James Vowles ist Williams Teamchef seit Februar 2023 Teamchef James Vowles sagt Williams sind nicht aus dem Wald trotz eines Aufschwungs in Form in den letzten Rennen.
Williams, der 2023 den siebten Platz in der Konstrukteurs-Meisterschaft belegte, hatte einen schwierigen Start in die Saison und erzielte in den ersten 15 Grands nur zweimal Punkte.
Ihre Probleme waren eine Folge der Vowles Entscheidung, so viele Systeme zu brechen, die im Team vorhanden waren, um zu versuchen, ihre Leistung nach Jahren der Unterleistung zu verbessern.
Seit Ende August beim Grand Prix der Niederlande ein Upgrade durchgeführt wurde, haben die Williams-Piloten Alex Albon und Franco Colapinto in drei Rennen dreimal Punkte erzielt und die Mannschaften vervierfacht.
Vowles sagte: "Sind wir am Schlimmsten vorbei?"
Doch.
Sind wir raus aus dem Wald?
Nein.
Das ist heute kein Erfolg.
Es ist einfach besser, als wo wir vorher waren.
Der Erfolg ist wirklich am scharfen Ende des Rasters, und wir sind noch nicht ganz am Ende dieser Reise.
Wir fangen wirklich damit an, fürchte ich.
Aber ich würde auch sagen, dass alles, was wir durchgemacht haben, eine Reihe von Grundlagen aufgebaut hat, die bedeuten, dass wir nicht wieder dorthin zurückkehren werden.
Williams Aufschwung in Form führte zu einem siebten Platz für Albon in Aserbaidschan und einem neunten in Italien und einem achten in Baku für Colapinto, der Logan Sergeant ersetzte, als der Amerikaner nach dem niederländischen Rennen wegen mangelndem Tempo und zu vielen Unfällen entlassen wurde.
Zu Beginn der Saison war das Team aufgrund struktureller und betrieblicher Veränderungen, die den Autobau verzögerten, und einer Reihe von Unfällen für Albon und Sargeant knapp.
Vowles sagt: Ein Desaster wäre ein starkes Wort, aber ein angemessenes Wort, um zu beschreiben, wo wir waren.
Wir haben keine Punkte erzielt.
Im Vergleich zu unserer Position im Jahr 2023 bewegten wir uns rückwärts.
Wir haben nicht genug Arbeit geleistet.
Ich wusste, dass es Risiken gab.
Aber wir sind hier, um unsere Reise so zu entwickeln, wie wir keine Babyschritte mehr machen werden.
Wir werden große Sprünge und Grenzen machen und wir werden uns auf dem Weg nach oben stolpern.
Das größte Problem, das Williams Anfang dieses Jahres verlangsamte, war, dass das Auto übergewichtig war, als Folge von Kompromissen Auto-Build-Entscheidungen, die über den Winter wegen der Auswirkungen der Änderungen auf das Team auferlegt werden musste.
Die Hauptsache ist, dass die Reihe von Entscheidungen, die dazu geführt, dass wir in dieser unangenehmen Situation zu Beginn des Jahres sind die gleichen Entscheidungen, die uns zu dem, wo wir heute sind, geführt, die dafür sorgen, dass wurden alle im Status quo Herausforderung, um sicherzustellen, dass wir die Entwicklung des Autos in einer Größenordnung, die wir bisher nicht getan haben, Vowles sagte.
Es wäre also überraschend zu sagen, dass wir heute nicht anders sind als im Winter, was die Entscheidungsfindung angeht, sondern auch die Ergebnisse unterschiedlich sind.
Das Auto ist konkurrenzfähig.
Es war die ganze Saison lang, nur das Gewicht versteckte es.
Eine Menge [der Fortschritt] ist das Gewicht, das aus dem Auto genommen wird.
Die zweite ist, die Art und Weise, wie wir das Auto aerodynamische entwickeln, kann ich Ihnen nicht sagen, für eine Tatsache ist anders als andere Teams oben und unten im Raster, aber was ich Ihnen sagen kann, ist, wenn wir Leistung zu dem Auto hinzufügen, es übersetzt.
Logan Sargeant wurde von Williams nach einem Crash in der Praxis für den niederländischen Grand Prix fallen gelassen Ein wichtiger Einfluss in Williams jüngsten Turnaround ist die Entscheidung, Sargeant zu entlassen und Colapinto, ein Mitglied des Williams Fahrer Entwicklungsprogramm, die zuvor hatte eine anständige, aber nicht herausragende Saison in der Formel 2 hatte eingestellt.
Vowles hatte überlegt, Sargeant nach einer unübertrefflichen Debütsaison im Jahr 2023 zu ersetzen, gab ihm aber eine zweite Chance.
Aber nachdem er das ganze Jahr hinter Albon zurückgeblieben war, erwies sich ein schlechtes Wochenende in Zandvoort als der letzte Strohhalm.
Sargeant stürzte das Auto in der freien Praxis mit einem Rad auf nassem Gras auf der Gerade, schreibt alle seine Upgrades, und dann war nicht in einem umgebauten Auto im Rennen konkurrenzfähig.
Vowles sagte, Sargeant sei mehrfach gewarnt worden, das Auto nicht vor seinem Absturz zu beschädigen.
In erster Linie denke ich, dass Anfänger eine harte Zeit in unserem Sport bekommen, sagte Vowles.
Sie werden sehr leicht von Einzelpersonen beurteilt.
Mein Job in all dem, wie es bei jedem Teammitglied ist, ist für mich, ihren Rücken zu haben, damit sie so gut wie möglich auftreten können.
Und ich werde die letzte Person sein, die sie niederdrückt.
Ich werde eine Entscheidung treffen, wenn Sie absolut kategorisch eine Entscheidung treffen müssen.
Sobald wir ein Auto zu dem geliefert hatten, was ich für gut halte, ist ein guter Standard in F1, jetzt schauen Sie, um sicherzustellen, dass wir andere Elemente haben, die wir ändern.
Und der Fall war Logan.
Logan erhielt eine Gelegenheit mit allen Updates, mit dem klaren Brief, der hineinging.
Beide Fahrer hatten das kurz.
Aber an dem Punkt, an dem es mir sehr klar war, dass wir in diesem Jahr nicht unsere Ziele erreichen werden, ist es der Punkt, an dem ich OK bin, um eine Änderung vorzunehmen.
Vowles Entscheidung, den 21-jährigen Colapinto zu fördern, wurde in einigen Vierteln in Frage gestellt, aber er sagte, er glaubte immer, dass der Argentinier es rechtfertigen würde.
Es gibt einen Grund, warum wir ihn ins Auto gebracht haben, sagte Vowles.
Es basierte auf Zehntausenden von Simulatorkilometern.
Es basierte auf einer Entscheidung, die viel früher getroffen wurde, um ihn in das Auto (in der Praxis) in Silverstone zu stecken, und basierend auf der Tatsache, dass er, das richtige Wort, ist er glänzte.
Und seine Einstellung.
Sprich mit ihm im Auto und er redet wie du und ich.
Es gibt Nulldruck der Welt auf seinen Schultern.
Vowles sagt, dass Colapintos Konsistenz hat ihn überrascht - er sagt, dass er erwartet, dass er nahe an Albon, wenn er sein Debüt in Monza, aber dass er würde nur ein wenig zurück in Baku und Singapur, bevor er über die bevorstehenden Ereignisse in den USA, Mexiko und Brasilien fliegen.
Er sagt, dass Colapinto so wettbewerbsfähig mit Albon in Aserbaidschan und Singapur war beeindruckend.
William kann Colapinto im nächsten Jahr keinen Rennsitz geben, weil sie Carlos Sainz bereits von Ferrari an Partner Albon unter Vertrag genommen haben.
Vowles versucht, seinem Protege einen Sitz in Sauber zu bekommen, der 2026 zu Audi avanciert, und sagte: Was ich sagen kann ist, sollte er keine Fahrt bekommen, die Hölle ist uns sehr nahe, rennen in unserem historischen Auto, halten ihn auf dem Laufenden.
Nun, haben Sie den besten Reserve-Fahrer im Netz, während wir ihn in eine Situation für die Zukunft bauen.
Carlos Sainz, der 2025 zu Williams umzieht, ist in diesem Jahr fünfter Fahrer-Meisterschaft Als Williams bekannt gab, dass sie Sainz unter Vertrag genommen hatten, sagte Vowles, er glaube, dass er jetzt die beste Fahrer-Linie auf dem Startplatz hatte.
Der Anspruch hob Augenbrauen, wenn man bedenkt, dass Ferrari im nächsten Jahr sieben Mal Champion Lewis Hamilton und Charles Leclerc, die sich als überlegen Sainz in ihren vier Jahren als Teamkollegen.
Ein Fall könnte auch für Lando Norris und Oscar Piastri in McLaren gemacht werden, während Red Bull die Sportart in Max Verstappen die aktuelle Nummer eins anerkannt hat.
Wie rechtfertigt Vowles diese Aussage?
Ich werde es in den Kontext stellen: Was brauchen wir hier?
Vowles hat gesagt.
Ich brauche zwei Fahrer, die im Team entscheidend und stark sein werden, um Leistung zu finden.
Nicht in sich selbst; nicht gegeneinander kämpfen, sondern tatsächlich das gesamte Team bewegen.
Das bedeutet keine Politik.
Es bedeutet, was Sie im Auto tun, ist, was Sie im Auto tun, aber Sie arbeiten zusammen als eine Einheit.
Und ich denke, Sie werden feststellen, dass derselbe Mangel an Politik nicht in vielen der anderen Teams existiert, die Sie gerade erwähnt haben.
So die beste Fahrer Line-up, oft Einzelpersonen gehen direkt zu Leistung oder Anzahl der Meisterschaften.
Aber ich denke, es ist viel breiter als das, wenn Sie in einem Team sind, das interne Führung braucht, ohne in-Kampf, um vorwärts zu kommen.
Er sagt, er sieht die nächste Saison als ein Baujahr gegen 2026, wenn neue Regeln kommen auf Chassis und Motoren und die Williams hoffen, den Beginn ihrer echten Suche zu ihren Ruhm Tagen der 1980er und 1990er Jahre zurück.
Die Besitzer sind einige der unterstützendsten ich jemals fragen könnte, sagte Vowles von US-Finanzgesellschaft Dorilton.
Sie haben mir keine Zeitlinie auf die Schultern gesetzt, die Sie bis dahin reparieren müssen.
Die klaren Ziele sind Fortschritte in die Zukunft und die Sicherstellung, dass in die richtigen Bereiche investiert wurde.
Das sind die wichtigsten Ziele.
Die drei besten Teams, jetzt die vier besten, haben einen so hohen Standard, dass es naiv wäre, zu denken, man könne das gleiche Geld ausgeben wie sie und in der gleichen Position wie sie sein.
Viele von ihnen sind seit vielen, vielen Jahren in dieser Position.
Was ich extern gesagt habe, ist: Erwarten Sie gute Ergebnisse, wie wir in Richtung 28. erhalten.
Das ist eine vernünftige Zeit vor uns.
26 gut vorankommen, daran habe ich keinen Zweifel, aber die echte Infrastruktur beginnt in 27, 28 einzutreten.
Diese Liste der Top-Teams umfasst jetzt McLaren, die einen bemerkenswerten Turnaround von mit so ziemlich das langsamste Auto zu Beginn der letzten Saison bis zur Führung der Konstrukteurs-Meisterschaft gehen in den Höhepunkt dieses Jahres durchgeführt haben.
Hat das das Leben von Vowles erschwert?
Er sagt: Es ist interessant, dass Sie die Zeitlinie von 23 bis 24 genommen haben.
Ihre wirkliche Reise begann vor etwa sechs Jahren und was Sie sehen, sind die Früchte der Arbeit, die sechs Jahre später kommen.
Gut gemacht.
Sie haben es unglaublich gut gemacht.
Aber es ist nicht die Arbeit von einem Jahr, es ist die Arbeit von vielen, viele Jahre Aufbau.
Wie es immer im Sport ist, wo Sie Teams haben, die um Millisekunden gegeneinander antreten.
Es handelt sich um den gleichen Zeitrahmen wie das Ziel von Im, die Dinge zu erreichen.
Es geht um die gleiche Methodik, die über die Dinge zu tun gehen würde.
Sie haben ein Team, McLaren, das die Konstrukteurs-Meisterschaft führt, ohne unbedingt einige der Ressourcen einiger Teams um sie herum.
Das ist für mich ein Leuchtfeuer auf dem Hügel, das ich mir gerne anschließen werde.
Was es Ihnen zeigt, ist, dass selbst mit Infrastruktur, die nicht unbedingt auf dem Niveau einiger der großen im Sport ist, können Sie gut zu erreichen.
Und für mich seine inspirierende und so behandle ich es.
Hören Sie sich das vollständige Interview mit James Vowles auf 5 Live Formel 1 um 19:30 Uhr BST am Donnerstag, 17. Oktober an