Es gibt drei Runden der Formel-1-Saison 2024, wobei Max Verstappen kurz davor steht, eine vierte Fahrer-Meisterschaft in Folge zu gewinnen.
Der Niederländer Verstappen führt Lando Norris um 62 Punkte und der Brite muss nächste Woche mindestens drei Punkte mehr gewinnen als er in Las Vegas, um das Titelrennen am Leben zu halten.
Bevor F1 zurück in die USA geht, beantwortet BBC F1 Korrespondent Andrew Benson Ihre Fragen zu den wichtigsten Gesprächspunkten im Sport.
Wie groß ist die Bedrohung von Ferrari für McLaren in der Konstrukteurs-Meisterschaft?
- Daphne McLaren liegt 36 Punkte vor Ferrari in den letzten drei Rennen der Saison, die mit Las Vegas am 21. und 23. November beginnen, gefolgt von Katar und Abu Dhabi an den nächsten beiden Wochenenden.
Das ist eine anständige Führung, genug, dass McLaren, wenn sie gut in Las Vegas und Katar auftreten, den Titel vor dem letzten Rennen der Saison besiegeln könnte.
Aber weil beide Autos in der Konstrukteurs-Meisterschaft punkten, ist es definitiv für Ferrari gewinnbar.
Es gibt insgesamt 44 Punkte an einem normalen Wochenende, wie Las Vegas und Abu Dhabi sind, und 59 auf dem Qatar Sprint Wochenende - also 147 auf dem Tisch insgesamt.
Auf dem Papier, Las Vegas bevorzugt Ferrari - es ist die Art von Strecke, auf der sie waren stark in diesem Jahr.
Ein Straßenkurs, mit überwiegend langsamen Ecken, mit einigen großen Bremsen von hoher Geschwindigkeit.
Das unterstreicht Ferraris Stärken und spielt nicht für McLarens.
Denken Sie an Ferraris Tempo in Monaco, Monza, Baku, Singapur und Mexiko.
Qatar wird jedoch McLaren bevorzugen - und Ferrari sind ein wenig besorgt über ihr prospektives Tempo dort.
Aber die drei besten Teams sind alle eng aufeinander abgestimmt, so ist es schwer vorherzusagen, wie die Dinge gehen werden.
Denken Sie zum Beispiel an Singapur, wo Charles Leclerc sich eigentlich in der ersten Reihe für Ferrari qualifiziert haben sollte, aber in seiner Qualifikationsrunde einen Fehler gemacht hat.
Oder Baku, wo Leclerc-Ferrari wahrscheinlich die schnellste Fahrer-Auto-Kombination war, aber McLaren eine gute Strategie um Oscar Piastri in Reichweite zu bringen, und der Australier kam mit einem brillanten späten Überholen Tauchgang voran, halten an unter intensivem Druck zu gewinnen.
Und wie wird Red Bulls Tempo im Trockenen sein, nach einer starken Show in den USA, aber einem enttäuschenden Wochenende in Mexiko?
Kurz gesagt, McLaren haben eine Führung groß genug, um sie Favoriten zu machen, aber es ist viel offener als die Fahrer-Meisterschaft, wo Max Verstappen kann den Titel in Las Vegas, wenn er schlägt Lando Norris, und in einigen Endkombinationen, auch wenn er nicht.
McLaren führt die Konstrukteurs-Meisterschaft mit 593 Punkten an Warum spricht F1 davon, einige Rennen zu drehen?
Warum nicht mehr Termine zum Kalender hinzufügen?
Andere Serien beweisen, dass es möglich ist - Tim Die kurze Antwort darauf ist, dass der Kalender an oder nahe an der Kapazität ist, und eine Reihe von Ländern drängen auf den Eintritt.
Die Verträge der Teams mit F1 diktieren maximal 25 Rennen, aber F1 Vorsitzender Stefano Domenicali vor kurzem beschrieb 24 als "die ausgewogene Zahl, die wir für richtig halten".
Dies spiegelt die Tatsache wider, dass die meisten Menschen in F1 glauben, dass der Kalender schon lang genug ist - viele glauben sogar, dass er zu lang ist.
Ja, die US-amerikanische Nascar Stock-Car-Rennserie hat im Jahr 2025 41 Rennwochenende, aber alle außer einem von ihnen sind in einem Land, auch wenn es ein sehr großes ist.
Und es ist traditionell für Nascar, eine lange Saison zu haben.
In F1 ist es immer noch eine relativ junge Entwicklung.
F1 will ein Rennen in Afrika und ist in Gesprächen mit Ruanda, Saudi-Arabien könnte ein zweites Rennen in der neuen Anlage in Qiddiya bekommen, wenn es in ein paar Jahren beendet ist und Franco Colapinto die Entstehung hat dazu geführt, sprechen von einer Rückkehr nach Argentinien, die zuletzt einen großen prix im Jahr 1998.
Auch Südkorea und Thailand wurden erwähnt.
Etwas muss also geben - und da kommt die Idee der Rotation ins Spiel.
Darüber hinaus ist es teuer, einen großen Prix zu veranstalten, und einige europäische Rennen kämpfen darum, sich zu treffen.
Die Rennen, über die in diesem Zusammenhang gesprochen wird, sind Belgien, die Niederlande und Barcelona.
Aber nichts wird entschieden, und es hängt von unzähligen Faktoren ab.
Wollen Belgien und/oder die Niederlande rotieren?
Will Barcelona, das 2026 den spanischen Grand Prix an Madrid verliert, weiterfahren, und was ist der Appetit auf zwei Rennen in Spanien?
Und so weiter.
Warum nutzen die Fahrer DRS während des Qualifyings?
- Simon Das Prinzip, die DRS-Übernahmehilfe im Qualifying nutzen zu können, besteht darin, dass das Qualifying so schnell wie möglich geht.
Eine Runde ist schneller mit der Verwendung von DRS als ohne, so dass es erlaubt ist.
Auf dieser Grundlage wäre die Frage wirklich, warum DRS im Qualifying nicht erlaubt werden?
Als die DRS-Übernahmebeihilfe 2011 erstmals eingeführt wurde, war die Nutzung im Qualifying kostenlos.
Aber nach zwei Jahren wurde aus Sicherheitsgründen entschieden, die Verwendung auf die DRS-Zonen zu beschränken, die im Rennen erlaubt sind.
Der Vorteil, der durch die Verwendung der DRS gewonnen wird, variiert von Auto zu Auto.
Einer der Faktoren in Red Bulls Herrschaft von 2022 und 2023 war, dass sie einen viel größeren "DRS Offset" als die meisten anderen Autos hatten, was ihnen einen größeren Vorteil im Qualifying und auch im Kampf um die Position im Rennen verschaffte.
Andere Teams haben seitdem daran gearbeitet, dieses Defizit umzukehren, und einige - einschließlich McLaren - kommen nur dorthin.
Diese Ausgabe wird im Jahr 2026 verschwinden, wenn neue Regeln das Ende der DRS bringen werden.
An seiner Stelle werden bewegliche Vorder- und Hinterflügel verwendet, um die Autos mit den neuen Motoren zu optimieren, die einen wesentlich höheren Anteil ihrer Gesamtleistung durch das Hybrid-Element zur Verfügung gestellt haben.
Bewegliche Aerodynamik - reduzierte den Widerstand auf der Geraden, aber wieder Abtrieb für die Ecken - wurden benötigt, um die Geschwindigkeit der Geraden zu erhöhen, damit die Autos genügend Energie beim Bremsen zurückgewinnen können.
DRS wird durch eine Push-to-Pass-Taste ersetzt, die vorübergehend einen zusätzlichen Schub an elektrischer Energie gibt.
Das erste Nachtrennen fand 2008 in Singapur statt.Warum laufen sie nicht Nachtrennen in europäischen Ländern?
Es wäre cool, nachts irgendwo wie Monaco zu haben, zumal es so langweilig ist - Arun Als 2008 das erste Nachtrennen in Singapur ausgetragen wurde, ging es um Zahlen im Kernmarkt der F1 - Europa.
Singapur liegt sieben Stunden vor dem Vereinigten Königreich, so dass die Umstellung der Startzeit auf 20:00 Ortszeit bedeutete, dass es um 13:00 Uhr in Großbritannien und 14:00 Uhr in Europa begann - genau wann damals ein europäischer Grand Prix begann.
Anstatt es früh am Morgen zu haben, das ist immer ein Problem mit Japan, zum Beispiel, oder Australien.
Natürlich besteht nicht die gleiche Nachfrage nach einem europäischen Rennen.
Aber es gibt auch andere Faktoren.
Die sich später in Europa bewegenden Startzeiten würden den US-Zuschauern helfen, aber es ist keine konventionelle Zeit für ein europäisches Publikum - was in seinen Sehgewohnheiten als recht traditionell angesehen wird.
Europäische Rennen sind nicht so gut finanziert wie die an Orten wie dem Nahen Osten und Singapur, und ein Nachtrennen ist teuer in Bezug auf die Infrastruktur, mit Beleuchtung und so weiter.
Und es gibt lokale Faktoren zu berücksichtigen, wie z.B., ob die Leute in letzter Zeit teilnehmen würden, die Logistik der Ein- und Ausreise nach Einbruch der Dunkelheit, die Nachstundenkosten der Polizei und so weiter.
Und, abgesehen von allem anderen, war die Nachfrage von europäischen Organisatoren nicht vorhanden, während Orte wie Abu Dhabi und Bahrain nach Singapurs Erfolg eine aktiv wollten.
Ein paar europäische Organisatoren haben nach einem Nachtrennen gefragt - zuletzt Madrid.
Aber die größten Sender des Sports sind nicht begeistert, und es würde auch F1 gegen beliebte TV-Shows am Abend in Europa, wie Strictly Come Dancing.
Lando Norris (rechts) hat in dieser Saison drei Rennen gewonnen, während Teamkollege Oscar Piastri zweimal gewonnen hat.Glaubt das Fahrerlager, dass Oscar Piastri in der nächsten Saison McLarens Spitzenreiter sein könnte?
Scheint sehr schnell, und ruhiger als Lando Norris unter Druck - Matt Das erste, was zu sagen ist, dass es Einheitlichkeit der Meinung in F1 über sehr wenige Fragen dieser Art.
Welcher Fahrer besser ist als ein anderer, ist bis zu einem gewissen Grad eine subjektive Frage, wie jeder Fan Ihnen sagen kann, auch wenn die Meinung einer signifikanten Mehrheit der Menschen in F1 im Moment zu sein scheint, dass Max Verstappen ist der beste.
Wenn es um die Beurteilung von Teamkollegen geht, kann die Frage jedoch zumindest mit mehr Fakten beantwortet werden.
Piastri hatte eine gute Saison, daran besteht kein Zweifel.
Er hat seinen Jungfernsieg in Ungarn mit einer Sekunde in Aserbaidschan verfolgt, mit einem wagemutigen und opportunistischen Überholen auf Charles Leclerc.
Er hat auch einige robuste und klinische Fähigkeiten gezeigt - nicht nur mit diesem Sieg in Baku, sondern mit seinem ersten Pass von Norris rund um die Außenseite der zweiten Chicane in Monza, zum Beispiel.
Er ist auch in seiner zweiten Saison, während Norris ist in seiner sechsten.
Wie dem auch sei, Norris war eindeutig schneller.
Bis Piastri beim letzten Rennen in Brasilien die Sprint-Pole belegte, hatte er Norris seit Monaco nicht mehr übertroffen.
Und Norris hat einen durchschnittlichen Vorteil von 0,15 Sekunden gegenüber seinem Teamkollegen über eine Runde in dieser Saison.
Gemeinsam bilden sie eine der stärksten Fahrergruppen am Start, und wie sich der interne Kampf bei McLaren in den nächsten Jahren abspielt, ist eine der interessantesten Fragen im Sport.
Aber im Moment, basierend auf ihren bisherigen Karrieren, hat Norris den Vorteil gehabt.