McLarens Lando Norris verwandelte die Pole-Position in einen Rennsieg in einer dominierenden Leistung beim Großen Preis von Singapur.
Red Bulls Max Verstappen, der den zweiten Platz belegte, liegt nun 52 Punkte vor Norris mit sechs Rennen in der Saison.
Mit einem dritten Platz für Oscar Piastri erweiterte McLaren seine Konstrukteurs-Meisterschaft auf 41 Punkte.
Der BBC F1-Korrespondent Andrew Benson beantwortet Ihre Fragen nach dem Rennen in Marina Bay.
Die Zensur Max Verstappen hat zum Schwören, und Lewis Hamiltons kommentiert stereotypische Sprache, zeigt dies Probleme zwischen Fahrern und der FIA?
- John Ohne Frage, ja.
Am Samstag, als Verstappen seinen Protest gegen die Strafe inszenierte, indem er minimalistische Antworten in der offiziellen FIA-Nachrichtenkonferenz gab, machten Lando Norris und Lewis Hamilton deutlich, dass sie die Strafe für falsch hielten.
Am Sonntag, nachdem er dasselbe getan hatte - und wieder abseits des FIA News Konferenzraums mit den schriftlichen Medien gesprochen hatte -, machte Verstappen deutlich, dass die Fahrer ihn als Gruppe unterstützten.
Ja, sicher, hat er gesagt.
Natürlich schrieb ich in der GPDA [WhatsApp-Chat] das Urteil, und jeder lachte fast wie, Was zum Teufel ist das?
Im Grunde genommen.
Also, ja, es ist sehr, sehr dumm.
Und jetzt Alex Wurz, der Vorsitzende der Grand Prix Drivers Association, hat gesagt, er glaubt, die Strafe war auch übertrieben.
Wurz zeichnete Parallelen zu dem ehemaligen Haas-Teamchef Günther Steiner, der bekannt wurde, dass er auf der Netflix Drive To Survive-Serie profusely geschworen hat - und dafür gefeiert wurde.
Wie viele lebenslange Gemeinschaftsdienste müsste Guenther Steiner für die Verwendung des F-Worts dienen?
Er wurde für die Verwendung des F-Worts verherrlicht, sagte er.
Netflix hat das weltweit ausgestrahlt, kein Problem.
Aber dann plötzlich so zu ändern?
Ich muss sagen, [die Wahl der Worte] ist nicht mein persönlicher Geschmack als Fahrer.
Als GPDA-Vorsitzender muss ich offiziell sagen, dass wir es natürlich intern diskutieren werden, zuerst einen vollen Konsens erzielen, und dann werden wir überlegen, ob und in welcher Form wir mit der FIA und dem Präsidenten sprechen werden.
Es ist wichtig, hier zu sagen, dass es innerhalb von F1 unterschiedliche Ansichten darüber gibt.
Verstappen, zusammen mit vielen seiner Kollegen, fühlt sich nicht in der Lage, gelegentlich in einer Pressekonferenz schwören leugnet Treiber der Fähigkeit, authentisch zu sein.
Andere, obwohl das Gefühl, die FIA hat nicht so gut behandelt überhaupt, glauben, dass es eine Zeit und einen Ort für diese Dinge.
Über das Team Radio zu schwelgen, während im Auto ist verständlich, sogar zu erwarten, sie fühlen.
Aber ebenso gibt es eine Erwartung, die Treiber sollten sich der Empfindlichkeiten des Rundfunks bewusst sein und ihre Sprache in Foren messen, wenn das Adrenalin nicht so hoch läuft.
Es gibt jedoch ein größeres Problem.
Dies alles begann mit einem Interview von FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem, in dem er sagte, er wollte F1 zu begrenzen schwören auf TV-Sendungen.
Seine Sprache im Interview verärgerte Lewis Hamilton, der es stereotyp nannte und sagte, es habe ein rassisches Element.
Ben Sulayems allgemeines Argument ärgerte die Fahrer, weshalb Verstappen wahrscheinlich in der ursprünglichen Pressekonferenz geschworen hat - um einen Punkt zu machen.
Viele fragten sich, warum Ben Sulayem in ein Gebiet watete, das technisch gesehen nichts mit ihm zu tun hat - TV ist die Verantwortung des F1-Kaufrechtsinhabers Liberty Media.
Während der gesamten F1 gibt es weit verbreitete Beschwerden über die Art und Weise, wie Ben Sulayem sich benimmt, und die große Anzahl von Kontroversen, in denen er sich während seiner Amtszeit beteiligt hat.
Red Bull Strategiechef Courtenay bei McLaren Verstappen will einen vierten Titel in Folge gewinnen Sollte Red Bull RB nutzen dürfen, um strategisch die schnellste Runde und einen Punkt von Lando Norris zu gewinnen?
Ist das nicht ein unfairer Vorteil?
– Matt Das erste, was hier zu sagen ist, dass wir nicht wissen, ob Red Bull Racing hatte etwas damit zu tun, auch wenn viele - einschließlich McLaren - hatte ihren Verdacht.
RB sagte, die Entscheidung, Daniel Ricciardo für frische Reifen für die schnellste Runde am Ende des Singapur Grand Prix gehen wurde getroffen, weil sie wussten, dass er könnte für Liam Lawson vor dem nächsten Rennen in den Vereinigten Staaten fallen gelassen werden.
Wenn es sein letztes Rennen sein sollte, wollten wir, dass er hochgeht, sagte ein Sprecher.
Ricciardo gab verschiedene Nachrichten - er war sich dessen bewusst, seine Aktionen half Red Bulls Verstappen, indem er einen Punkt von seinem Titel Rivalen.
Ich denke, es könnte Max von Abu Dhabi helfen, also kommt vielleicht ein Weihnachtsgeschenk, wenn er um einen Punkt gewinnt, fügte er hinzu.
Verstappen sagte ebenfalls, er müsse Ricciardo danken.
In McLaren gab es inzwischen definitiv Unzufriedenheit.
McLaren Racing Chairman Zak Brown macht sich schon seit einiger Zeit Sorgen über die Beziehung zwischen Red Bull und ihrem zweiten Team, weil es aus Bedenken genutzt werden könnte, um einen Vorteil für den einen oder anderen in irgendeiner Weise zu schaffen.
Und das ist ein Beispiel dafür, wie das passieren könnte.
McLaren Teamchef Andrea Stella wählte seine Worte sorgfältig nach dem Rennen.
Ich habe es nicht kommen sehen, sagte er.
Ich war ein wenig überrascht, dass die höchste Priorität der Racing Bulls Rennen in Singapur war, zu gehen und die schnellste Runde des Rennens zu punkten.
Gleichzeitig habe ich so viel Sympathie, Unterstützung und Freundschaft mit Daniel, dass ich einfach froh bin, dass er diese schnellste Runde zu seinem Rekord hinzufügen kann.
Stella wurde darauf hingewiesen, dass dies möglicherweise unter die Beschreibung des unsportsmanischen Verhaltens fallen könnte, was im Sportkodex verboten ist und zu Strafen führen kann.
Er fügte hinzu: Schau, das ist eine große Sache.
Sobald Sie Sport treiben, müssen Sie sich dieser Sache mit einem Verantwortungsgefühl nähern, das ich haben möchte.
Ich kenne die Fakten nicht.
Ich habe gerade gesehen, wie Racing Bulls die schnellste Runde gefahren sind und sie es geschafft haben.
Hier über Sport zu reden wäre fehl am Platz.
Wir müssen es auf den Nennwert nehmen.
Aber er sagte, er wolle Diskussionen zwischen den Interessenträgern über das allgemeine Thema der Beziehungen zwischen den Teams.
Eventuell im Rahmen eines längerfristigen Gesprächs müssen wir den Sport in eine Position bringen, in der sich Teams auf jeder Stufe, ob trackside oder werkseitig, völlig autonom verhalten, denn das ist eine Konstrukteurs-Meisterschaft, eine Fahrer-Meisterschaft, sagte Stella.
Es ist keine Koalitionsmeisterschaft.
Deshalb muss dies definitiv angesprochen werden, aber an keinem Punkt habe ich jetzt Elemente zu sagen, Racing Bulls ging für die schnellste Runde, um Red Bull zu unterstützen.
Ich finde es nur etwas seltsam.
RBs Daniel Ricciardo beendete das Rennen in Singapur mit der schnellsten Runde McLaren war für die meisten der Saison am schnellsten, wenn Verstappen den Titel behält, wie würde diese Leistung im Vergleich zu Alain Prost im Jahr 1986?
– Ross Diese Frage ist ein Hinweis auf Alain Prost gewann den Titel 1986 für McLaren, während Williams Fahrer Nigel Mansell und Nelson Piquet, deren Auto war in der Regel schneller.
Es wird als eine der großen Jahreszeiten von einem Fahrer gehalten, und zu Recht so.
Ob es das einzige - oder sogar das beste Beispiel - eines Fahrers ist, der seine Autos Fähigkeiten über eine Saison übertrifft, ist eine andere Frage.
2012 war der Ferrari zum Beispiel im Durchschnitt nur das viertschnellste Auto, und doch hielt Fernando Alonso den Titelkampf bis ins Finale - und war extrem unglücklich, an Red Bulls Sebastian Vettel zu verlieren.
In der Tat tat er dies nur, weil er in der zweiten Saisonhälfte in zwei Rennen, von Lotus-Fahrer Romain Grosjean bei einem Start-Line-Crash in Belgien, und als der Frontflügel von Kimi Raikkonens Lotus Alonsos Hinterreifen an der ersten Ecke in Japan durchbohrt wurde, ohne selbst daran schuld zu sein.
Es gibt keinen Zweifel, dass Verstappen 2024 eine hervorragende Saison fährt, aber ob es sich um dieselbe Situation handelt wie Prost 1986 oder Alonso 2012, ist fraglich.
Auch wenn viele argumentieren würden, Verstappen könnte ein noch besserer Fahrer als beides sein.
Zu Beginn war der Red Bull ohne Zweifel das schnellste Auto - um eine Meile - in den ersten fünf Rennen der Saison.
Das war nie der Fall für Prost oder Alonso.
Und die Behauptung in der Frage, dass McLaren in diesen Jahren das schnellste Auto für die meisten der Saison war, ist auch fraglich.
In der ersten Halbzeit war der Red Bull mit durchschnittlich 0,230 Sekunden der schnellste Wagen im Qualifying.
Verstappen gewann sieben der ersten 10 Rennen und gewann die ersten sieben Pole in Folge.
Denken Sie auch daran, dass Verstappen Österreich dominierte, bevor sein später Boxenstopp schief ging und Norris nachholen konnte.
Und während die McLaren in vielen Rennen ab Miami möglicherweise ein Match dafür waren, war es selten nachweisbar, offensichtlich schneller.
Seit Ungarn, obwohl, McLaren haben auf jeden Fall einen Vorteil im Gleichgewicht.
Ihr durchschnittlicher Qualifying-Vorteil gegenüber Red Bull liegt seitdem bei 0,213sek.
Und im Laufe der Saison, Red Bulls durchschnittlichen Vorteil im Qualifying ist jetzt auf 0.1secs.
Aber vergessen wir nicht, dass Verstappen sich in Belgien an der Pole qualifiziert hat und wahrscheinlich dort gewonnen hätte, wenn er nicht eine Netzstrafe für zu viele Motoren gehabt hätte.
Allerdings hat Verstappen das Potenzial seines Autos in der Saison, die auf einem konstant hohen Niveau, in einer Art und Weise Norris hat nicht maximiert.
Nach dem Rennen am Sonntag gab der Brite selbst zu: Ich habe den Preis dafür bezahlt, dass ich manchmal nicht gut genug gearbeitet habe.
Und gerade jetzt, wenn Sie eine Strohumfrage in F1 zu tun, wer die bessere Saison hatte, Im ziemlich sicher würden die meisten sagen, Verstappen, und dass er wäre daher ein verdienter Sieger des Titels.
Aber es gibt noch sechs Rennen zu gehen.
Mal sehen, wo die Dinge am Ende der Kampagne aussehen.
Wenn Mercedes für 2026 Verstappen und mit Andrea Kimi Antonelli im Auto für 2025 unterschreibt, was bedeutet das für George Russell im Jahr 2026?
- Leigh Viele Ifs in dieser Frage, beginnend mit, ob Verstappen Red Bull für Mercedes am Ende der nächsten Saison verlassen wird.
Er ist bis Ende 2028 an Red Bull gebunden, aber BBC Sport versteht, dass es in seinem Vertrag Mechanismen gibt, die es ihm erlauben würden, unter bestimmten Umständen zu verlassen.
Wenn er sich dafür entschieden hatte, war Mercedes das wahrscheinlichste Ziel für Verstappen - sie hatten im Sommer Gespräche über einen Umzug für 2025, und Toto Wolff sagt, er hält einen offenen Kanal der Kommunikation mit den Verstappens.
Aber jetzt Adrian Newey zieht nach Aston Martin - wer wird auch Honda-Motoren im Jahr 2026 haben - könnte das mindestens so verlockend eine Gelegenheit sein, nachdem Alonsos Vertrag im Jahr 2026 ausläuft?
Das könnte es auch sein.
Sollte Verstappen 2026 zu Mercedes gehen, müsste offensichtlich einer von Russell oder Antonelli weiterziehen.
Das würde Wolff ins Wanken bringen.
Würde er einfach den Fahrer wählen, der 2025 die beste Saison hatte?
Nun, Wolff sagt, dass er erwartet, dass Russell zu sein, angesichts Antonelli, 18, ist so jung und wäre nur in seiner ersten Saison.
Aber es würde auch bedeuten, dass Wolff einen Fahrer aufgeben würde, den er seit seinem 11. Lebensjahr genährt hat.
Würde er das tun?
Man kann sehen, warum es vielleicht Antonelli war, der weitergemacht wurde.
Aber wenn Russell einen Platz finden muss, wird ihm die Möglichkeiten nicht fehlen.
Red Bull, für einen Anfang, würde eine freie Stelle haben, und er würde an der Spitze ihrer Liste sein.
Antonelli ist Sechster in der F2-Meisterschaft mit vier Rennen in der Kampagne 2024 Warum sind Autos heute so viel zuverlässiger als in den späten 80er Jahren, Anfang der 90er Jahre?
– Clare Es ist eine Kombination von Faktoren.
Damals in den 1980er Jahren, als alle Autos unzuverlässig waren, spielte es im Übrigen weniger eine Rolle, ob es ein bestimmtes Team war, da es vor allem sogar bis zum Ende der Saison aus.
Aber dann begannen einige Teams mit dem Bau einer kugelsicheren Zuverlässigkeit - beginnend mit Ferrari in den frühen 2000er Jahren - und so mussten alle anderen folgen.
Und nach kurzer Zeit war Zuverlässigkeit ein Schlüsselfaktor in Meisterschaften - fragen Sie einfach Newey, dessen McLaren Autos für Mercedes Unzuverlässigkeit über eine Reihe von Saisons gelitten, während Ferrari dominierte, und wieder im Jahr 2005.
Mit der Verbesserung der Technologie wurde die Steuerung und Überwachung von Bauteilen einfacher.
Das Verständnis, dass Teile zuverlässig waren - und wie man sie so macht - wurde einfacher.
Auch eine Reihe von Regeln haben sich geändert, vor allem auf der Grundlage der Kostenbegrenzung, die F1 weiter auf Zuverlässigkeit ausgerichtet hat - wie die Begrenzung der Anzahl der pro Saison erlaubten Motoren usw..
Und darüber hinaus gibt es eine Bildfrage.
Die großen Hersteller mögen ihre Produkte nicht, um auf einer so massiven globalen Bühne scheitern zu sehen, so dass sie versuchen, sicherzustellen, dass sie nicht.