Die Formel 1-Saison geht auf einen potenziell spannenden Höhepunkt mit sechs Rennen, um das Ergebnis der Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaften zu entscheiden.
Vor diesen Wochenenden beantwortet der BBC F1-Korrespondent Andrew Benson Ihre Fragen zu den wichtigsten Themen des Sports.
Was würden sechs ausgezeichnete Rennen für Liam Lawson bei RB sein?
Nur Yuki Tsunoda oder Sergio Perez schlagen?
– Katherine Liam Lawsons kehrt für die letzten sechs Rennen der Saison mit Red Bull-RB-Team auf einen Rennsitz zurück ist ein Vorsprechen für 2025 - die einzige Frage ist, für welches Team.
Obwohl Sergio Pérez vor einigen Monaten einen neuen Vertrag mit Red Bull unterzeichnet hat, der bis Ende 2026 andauert, steht er nach einer Reihe von unübertrefflichen Auftritten unter Druck für seinen Sitz.
Es ist ziemlich viel in, dass Lawson wird zumindest in einem RB-Rennsitz in der nächsten Saison.
Damit der Neuseeländer für einen Red Bull-Antrieb neben Max Verstappen in Betracht gezogen werden kann, muss er zumindest Teamkollege Yuki Tsunoda konsequent schlagen.
Wenn er das nicht kann, bekommt er den Red Bull-Antrieb nicht.
Wenn er kann, dann ist es Sache von Teamchef Christian Horner und Motorsportberater Helmut Marko zu beurteilen, ob sie meinen, er würde im nächsten Jahr eine bessere Arbeit im Senior-Team als Perez machen.
Aufgrund der Diskrepanz zwischen den beiden Autos sollte Lawson für den Rest der Saison nicht realistisch in der Lage sein, Perez auf Kurs zu schlagen.
Wenn er das tut, wäre das eine schlechte Nachricht für die mexikanische Karriere.
Nun, da Toyota ein technischer Partner mit Haas ist, wie wird Ferrari darauf reagieren, dass Toyota Zugang zu seiner Motortechnik hat?
– Jon Toyota hat wegen dieses Deals keinen Zugang zu Ferrari-Motorentechnologie.
Das japanische Automobilunternehmen ist zu einem technischen Partner für Haas geworden.
Das Team profitiert von einigen der Toyota-Ressourcen, und Toyota haben einen Fuß in der Tür von F1, die ihnen die Möglichkeit, ihren Fahrern und Ingenieuren zu ermöglichen, einen Geschmack von der höchsten Ebene des Motorsports zu bekommen.
Einer der treibenden Faktoren hinter diesem Deal für Toyota ist, dass es in den letzten Jahren gefunden hat, dass es auf den besten Ingenieuren und Fahrern in Japan zu Honda fehlt, weil Hondas Präsenz in F1 machte es attraktiver.
So ermöglicht es Toyota zu zeigen, dass auch sie eine Präsenz in F1 haben und daher ein Weg in sein könnte.
So erwarten einige Toyota-Junior-Fahrer Tests und Übungen in einem Haas, zum Beispiel, und für einige Toyota-Ingenieure, um das Team zu beteiligen.
Aber Ferraris Motor IP bleibt Ferraris allein.
Wie lange sind Fahrer Mitglieder von F1-Teams?Junior-Programme, bevor Sie in F1?
Helfen Juniorprogramme Menschen mit weniger Wohlstand?
– Anne Es gibt keinen festen Zeitplan für einen Fahrer auf einem Junior-Schema, um in F1 zu gelangen.
Das hängt ganz von dem Versprechen ab, das sie einlösen.
Je besser sie aussehen, desto schneller kommen sie voran.
Und viele schaffen es natürlich nicht, selbst wenn sie auf einem Junior-Programm sind.
Im Allgemeinen, wenn Teams Fahrer für ihre Junior-Programme wählen, tun sie es auf Talent, nicht Reichtum.
Aber die Frage wirft im Motorsport gerade ein Live-Problem auf.
Die Junior-Kategorien - bis hin zum Karting - werden immer teurer.
Und es gibt eine Sorge, dass viele Menschen sind preislich - dass Motorsport geht in eine Richtung, wo es vielleicht am Ende nicht die besten Fahrer, die es bis F1, aber die besten reichen Fahrer.
Es ist eine Sorge, die Lewis Hamilton aufgezogen hat, und es ist eine, die die sports Chefs sind sich bewusst.
Bisher gibt es jedoch nicht viel Beweise dafür, dass sie viel dagegen unternehmen.
Audi zu F1-Gewinnern machen wie Everest klettern Wie man den Grand Prix der Vereinigten Staaten auf der BBC folgt Fernando Alonso hat eine interessante Perspektive auf den Mangel an Sicherheitsautos.
Hält es sich an eine Analyse der ersten Hälfte des Jahres 2024 mit den gleichen Autos?
– Paul Seit dem Grand Prix in Kanada gab es in der Formel 1 kein Sicherheitsauto mehr - also nicht für neun Rennen.
Fernando Alonso's Theorie, warum dies der Fall ist, ist wie folgt: Diese Autos sind nicht einfach zu fahren, aber ich denke, das Problem dieser Autos ist auch, die 100% zu extrahieren.
Wenn Sie also bei 90% fahren, sind Sie manchmal schneller, weil Sie die Plattform nicht in einen unbequemen Winkel oder Fahrhöhe setzen.
Du übertreibst nicht die Grenzen, wo alles auseinander fällt.
Deshalb müssen wir uns manchmal in den Rennen, weil wir alle mit 90% fahren, um die Reifen kümmern, um den Kraftstoffverbrauch, all diese Dinge, wir sehen nicht zu viele Probleme und wir sehen nicht zu viele Sicherheitsautos oder Unfälle.
Es sei fern von mir, mit Alonso zu streiten - und ich werde es nicht tun.
Es ist durchaus möglich, dass dies ein Einfluss auf den Mangel an Sicherheitsautos war.
Die Sache ist jedoch, das ist der Fall in Rennen für eine lange Zeit gewesen.
Da Pirelli Reifen überhitzt werden, wenn sie hart geschoben werden, steuern die Fahrer ihr Tempo in Rennen seit Jahren.
Mit der seltsamen sehr seltenen Ausnahme waren die Fahrer seit Pirellis F1 im Jahr 2011 nicht mehr flach im Rennen.
Was den Mangel an Sicherheitsautos betrifft, so passieren diese Dinge manchmal einfach und es ist ein statistischer Schreck.
Es geht um viele Faktoren.
Nehmen wir zum Beispiel Singapur.
Lando Norris hatte zwei sehr nahe Misses mit der Mauer auf seinem Weg zum Sieg.
Hätte er eines dieser sehr etwas falscheren Dinger bekommen als er es tat, hätte er nicht nur nicht gewonnen, sondern es hätte auch ein Sicherheitsauto gegeben.
Hinzu kommt, dass das letzte Mal, dass es ein Sicherheitsauto gab, auch das letzte Mal ein nasses Rennen war - das wird auch viel damit zu tun haben.
Kanada war gemischte Bedingungen.
Das Sicherheitsauto in Miami wurde durch Max Verstappen verursacht, der einen Poller ausgrenzte, als er mit seinem Auto zu kämpfen begann.
Es wird bald ein weiteres Sicherheitsauto geben.
Wer sind die wahrscheinlichsten Kandidaten, um den Ersatzplatz in der Sauber-Team im nächsten Jahr zu bekommen – Nigel Es scheint, dass Sauber wählen von ihrem aktuellen Fahrer Valtteri Bottas, Franco Colapinto, der seit dem Eintritt in Williams bei der italienischen Grand Prix, Formel-2-Meisterschaftsführer Gabriel Bortoleto und Ex-Haas-Fahrer Mick Schumacher.
Da alle anderen Teams sortiert sind, kann sich Audi/Sauber Zeit nehmen - und macht das.
Audi Chief Operating und Chief Technical Officer Mattia Binotto sagte BBC Sport: Wir haben keine Eile.
Wir haben unsere Zeit, intern zu diskutieren und die richtige Entscheidung zu treffen, und das Gleichgewicht zwischen einem erfahrenen Fahrer, der dem Team helfen kann, in die nahe Zukunft zu gehen und zu wissen, dass es mehrere Jahre dauern wird, um unser endgültiges Ziel und Ziel zu erreichen.
Oder suchen Sie einen Neuling, der vielleicht entwickelt werden muss.
Das sind die beiden Optionen.
Er sagte, sie würden sich hoffentlich bis Ende des Monats entscheiden, oder spätestens Mitte November.