.
Aber das gehört der Vergangenheit an.
Wir weisen das nicht zu.
Wir müssen so sicher wie möglich sein.
Jeder Unfall, den wir im Detail untersuchen - welche Flugbahn das Auto während des Crashs verfolgte; was der Grund dafür war - es gibt in der Regel eine Menge Faktoren.
All das geht dazu, zu lernen, wie man Autos verbessert, die Strecke, Verfahren... alles wird von der Sicherheitsabteilung in qualvoller Details analysiert.
Es gibt immer inkrementelle Veränderungen.
Nach dem Tod von Sennas wurden mehrere Sicherheitsänderungen vorgenommen, darunter die Einführung von Unfalldatenschreibern in Autos, höhere Cockpitseiten und Radanbindungen, um dem Kopfschutz zu helfen.
Im Rahmen der neuen F1-Verordnungen für 2026 werden die Fahrzeuge widerstandsfähiger gegenüber Front- und Seiteneinschlägen sein.
Die Nase des Autos wird in der Lage sein, eine große Menge an Längsenergie zu absorbieren, sagt Tombazis, während die Konstruktion, die sicherstellen wird, wenn es die Wand seitlich trifft, nur ein Teil [von ihm] bricht ab und ein weiterer Teil bleibt für den nachfolgenden Aufprall.
Romain Grosjeans Auto steckte nach seinem Absturz in Bahrain in der Metallbarriere fest Einige der neuen Elemente, die für 2026 eingeführt wurden, sind Entwicklungen, die durch einen Absturz für Romain Grosjean beim Grand Prix von Bahrain 2020 ausgelöst wurden.
In der ersten Runde nahm Grosjean Kontakt mit Daniil Kyvats Alpha Tauri auf, der seine Haas mit hoher Geschwindigkeit in eine Barriere kippte und beim Aufprall explodierte, als das Auto zwischen den Metallstangen der Barrieren keilte, die einen großen Teil jedes Formel-1-Kurses flankieren.
Es war die Art des Absturzes, den der Sport jahrzehntelang erlebt hatte, und einer, der in der Vergangenheit häufig zu Todesfällen führte.
Wenig sah je gladialer aus als Grosjean, der aus einem riesigen Flammenball aufstieg, nachdem er zwischen verkohltem und verdrehtem Stahl gequetscht und zu einem wartenden Krankenwagen hinübergeschritten war, der von ungläubigen Marshals und medizinischem Personal empfangen wurde.
Der Motor spaltete sich vom Chassis, sagt Tombazis, was in Ordnung ist, aber beim Aufteilen riss er das Chassis auseinander, und so ließ er den Kraftstofftank frei, so dass der Treibstoff herauskam und es einen Feuerball verursachte.
Wir hatten großes Glück, dass der Fahrer bewusst war und daher herauskommen konnte.
Tombazis erklärte dann, wie der Post-Crash-Analyse-Prozess funktionierte.
Jedes Auto hat eine elektronische Box, die viele Signale protokolliert, sagt er.
Es protokolliert alle G-[Kraft] Lasten des Autos, daher ist es möglich, die Flugbahn des Autos zu berechnen, da es außer Kontrolle war und wie schnell es sich verlangsamte und wie schwer es die Barriere traf, und wie es zur Ruhe kam.
Diese Daten werden analysiert.
Darüber hinaus werden die Reste des Autos, das Chassis, analysiert.
Einige der nachfolgenden Analysen, die wir gemacht haben, arbeiteten wir daran, wie der Motor vom Chassis kommen würde und wandten weitere Regulierung an, um sicherzustellen, dass, wenn der Motor abreißt, die Ausfallpunkte Schrauben sind, die den Motor mit dem Chassis verbinden und nicht das Chassis selbst.
Nun also, wenn es unter ähnlichen Umständen wie geplant läuft, kommt vielleicht der Motor auseinander, aber das Chassis bleibt intakt und auch der Kraftstofftank.
Das ist also ein Ergebnis dieses Unfalls.
Grosjean, der jetzt für Lamborghini in den Vereinigten Staaten fährt, kreditiert die Halo Kopfschutzvorrichtung, um sein Leben zu retten, nachdem die Struktur um das Cockpit geholfen hat, genügend Platz in der Barriere für den Franzosen zu schaffen, um zu entkommen.
Ohne sie wäre ich heute nicht in der Lage, mit Ihnen zu sprechen, sagte Grosjean nach dem Absturz.
Es gab mehrere klare Fälle, in denen schwere Verletzungen dank des Halo und anderen Innovationen im gesamten Sport abgewendet wurden.
F1s aktuell schnellste Mann - McLarens Lando Norris - stimmt zu und hebt den Absturz zwischen Lewis Hamilton und Max Verstappen beim italienischen Grand Prix 2021 hervor.
Es kann eine Reihe von Doppeldeckerbussen halten, ohne zu brechen, sagt er.
Angesichts der Geschwindigkeit, die wir tun, kann es ein enormes um die Dinge ablenken.
Wir sahen mit Lewis und Max, wo Maxs Auto auf Lewis endete.
Wenn [der Halo] nicht da gewesen wäre, wäre er auf Lewis Kopf gewesen - du willst nie wissen, was die Konsequenzen gewesen sein könnten, wenn wir den Halo nicht gehabt hätten.
Max Vertsappens Crash mit Lewis Hamilton beim italienischen GP im Jahr 2021 war einer der deutlichsten Zwischenfälle, bei denen der Halo Verletzungen verhindert Norris glaubt, die Sicherheit in F1 verbessert sich ständig.
Man will ein Element der Angst, es macht einen Rennfahrer - die Barriere ist einen Meter entfernt bei 200mph - aber man will nie, dass etwas schief geht, sagt er.
Wenn ich mich anmelde, um auszuziehen und mein Leben zu riskieren, tue ich das, indem ich weiß, was die Konsequenzen sein können.
Die Innovationen mit Carbonfaser-Bautechniken und Weiterentwicklungen anderer Materialien sind beeindruckend.
Aber laut Tombazis könnten zukünftige Sicherheitslösungen eher Vorhersagen als Projektile sein.
Einschließlich des Einsatzes künstlicher Intelligenz.
Wir glauben, dass die besten Sicherheitsverbesserungen in den nächsten zehn Jahren, wie ich vermute, mehr in der aktiven Sicherheit liegen werden: Wie man Unfälle überhaupt verhindern kann, anstatt mit dem, was nach einem Aufprall geschieht, umzugehen.
Wie kann man Absturz verhindern, was bedeutet, wie man den Fahrern bessere Warnungen über etwas geben kann, das weiter vor sich geht.
Nicht ohne richtiges Studium, aber vielleicht um zu sehen, wie wir automatisch andere Fahrer warnen, oder die Verlangsamung Autos nähert sich einer Unfallszene - diese Art von Dingen, die wir glauben, wird fundamental sein.
Viele Entwicklungen in der Straßenindustrie, viele Sicherheitsverbesserungen, stehen im Zusammenhang mit, sagen wir, Autos, die miteinander sprechen - also gibt es dort viele Elemente.
KI wird ein Schlüsselelement zur aktiven Sicherheit sein - wie wir die sich entfaltenden Ereignisse während eines Rennens interpretieren, oder zu Beginn eines Unfalls oder eine schnelle Reaktion geben, die Aspekte im Zusammenhang mit KI beinhalten wird.
Vor vier Jahren sagte Grosjean in Bahrain kurz nach seinem Absturz: Ich kann heute nicht sterben - ich will meine Kinder sehen.
Mit laufender Innovation und etwas Glück könnten die Folgen von morgen viel weniger dramatisch sein.
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