Люди, которые ждут Убера, должны быть достаточно терпеливы, чтобы подождать еще пару минут до электромобиля, как сказал босс фирмы по катанию.
Пара минут никого не убьет, Дара Хосроушахи рассказала Би-би-си в интервью.
У Убера есть возможности для того, чтобы побудить клиентов выбирать электромобили, но он говорит, что правительства должны делать больше для поддержки продаж электромобилей.
Дешевые, китайские электромобили также полезны для окружающей среды, как он сказал.
Несмотря на это, многие страны отталкиваются от импорта китайских ЭМ, потому что считают их несправедливой конкуренцией для домашних машиностроителей.
Высококачественные ЭМ китайского производства являются частью решения климатического кризиса, сказал г-н Хостроушахи.
Он также призвал новое правительство Великобритании придерживаться своего предвыборного обязательства и прекратить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года, после того как предыдущее правительство перенесло крайний срок до 2035 года.
Уберы пытаются убедить клиентов выбрать вариант зеленого движения, что является частью общих целей компании по обеспечению устойчивости, заключающейся в том, что все поездки и поставки автомобилей должны быть осуществлены на транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов к 2040 году.
Но амбиции станут более сложными, поскольку они будут выходить за рамки поездок на такси и доставки продовольствия.
Большинство Ubers по-прежнему являются бензиновыми, дизельными или гибридными транспортными средствами, поэтому, вероятно, клиентам придется подождать до прибытия ЭМ.
Я не говорил, подожди 15 минут, но если тебе нужно подождать еще 2-3 минуты, чтобы помочь окружающей среде, почему бы не сделать эти инвестиции?
Мистер Хостроушаи сказал.
В Лондоне почти треть водителей Uber инвестировали в ЭМ, так что разница во времени ожидания может быть недолгой.
Но в других странах Великобритании и во всем мире поглощается меньше ЭМ.
В таких европейских городах, как Амстердам, Берлин, Брюссель, Лиссабон, Мадрид и Париж, только 20% миль, движущихся автомобилями Uber, полностью электрифицированы.
Помимо того, что мистер Хосроушахи приносит пользу планете, он считает, что переход к электричеству принесет пользу бизнесу Ubers в долгосрочной перспективе.
Однако он говорит, что в настоящее время фирма получает меньшую прибыль от поездок на электромобилях.
Uber также вводит больше услуг по доставке, надеясь бросить вызов соперникам в таких вопросах, как бытовая продукция и продукты питания.
Вы можете достать зоомагазину из местного магазина с курьером Убера в течение следующих часов или двух, сказал мистер Хостроушаи.
Он сказал, что в конечном счете мы думаем, что это может быть даже лучше, чем Амазонка.
Критики отмечают, что услуги по пересадке и доставке уже способствовали увеличению числа поездок автомобилей, будь то обмен ночным автобусом на такси или доставка чая на ваш стол.
Г-н Хосроушахи заявил, что, насколько он понимает, правительства имеют более широкие возможности для рассмотрения вопроса о тарифах на электромобили, однако он рассматривает транспортные средства китайского производства как часть решения.
Он сказал, что для нас мы хотим электрифицировать наш флот и мы хотим убедиться, что он является доступным для наших водителей.
Цена является одним из главных препятствий на пути более широкого использования электромобилей.
Озабоченность по поводу инфраструктуры зарядки электроэнергии также способствовала замедлению продаж ЭМ во многих частях мира.
Г-н Хосроушахи сказал, что, по его мнению, правительства должны оказывать больше поддержки в переходе на электроэнергию, в том числе в Соединенном Королевстве, но он хотел бы, чтобы эта поддержка была адресована тем, кто больше всего ездит, например водителям Uber, или корпоративным флотам, а не частным лицам.
Он сказал, что водитель Uber ездит в четыре-пять миль от среднего числа водителей.
Карьеристы призывают к более сбалансированному распределению субсидий между предприятиями и отдельными покупателями в целях поощрения спроса в более широком плане.
США и Европейский союз (ЕС) утверждают, что китайцы несправедливо субсидируют своих автопроизводителей и ввели тарифы - или импортные налоги - для приведения цен на китайские автомобили в большее соответствие с отечественными производителями.
Соединенное Королевство не ввело тарифов на автомобили китайского производства.
Г-н Хосроушаи заявил, что использование тарифов для повышения стоимости китайских автомобилей для европейских и американских потребителей отрицательно сказывается на планете.
Без таких тарифов автомобили, производимые китайскими фирмами, потенциально могли бы поставляться потребителям в США и ЕС дешевле.
Uber также имеет связь с китайской автомастерской BYD, второй по величине компанией по производству ЭВ после Elon Musks Tesla.