Auf hoher See sitzend - die Radfahrer, die 50-mph-Yachten antreiben Auf einem Fahrrad sitzen und Treten ist etwas, was Simon van Velthooven während seiner Fahrradkarriere seit unzähligen Kilometern und Stunden getan hat.
Er hat es gut gemacht und auf der Strecke Olympia-, Welt- und Commonwealth-Medaillen gewonnen.
Er tritt immer noch ein Fahrrad für den Lebensunterhalt, aber das Leben der Neuseeländer als Zyklor auf einem Segelboot im Americas Cup ist jetzt ganz anders.
Du wirst nur herumgeschüttelt und hältst dich fest, während du ein paar Kurbeln drehst, die viel ekeln, erzählt Van Velthooven BBC Sport.
Seine RPM [Revolutionen pro Minute], Leistung, Watt, Kadenz, Schütteln, hohe Turbulenzen, immer Punsch-drunk, indem Sie Ihren Kopf auf die Wände und versuchen, Ihre Zahlen auf dem Bildschirm zu schauen, und hören Sie alle Comms der Matrosen und was sie tun und versuchen, Ihre Energieniveaus kommen bis zum nächsten Manöver zu antizipieren.
Van Velthooven gehört zu der Welle der Radsportexperten, die vor der 37. Ausgabe des Americas Cup, dem ältesten internationalen Segelwettbewerb der Welt, diesen Herbst in Barcelona in die Welt des Segelns übergegangen sind.
Traditionell wurde alles über der Wasserlinie auf den 75ft langen Booten - Segel, Mast und Winden - von Schleifern angetrieben, Seglern, die ihre Arme benutzten, um Kurbeln zu drehen.
Doch technologische Regeländerungen für diese Jahre Wettbewerb haben die Größe der Besatzung von 11 auf acht Personen reduziert, aber mit dem Vorbehalt, dass jeder Körperteil kann jetzt verwendet werden, um Macht zu schaffen.
Da die Beine in der Regel mehr Leistung als Arme erzeugen können, wurden Zykler eingezogen und statische Tretsysteme auf den Booten installiert.
Teams schätzen, dass sie seitdem einen Anstieg von 25-30% in Watt pro Athleten durch die Verwendung des unteren Teils ihres Körpers statt oben produziert gesehen haben.
Radfahrer sind nicht ganz neu.
Sie wurden auch bei der Inszenierung des Americas Cup 2017 in Bermuda vom Emirates Team New Zealand eingesetzt, so dass der 35-jährige Van Velthooven zunächst zum Segeln aus dem Radsport rekrutiert wurde.
Die Kiwis waren Ausreißer während dieses Wettbewerbs als einzige Mannschaft, die die Technologie zu versuchen, obwohl es zu großer Wirkung war, als sie den Cup gewannen.
Sie behielten den Titel im Jahr 2021, als Regeln eine Rückkehr zu Schleifmaschinen erforderten.
Dieses Mal wird rund um die Zyklor-Technologie von allen sechs konkurrierenden Teams eingesetzt.
Van Velthooven (kriechend, ganz rechts) war einer der Zykloren auf Emirates New Zealands bahnbrechenden 2017 Sieg Americas Cup: Zeitplan, Guide und Ainslies Suche nach historischen Sieg In diesem Jahr Americas Cup Boote - bekannt als AC75s - sind entworfen, um über das Wasser auf einem folienhaften Monohull fliegen, Rennen mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 Knoten (58mph).
Für Sportler ohne Erfahrung im Segeln ist Seekrankheit eine offensichtliche erste Hürde, die sie überwinden müssen, bevor sie ein Zyklor werden können.
Zwei Athleten waren bei den Versuchen mit dem New York Yacht Club American Magic unwohl und wurden fallen gelassen.
Sie müssen in der Lage sein, in etwas stärkeren Situationen auftreten zu können, wenn die Boote herumgesponnen werden, sagt Terry Hutchinson, Präsident des Segelbetriebs bei American Magic.
Dann müssen sie in der Lage sein, Tag für Tag in der Sonne und Hitze von Barcelona durchzuführen.
Dazu braucht es einen ganz besonderen Athleten.
Radfahrer sind nicht das gleiche wie die Profi-Radfahrer bei der Tour de France oder Olympia gebaut.
Für Radfahrer sind Körpergewicht und Watt pro Kilogramm der Schlüssel zu ihrer Leistung.
Jedoch brauchen sich die Zykler nicht einen Berg oder eine Strecke hinaufzuziehen.
Sie müssen einfach so groß eine Watte wie möglich produzieren, wenn das Boot es braucht.
Es gibt einige einzigartige Dinge, die wir in diesem speziellen Sport suchen, sagt Ben Day, Chef-Performance-Trainer des American Magic-Teams.
Als wir von Tour de France-Fahrern sprachen, schauten wir uns vielleicht jemanden an, der 60kg bis 75-80kg ist.
Alle unsere Jungs laufen 90 kg und höher.
Es ist ein bisschen ein einzigartiges Skillet.
Wir haben Leute, die super stark sind und nur nach absoluter Macht suchen.
Der ehemalige Radrennfahrer Ashton Lambie, wie Van Veltooven, hat sich gegen das Segeln auf einem Fahrrad getauscht.
Lambie ist ein ehemaliger individueller Verfolgungsweltmeister.
Im Jahr 2021 wurde er der erste Fahrer in der Geschichte, der die vierminütige Sperre für einen 4 km langen Einsatz rund um die Strecke durchbrach.
Er trat dem American Magic Team nach einem Versuch bei und seine Körperform hat sich in den letzten zwei Jahren erheblich verändert.
Selbst bei Radsport-Standards war ich ein ziemlich großer Kerl, ich bin mäßig bekannt für große Beine und sie sind größer geworden, seit Ive hierher gekommen, Lambie sagt.
Während meiner Rennkarriere war ich wahrscheinlich zwischen 70 und 74kg, und jetzt habe ich über 10kg gewonnen.
Das meiste davon ist Muskel, und Ive gewann auch Watt.
Es war eine wirklich große Veränderung.
Ashton Lambie gewann 2021 in Roubaix einen individuellen Verfolgungs-Weltmeistertitel, aber der 33-Jährige bringt jetzt seine Kraft auf eine andere Art von Fahrzeug Lambie, 33, sagt die einzige Ähnlichkeit mit Radfahren ist, dass die Zykloren in der gleichen Bewegung wie auf einem normalen Fahrrad treten.
Das Treten fühlt sich sehr anders an und das allgemeine Gefühl, sich auf dem Wasser zu bewegen, sei seitlich oder vertikal, unterscheidet sich wild von jeder Art von Radfahren, sagt Lambie.
Wenn Sie durch eine Ecke auf der Strecke gehen, zieht das Bankwesen Sie hinein und die G-Kraft drückt auf Sie - das ist ein sehr natürliches Gefühl, wenn Sie sich in die Ecke lehnen.
Aber auf einem Boot ist es so, als wärst du aufrecht und jemand peitscht das Boot herum, so dass du zugeschlagen wirst, es ist eine rein laterale Last.
Es sieht ziemlich statisch und stabil aus, wenn man es im Fernsehen sieht, aber das Boot bewegt sich wirklich viel.
Wir machen eine Menge Stabilität Arbeit und Mobilität Arbeit in der Turnhalle und das auf jeden Fall übersetzt sich auf das Boot, wenn Sie sich um eine Menge jostled und Sie müssen noch in der Lage zu Pedal sein.
Die Zeiten, wenn die Boote ein wenig instabil, Sie werden um die meisten geworfen, das ist, wenn seine wichtigste zu treten.
Auch wenn man nicht in einer optimalen Tretposition ist, ist es enorm, Strom auszugeben.
Ineos Britannia verlor sich an Luna Rossa Prada Pirelli, um zum letzten Mal beim Americas Cup, im Jahr 2021, die Rennen über Head-to-Head-Events, die in zwei Teile aufgeteilt sind, ausgetragen zu werden.
Der erste Teil - der Louis Vuitton Cup - bestimmt, welche von fünf Herausforderern sich in diesem Jahr dem Titelverteidiger Emirates Team Neuseeland im zweiten, dem Americas Cup selbst, stellen werden.
Die Rennen dauern ca. 25 Minuten und starten in diesem Jahr im August und enden im Oktober.
Ausdauer ist die Schlüsselmetrik für Zyklore, die in der Lage sein müssen, während der Rennen selbst eine hohe Wattzahl zu erzeugen und ihre Form über 10 Wochen zu erhalten.
Wir wollen nur einen riesigen zuverlässigen Motor für die drei Monate, die Rennen werden würden, sagt Van Velthooven.
Große Tage sind große Tage und einfache Tage sind immer noch große Tage, weil sie immer noch Haufen von Macht brauchen.
Es ist unerbittlich.
Das britische Team Ineos Britannia, angeführt von Sir Ben Ainslie, hat vielleicht nicht wie einige ihrer Rivalen Profi-Fahrer zu ihrer Crew rekrutiert, aber sie haben das nächste Beste - eine Zugehörigkeit zum Ineos Grenadiers-Radteam, ehemals Team Sky und Sieger von sieben Tours de France.
Matt Gotrel ist Teil der Ineos Britannias Crew.
In diesem Jahr wird sein zweiter Americas Cup, aber sein erster als Zyklor statt Schleifer.
Ein ehemaliger olympischer Goldmedaillengewinner, der bei den Achten von Großbritannien bei Rio 2016 dabei war, hat Gotrel eine große Herausforderung gefunden, eine andere Muskelgruppe zu trainieren, auch wenn er sich in Freizeit schon als Radfahrer betrachtete.
Als Ruderer hatten wir vorher eine umgedrehte Pyramide [Körperformung], aber sie drehte sich jetzt um, sagt Gotrel.
Als Schleifer würde seine Crew versuchen, 400 Watt Leistung über 20 Minuten zu produzieren.
Als Zykler sind sie jetzt weit nördlich davon.
Das Training in den letzten zwei Jahren hat überwiegend auf der Straße oder im Fitnessstudio statt auf dem Wasser stattgefunden.
Volumenblöcke können aus vier bis sechs Stunden langen Fahrten bestehen, drei Mal pro Woche, durchsetzt mit hohen Intensitätsintervallen auf einem statischen Fahrrad und Krafttraining.
Gotrel, aus Cheltenham, Gloucestershire, vergleicht die Stromversorgung der Boote in einem Rennen mit einem Rad-Zeitfahren, aber mit wiederholten Sprint-Bemühungen durchweg.
Sie wollen eine wirklich gute Aerobic-Basis haben, wo Sie so hoch wie möglich sitzen können, ohne zu viel Laktat zu produzieren, und dann haben Sie Ihre großen Spikes und müssen in der Lage sein, sich von denen zu erholen, sagt er.
Die Verbindung zum Ineos-Radteam war für Gotrel und seine Kollegen eine enorme Ressource, die es ihnen ermöglichte, gemeinsam Trainings- und Ernährungserfahrungen über ein Trainingslager in Spanien zu teilen.
Ich hatte ein Gespräch mit [Drucker Elia] Viviani über einige Sprint-Technik, und dann gibt es Filippo Ganna und Dan Bigham, die wirklich gut auf einige der Strategie und Brennen Dinge und was sie getan haben, um auf die Stunde Rekord zu schieben, sagt Gotrel Gotrels Training jetzt nimmt in offenen Straßen und Open Water Hutchinson sagt, der Americas Cup ist ein Design-Wettbewerb so viel wie ein Segel-Wettbewerb und Entwicklung der Boote ist ein Prozess gewesen, die mehr als zweieinhalb Jahre.
Ein Teil der Herausforderung war es, das Konzept eines Fahrrads in ein Boot zu integrieren.
Die meisten Teams haben sich entschieden, die Zykloren aufrecht zu positionieren, da sie auf einem normalen Fahrrad wären - auch wenn das Fahrrad nur aus einem Sitz, einer Sattelstütze und einer Kurbel besteht.
Wir begannen es, indem wir ein Standard-Fahrrad scannen und das in ein Boot stecken und sehen, welche Position Sie brauchen, um die Zykler in, sagt David Adcock, Ineos Britannia.
Einige der Ideen, die uns am Anfang einfielen, sahen aus radfahrender Sicht wirklich seltsam aus - Kopf nach unten, der deine Füße berührte - aber wir sind irgendwie davon weggegangen und sind zurück zu einer Standard-Fahrradposition gegangen, die am besten zum Herausholen des Stroms war.
Um die Aerodynamik zu maximieren, sind die Zyklore unter Deck.
Sie haben nicht viel zu sehen über einen Bildschirm, der ihre Daten zeigt.
Der Versuch, jemanden zu bekommen, der 6ft 3in passt, war ziemlich schwierig, sagt Adcock.
Wir haben Lenker, die wir auf und ab bewegen können, um sie richtig einzupacken.
Im Gegensatz dazu hat sich das Team von American Magic entschieden, die Zykler in Liegeposition zu bringen, die fast flach auf dem Rücken liegen.
Es ist der Americas Cup und so braucht es kluges Denken, um erfolgreich zu sein.
Ich würde auf Team Neuseelands Erfolg im Jahr 2017 schauen - sie waren damals die Ausreißer und sie gewannen die Regatta, sagt Hutchinson.
Wir hatten keine Angst, anders zu sein, wir verstehen die Leistungsanforderungen des Bootes.
Barcelona wird die erste Stadt der Welt, die sowohl eine Olympischen Spiele Gastgeber und der Americas Cup Adcock beschreibt die AC75 wie ein F1-Auto auf dem Wasser und die Verbindungen zwischen dem Americas Cup und Formel 1 sind leicht zu finden.
Ineos Britannia teilt ihre britische Basis mit dem Mercedes-Team - wo Ineos auch Sponsor ist.
Vor 22 Jahren arbeitete Adcock für Mercedes, bevor er 2022 zu ihm übersiedelte.
American Magic hat auch Zeit mit dem Williams-Team verbracht, um zu sehen, wie sie funktionieren.
Jedes Boot kann innerhalb einer halben Sekunde mehr als 3.000 Datenpunkte produzieren und an Ingenieure an Land schicken, um sie in Echtzeit zu analysieren.
Die Lenkräder sehen eher aus wie ein F1-Rad mit den Funktionen auf dem Rad und wie die Boote programmiert, um automatisch den Modus zu verschieben.
Diese Seite ist sehr ähnlich, sagt Hutchinson.
Wenn du bei Call of Duty [Videospiel] gut bist, bist du wahrscheinlich wirklich gut im Segeln eines AC75, weil es ein ähnlicher Controller ist.
Ineos Britannia wollen der erste britische Herausforderer werden, der den Americas Cup gewinnt Die technologischen Fortschritte im Sport haben den Americas Cup weit von der Erfahrung der meisten traditionellen Segler entfernt.
Die Rückkehr der Zykler für diese Jahre Rennen hat dieses Zifferblatt noch weiter verschoben.
Es ist schwer für den durchschnittlichen Seemann, sich auf das zu beziehen, was getan wurde, gibt Hutchinson zu, der Teil von fünf Americas Cups gewesen ist.
Sie schauen auf das Boot und es gibt eine Menge Traditionalisten da draußen, die sagen, dass das eigentlich kein Rennen ist.
Aber ich wette, du und ich konnten nicht in ein F1-Auto steigen und verstehen, wie man das Ding anschaltet.
Wir verstehen das Konzept des Autos, wir wissen, dass wir ein Auto fahren können, aber wir können wahrscheinlich nicht eines dieser Autos fahren.
Ich vergleiche es damit.
Der Americas Cup ist ein einzigartiger Wettbewerb, der immer an der Spitze der Sportwelt stand.
Die Überquerung des Radfahrens zum Segeln mag unpassend erscheinen, aber im Herzen der beiden Sportarten ist eine sehr ähnliche Kultur, glaubt Day.
Dieser gemeinsame Boden hat das Mischen der beiden so erfolgreich gemacht.
Es scheint eine Korrelation zwischen Seglern zu geben, die Spielzeug lieben, und Booten und Radfahrern, die Fahrräder und Spielzeug lieben, sagt Day.
Wir alle haben dieses Gefühl der Freiheit, mit dem Wind in den Haaren in die Natur zu kommen.
Ob auf einem Boot oder auf einem Fahrrad, es scheint etwas zu sein, das wir gemeinsam genießen können...Wurf, Hoffnung und Gangwechsel mit dem Schwert - Ukraines Paris Vorbereitungen Gelähmt von einem Ex-Freund, Otto steigt als Paralympian Wie eine Facebook-Anzeige ein Leben und das Aussehen eines Sports verändert East trifft West London - der Mentor, der Chelsea East gegen West verändert - Deutschlands drogenbetriebenen Kalten Krieg für Medaillen