Max Verstappen kletterte ab dem 17. auf, um einen atemberaubenden Sieg bei einem stark regenbetroffenen Sao Paulo Grand Prix zu erringen, da er die Fahrermeisterschaft entscheidend in den Griff nahm.
Das Alpenduo Esteban Ocon und Pierre Galsy schlossen sich ihm auf dem Podium an, während es ein schwieriges Rennen für Verstappens Titelrivalen Lando Norris war, der nur den sechsten Platz belegte.
BBC F1 Korrespondent Andrew Benson beantwortet Ihre Fragen nach dem Rennen in Sao Paulo.
Regen ist der große Ausgleich von Talent und Autos; wie groß ist Max Verstappen in der Geschichte im Regen?
Das war unantastbar, eine andere Klasse.
– Nick Jede Rangliste der großen Wet-Wather-Gewinne ist zwangsläufig subjektiv, aber es gibt eine Handvoll als die allerbesten gehalten, und es fühlt sich wirklich so an, als ob Verstappen in Sao Paulo am Sonntag auf die Liste hinzugefügt werden sollte.
Die Kandidaten sind den Formel-1-Affionisten bekannt: Jim Clark gewinnt um fast fünf Minuten und lapping alle, aber zweitplatziert Jack Brabham, in Spa in Belgien im Jahr 1963 Jackie Stewart gewinnt um vier Minuten in Nebel und Regen auf dem Nurburgring im Jahr 1968 Ayrton Senna's atemberaubenden Sieg bei der 1993 European Grand Prix im Donington Park, lapping alle, aber zweitplatziert Damon Hill nach fünf Boxenstopps in den wechselbaren Bedingungen, und die brillante erste Runde, in der er vier Autos, um die Führung Michael Schumacher in einer eigenen Liga in Spanien in 1996 Lewis Hamilton gewann um mehr als eine Minute in Silverstone im Jahr 2008 Sie können noch ein paar weitere, darunter Jenson Buttons dramatischen letzten-zu-ersten Sieg in Kanada im Jahr 2011, und Gilles Villeneuves Annihilation des Feldes in Watkins im Jahr 1979, zum Beispiel.
Alle diese Rennen teilen Eigenschaften - herausfordernde Bedingungen, oft schreckliche Sichtbarkeit, ein Fahrer offenbar auf einer separaten Ebene vom Rest des Feldes.
Alle gelten für Verstappen in Brasilien am Sonntag.
Seine erste Runde war atemberaubend - stieg vom 17. auf dem Raster (obwohl 15. Auto, als Ergebnis von Alex Albon und Lance Stroll nicht ab) auf den 11..
Dann war er bis zum sechsten Platz in Runde 11.
OK, Verstappen hat nicht durch die Gruppe mit Yuki Tsunoda, Esteban Ocon, Alpine und Ferrari, Charles Leclerc so schnell, wie er erwartet worden sein könnte, scythe.
Ja, der Sieg drehte sich um ein Spiel auf einer roten Flagge, die George Russell und Lando Norris aus dem Bild nahm - sehr zum Ärger von Russell, der mit Mercedes nicht einverstanden war Entscheidung, ihn für frische Reifen unter dem virtuellen Sicherheitsauto zu boxen.
Und in klarer Luft, hatte Verstappen nicht den großen Vorteil, dass Schumacher und Hamilton in Barcelona und Silverstone, wo beide waren so viel wie fünf Sekunden pro Runde schneller als jeder andere.
Aber seine Überholbewegungen waren sauber und klinisch, und der eine, der die Führung von Esteban Ocon-s Alpine zu übernehmen war eine Schönheit - Senden es auf den Bremsen von mindestens zwei Autolängen zurück.
Einmal in Führung, war Verstappen viel schneller als jeder andere.
Es war eine andere Klasse.
Und sein Sieg hatte etwas, was keiner dieser anderen Klassiker hatte - gewinnen von so weit zurück.
Das ist an sich eine besondere Anmerkung.
Also, ja, es gibt viele Gründe, es genau dort oben mit dem besten zu ordnen, und das gleiche gilt für Verstappen selbst.
Es ist weit weg vom ersten Mal hat er sich im nassen übertroffen - hat er immer.
Denken Sie beispielsweise an sein brillantes Comeback zum dritten Mal 2016 in Brasilien.
Welches war der größte F1-Wetweather-Antrieb?
Max Verstappens Fahrt im Nass war hervorragend, aber Lewis Hamilton ist bekannt für sein nasses Fahren.
Warum war er nicht wettbewerbsfähig, als George Russell war?
– Howard Hamilton hatte ein sehr schwieriges Wochenende in Brasilien, und es folgt genau von einem anderen ebenso schwierigen in Austin zwei Wochen zuvor.
Jeder Fahrer, egal wie groß, muss Vertrauen in ihr Auto fühlen, um von ihrer besten Leistung, und der Mercedes ist einfach nicht geben Hamilton die Botschaften, die er braucht.
In Brasilien konnte er kein Vertrauen in die Rückseite des Autos aufbauen.
Das sagte er nach dem Rennen am Sonntag: Das Rennen war scheiße, aber das fahrende Senna-Auto (ein Demolauf im 1990er McLaren-Honda MP4-6) war das Beste überhaupt.
Ich bin immer noch glücklich und dankbar, dass ich diese Erfahrung hier in Interlagos hatte.
Ein toller Empfang von den Fans.
Sie sind um 3 Uhr morgens aufgetaucht, glaube ich, heute Morgen.
Lassen Sie uns nicht über das Auto sprechen, weil das Auto nicht gut ist.
Es ist verheerend, diese schlechten Rennen in der zweiten Hälfte der Saison haben, aber wir versuchen, in die Wochenenden kommen, und es ist definitiv nicht akzeptabel und nicht gut genug.
Wir müssen Rechenschaft ablegen.
Ich tue mein Bestes mit dem, was ich habe.
Das Auto war das Schlimmste an diesem Wochenende.
Wir müssen herausfinden, was es ist.
Eines der Autos funktioniert viel besser, also gibt es dort offensichtlich Potenzial.
Wie kommt er durch die restlichen drei Rennen, wurde er gefragt?
Konzentriere mich auf etwas anderes, erwiderte er.
Es ist mir egal, ob ich vor oder hinter George fertig bin.
Ich will nur das Auto aus der Wand halten und versuchen, Punkte für das Team zu erzielen.
Gib mir ein Auto, das nicht von der Strecke abprallt und hoffentlich ein besseres Ergebnis erzielen kann.
Er fügte hinzu, dass das Ende der Saison nicht bald genug kommen kann.
Hier scheint es eine Kombination von Problemen zu geben.
Im Allgemeinen hat Hamilton gekämpft, um das Beste aus dem Bodeneffekt Autos im Qualifying zu bekommen, seit die aktuellen Regeln wurden im Jahr 2022 eingeführt.
Dies liegt daran, dass die Autos nicht reagieren, um aggressiv geschubst zu werden, etwas, das eine Reihe von Fahrern erwähnt haben.
Es bleibt jedoch eine offene Frage, warum Hamilton - bisher bekannt für seine Anpassungsfähigkeit - nicht in der Lage war, sich an den geforderten Fahrstil anzupassen.
Und warum er manchmal im Vergleich zu Russell kämpft.
Brasilien war eine Ausnahme, aber in der Regel seine Rennen Leistungen waren so stark wie eh und je.
In diesem Jahr hat er zwei Siege errungen, und bis Sonntag war Russell in der Meisterschaft, obwohl er im Qualifying sowohl im Kopf-an-Kopf- als auch im Durchschnittstempo auf seinem Teamkollegen stand.
Zwischen Hamilton und diesem Mercedes-Auto funktioniert offensichtlich nichts, vor allem nicht über eine Runde.
Fahren Ayrton Sennas 1990 McLaren-Honda war das Highlight des Lewis Hamiltons Wochenendes in Interlagos Sollte es eine Änderung der Regeln geben, die Reifenwechsel in Rotflaggenbedingungen erlaubt, um den Vorteil des freien Boxenstopps zu entfernen?
– Nicola Dieses Thema kommt von Zeit zu Zeit unter Umständen wie denen in Brasilien am Sonntag.
Diese Regel schreckt möglicherweise das Rennen, und sicherlich benachteiligt Lando Norris und George Russell zum Vorteil von Max Verstappen und den Alpinfahrern, die schließlich auf dem Podium beendet.
Das andere Rennen, das immer in den Sinn kommt, ist Monaco im Jahr 2011, als die letzten Etappen zu einem packenden Höhepunkt zwischen Sebastian Vettels Red Bull, Fernando Alonso-s Ferrari und Jenson Buttons McLaren wurden.
Vettel war auf Reifen, die es bis zum Ende des Rennens geschafft haben können oder nicht - Alonso ist deutlich frischer, und Buttons frischer noch.
Könnte Vettel sie aufhalten?
Die Frage wurde redundant, als es einen Multi-Auto-Crash am Swimming Pool gab und das Rennen rot geflattert war.
Ein weiteres Beispiel ist Pierre Gaslys Sieg für Alpha Tauri beim italienischen Grand Prix 2020, als ein Boxenstopp kurz vor einer roten Flagge dazu führte, dass der Franzose zum dritten befördert wurde, hinter Lewis Hamilton, der eine Strafe hatte, und Lance Stroll, der noch anhalten musste.
Und das wurde zu einem Sieg.
Nach diesem Rennen in Monaco fragte ich den verstorbenen FIA F1 Direktor Charlie Whiting, warum diese Regel in Kraft war.
Er stimmte zu, dass es nicht sehr fair war und betrachtet werden sollte.
Aber nichts passierte, als er lebte, und es ist immer noch nicht, seit er starb am Vorabend der Saison 2019.
Es scheint anomale, und es kann argumentiert werden, dass es unfair ist.
Es kann auch argumentiert werden, dass unter Umständen wie Brasilien am Sonntag führt es zu Teams und Fahrern, die unnötige Risiken.
Red Bull und Alpine beschlossen, Verstappen, Esteban Ocon und Pierre Gasly auf abgenutzten Zwischenreifen zu verlassen, genau weil sie einen großen Crash und eine rote Flagge erwarteten - und George Russell wollte das Gleiche tun.
Dies ist trotz Verstappen zuzugeben, es war -sketchy und Russell sagen, die Bedingungen waren -undriveable.
Auf der anderen Seite kann man argumentieren, dass die Regeln das sind, was sie sind, und es erhöht das Potenzial für Aufruhr und zusätzliches Interesse.
Lando Norris sagte: Es ist eine dumme Regel, mit der niemand einverstanden ist, aber du wirst immer zustimmen, wenn es dir nützt.
Jeder Fahrer hat gesagt, dass sie nicht mit ihm einverstanden und wollte es geändert, aber es ist eine Regel, gewinnen Sie einige, verlieren Sie einige.
Es hat ihnen gut getan.
Vielleicht wird es jetzt geändert.
Aber darauf würde ich nicht wetten.
Das Sicherheitsauto wurde eingesetzt, weil es zu nass war, um zu fahren, aber die meisten Fahrer waren noch auf Zwischenreifen.
Was ist der Sinn der Vollnässe?
– Martin Es ist eine Frage, die auch viele Fahrer stellen.
Und sogar Pirelli gibt zu, dass sein vollständiger nasser Reifen, der als „extreme" bekannt ist, verbessert werden muss.
Sebastian Vettel nannte es früher den Safety-Car-Reifen.
Das ist, weil es effektiv nur verwendet wurde, wenn Rassen unter Vorsicht kontrolliert wurden, und seine Verwendung wurde erteilt.
Das Problem ist, dass das extreme Nass zwar mehr Wasser freigibt als das Zwischenprodukt, es aber keinen Griff hat.
So wollen die Fahrer so schnell wie möglich zum Zwischenstück kommen, denn es ist schneller, es sei denn, die Bedingungen sind wirklich sintflutartig - Bedingungen, unter denen F1-Autos in der Regel wegen der Gefahr einer solchen eingeschränkten Sicht nicht laufen.
Das Inter hat guten Grip und ein breites Arbeitsfenster, wirksam unter Bedingungen, die sehr nass bis fast trocken sind.
Diese Situation wird sich fortsetzen, bis Pirelli den vollen Nassreifen verbessern kann.
Chef Mario Isola sagt, sie brauchen mehr Tests, um das zu tun.
Was können und können Sie sich während des Parc ferme ändern und ändert sich dies während des nassen oder nach Abstürzen?
– Joe ‘Parc ferme- ist eine Regel, die effektiv bestimmt, eine Zeit, über die die Einrichtung und Spezifikation des Autos fixiert sind.
Die Idee dahinter ist, die Kosten zu senken.
An jedem Grand Prix-Wochenende befinden sich die Autos vom Start des Qualifyings bis zum Ende des Rennens in Parc ferme.
An einem Sprint-Wochenende gibt es ein zweites geschlossenes Fenster, vom Start des Sprint-Qualifikation bis zum Ende des Sprints, nach dem das Setup vor dem Qualifying geändert werden kann.
Die Details der Parc ferme finden Sie in Artikel 40 der Sportordnung auf der FIA-Website, extern.
Aber in einfachen Worten, Teams können nur den Winkel des vorderen Flügels ändern, wenn das Auto in parc ferme ist, zusätzlich zur Reparatur von Schäden, solange die FIA es genehmigt.
Wenn die FIA eine Änderung der klimatischen Bedingungen erklärt, können weitere Änderungen vorgenommen werden, um das Auto besser für nasses Wetter geeignet zu machen.
Norris hofft zerquetscht von Verstappen Leistung für die Zeitalter São Paulo Grand Prix Bewertung