Die Lücke zwischen Max Verstappen und Lando Norris wurde nach einem spannenden Grand Prix von Mexiko-Stadt, der von Ferraris Carlos Sainz gewonnen wurde, auf 47 Punkte reduziert.
Verstappen erhielt zwei 10-Sekunden Strafen nach Vorfällen mit Norris, aber er schaffte es, die sechste insgesamt zu beenden.
Norris war in der dritten Runde für die Mehrheit des Rennens, bevor an Charles Leclerc auf den zweiten Platz.
Der BBC F1-Korrespondent Andrew Benson beantwortet Ihre Fragen nach einem actionreichen Grand Prix.
Warum hat es mit der Überarbeitung der Fahrerrichtlinien so lange gedauert, sie unter Berücksichtigung des Verhaltens von Verstappen in der Saison 2021 zu überprüfen?
– Olly Die aktuellen Richtlinien entstammen einer Anfrage der Fahrer nach einer Verbesserung der Überwachung von Rennereignissen und zielten darauf ab, eine größere Konsistenz der Anwendung zu erreichen.
Sie wurden nicht speziell in Bezug auf Max Verstappen-Fahren erstellt.
Die Zulassung solcher Gegenstände ist ein langer Prozess, der durch viele Ebenen der FIA geht, und erfordert die endgültige Genehmigung von der Welt Motorsport-Rat.
Während zum Beispiel die Fahrer und die FIA am Freitag die Änderung der Richtlinien in Mexiko-Stadt diskutierten, steht der neue Entwurf den Fahrern nur beim Qatar Grand Prix in einem Monat zur Verfügung.
Erwähnenswert ist, dass die derzeitigen Leitlinien von den Fahrern nicht offiziell genehmigt wurden.
In der Tat wurden die Regeln den Fahrern gezeigt, aber sie sagten damals, dass sie sich lieber auf die Menschen konzentrieren würden, die die Regeln ausführen, anstatt sich auf die Formulierung zu konzentrieren.
Das war, weil sie das Gefühl, die vorherigen waren in Ordnung, aber wurden in einer inkonsequenten Art und Weise angewendet.
Nun ist die Situation anders - die Fahrer hatten sowohl mit den Richtlinien selbst als auch mit ihrer Anwendung ein Problem.
Sie glauben, dass die derzeitigen Regeln eine Grauzone hinterlassen, die die Art der Verteidigung erlaubte, die Verstappen gegen Lando Norris in Austin eingesetzt hat - daher das Treffen in Mexiko, das zu einer Änderung der Leitlinien führte.
Honda und Alpine Verletzung F1 Motor Cost-Cap Regeln Was muss Norris tun, um Verstappen zu fangen und zu schlagen?
Sind die Fahrstandards in F1 so schlecht wie je zuvor?
- Paul On Balance, es ist wahrscheinlich der Fall, dass die Fahrstandards in F1 so hoch sind, wie sie es je waren.
Es gibt eine große Anzahl von Weltklasse-Fahrern in F1, und im Großen und Ganzen sie alle Rennen ziemlich bis an die Grenze der Vorschriften.
Einige Fahrer werden immer die Grenzen der Regeln testen, und was als akzeptabel angesehen wird.
Ayrton Senna hat es getan, Michael Schumacher hat es getan, und jetzt macht es Max Verstappen.
Verstappens defensives Fahren wurde gegen Norris in Austin gesehen.
Bremsen Sie spät auf der Innenseite, um sicherzustellen, dass Sie vor der Spitze, und erhalten keine Strafe für beide Autos aus der Strecke, weil technisch keine Regel gebrochen wurde.
Aber der Vorfall in Austin hat sich als Wendepunkt erwiesen.
Die Fahrer haben darum gebeten, die Richtlinien entsprechend zu ändern.
Es ist jedoch nicht ganz klar, ob die Stewards, die nach wie vor an den aktuellen Richtlinien arbeiten, infolgedessen eine strengere Linie mit Verstappen in Mexiko eingeschlagen haben.
Mercedes-Teamchef Toto Wolff sagte, er dachte, das sei der Fall, aber die Stewards-Urteile dort gab unterschiedliche Begründungen zu dem in Austin.
Und das, weil die Vorfälle in Mexiko waren etwas anders im Charakter, dass, während in Austin Verstappen war vorne bei der Spitze, in Mexiko Norris war.
Wird Russell ein aktualisiertes Auto für Interlagos haben oder wird Mercedes immer noch keine Ersatzteile haben?
– K Raj Mercedes sind gerade aus zwei Gründen an einem Punkt - die Anzahl der großen Unfälle, die ihre Fahrer hatten, und ihre Ungewissheit darüber, ob ihr neuestes Upgrade-Paket eine Instabilität in das Auto eingeführt hat.
In der Tat, die beiden Probleme können verwandt sein - es scheint möglich, dass George Russell-Crash in Austin möglicherweise durch diese Instabilität verursacht worden sein, und ebenso Lewis Hamilton-offs dort in der Praxis und das Rennen.
Russell stürzte auch in der Praxis in Mexiko ab.
Aber obwohl das Auto nach einem Kerb getroffen - wie Hamiltons hatte nach einem Schlag bei Turn Three in Austin Freitag Praxis - Russell fuhr ein älteres Auto in Mexiko, nachdem er seine neue Etage in Texas beschädigt.
Die Höhe der Schäden - auch Andrea Kimi Antonellis großen Crash in der Praxis in Italien - verursacht Mercedes ein zweigleisiges Problem - Mangel an Ersatzteilen und Kosten.
Jetzt stoßen sie hart gegen ihre Kosten-Kappen-Grenze.
Teamchef Toto Wolff sagte, die Notwendigkeit, Russell ein brandneues Chassis nach seinem Absturz in Mexiko war ein enormer Hit unter der Kosten-Kappe und wir müssen wahrscheinlich wählen, was wir auf dem Auto.
Wolff sagte nach dem Mexiko-Rennen am Sonntag, dass sie in Brasilien dieses Wochenende zwei Versionen der neuen Etage, die in Austin eingeführt wurde, aber das ist im Grunde genommen es.
Was die Spezifikation betrifft, in der die Autos in Brasilien fahren werden, und ob die neuesten Probleme sie davon überzeugen könnten, den neuen Boden zu verlassen und zu einer früheren Spezifikation zurückzukehren, sagte Wolff: Ich bin offen darüber, was die Fahrer denken.
Ich bin sicher, George wird sich für das neue entscheiden und Lewis möchte jetzt in Brasilien wieder zurück in die alte Etage, und wir werden sicherlich mit ihm darüber reden, was seine Vorliebe ist.
Warum ist der Fahrer in Pole-Position am Start auf der linken Seite der Strecke, auch wenn die erste Kurve nach rechts ist?
– John In Mexiko-Stadt ist Pole auf der linken Seite, weil das die Rennlinie ist, und oft wird das als eine vorteilhafte Position angesehen, obwohl es auf der Außenseite auf der Annäherung an die erste Ecke ist.
Das liegt daran, dass die Rennlinie normalerweise mehr Grip hat als die Innenlinie, weil sie am ganzen Wochenende gefahren wird, also ist sie sauberer und hat mehr Gummi gelegt.
Theoretisch sollte der Fahrer am Pol in der Lage sein, einen besseren Start als der in der Sekunde zu machen, wobei alle anderen Dinge gleich sind.
Dieser Ansatz geht wirklich auf den 1990er Grand Prix Japans und den umstrittenen Crash zwischen Ayrton Senna und Alain Prost an der ersten Ecke zurück.
Senna und Prost bestritten den Titel bei diesem Rennen.
Senna qualifizierte seinen McLaren an der Stange, mit Prost. Ferrari an zweiter Stelle.
Die FISA (wie damals der Sportarm der FIA bekannt war) hatte die Stange auf der rechten Seite - die Innenlinie.
Senna bat darum, dass es in den Griffpier Außenlinie verschoben werden, aber dann-FIA Präsident Jean-Marie Balestre verweigert.
Diese verärgerte Senna, die bereits glaubte, Balestre habe sich eingemischt, um sicherzustellen, dass Prost den Titel 1989 gewann, nachdem die beiden Fahrer zusammen an der Schikane in Japan im Vorjahr abgestürzt waren, als sie McLaren Teamkollegen waren.
Senna entschied, dass, wenn Prost ihn in die erste Ecke schlug, der Franzose es nicht weiter schaffen würde.
Prost hatte einen besseren Start, und Senna stürzte absichtlich in ihn und nahm sie beide mit.
Um auf die moderne Zeit zurückzukommen, während es üblicher ist, dass Pole auf der Außenlinie ist, ist es nicht immer der Fall.
In Belgien und Kanada z.B. ist die Stange im Inneren.
Grundsätzlich wird Pole auf die Seite gestellt, die für den Fahrer, der sich dort qualifiziert hat, am vorteilhaftesten ist.
Wenn Colapinto weiterhin die Art und Weise, wie er für den Rest der Saison war, sicher muss er einen Platz für 2025 zu bekommen, und ist RB die wahrscheinlichste?
– Kev Franco Colapinto hat beeindruckt, seit er bei Williams eingezogen wurde, um Logan Sargeant zu ersetzen, der nach dem niederländischen Grand Prix abgesetzt wurde.
Allerdings war Mexiko nicht Colapintos bestes Rennen - er kämpfte im Qualifying mit Oversteer und war viel langsamer als Teamkollege Alex Albon, zum ersten Mal seit seinem Debüt in Monza.
Die meisten Beobachter glauben, dass der Argentinier genug gezeigt hat, um zu beweisen, dass er im nächsten Jahr einen Sitz in F1 verdient.
Das Problem ist, dass es nicht viele Plätze gibt.
Williams kann ihn nicht mitnehmen, weil sie Carlos Sainz bereits zum Partner Albon verpflichtet haben.
Die einzigen unbestätigten Plätze sind einer bei Sauber/Audi neben Nico Hulkenberg und einer bei RB neben Yuki Tsunoda.
Sergio Perez's Position bei Red Bull ist jedoch - wieder - nach einer Reihe schlechter Auftritte ernsthaft bedroht.
Colapinto wird bei Sauber in Betracht gezogen, obwohl es dort auch andere Kandidaten gibt, wie der amtierende Valtteri Bottas und Formel-2-Meister Gabriel Bortoleto.
Und es scheint, dass Colapinto jetzt auch im Rahmen des zweiten RB-Sitzes sein kann - wenn Perez fallen gelassen wird und Liam Lawson zum Red Bull befördert wird.
Sind Ferrari jetzt Favoriten für beide Titel im nächsten Jahr?
- Ed Ferrari sind sicherlich auf starke in der letzten Phase dieser Saison, nach einem Upgrade beim italienischen Grand Prix eingeführt, die eindeutig sehr effektiv war.
Ihr ein-dreis-Finale in Mexiko, nach ihrem ein-zwei in Austin, hat sie vor Red Bull in der Konstrukteurs-Meisterschaft auf den zweiten Platz gebracht und sie sind jetzt nur noch 29 Punkte hinter McLaren.
Aber nur weil ein Team eine Saison beendet, bedeutet das nicht, dass sie die nächste so starten werden.
Alle Teams werden die Lektionen der diesjährigen Autos in die Entwürfe des nächsten Jahres setzen.
Es wird nur möglich sein zu wissen, wer die beste Arbeit geleistet hat, wenn die neuen Autos beim ersten Rennen im nächsten Jahr laufen.
Und wie dieses Jahr bewiesen hat, nur weil ein Team eine Saison gut startet, bedeutet das nicht, dass sie notwendigerweise so weitermachen werden.