Она не становится намного дальше, чем это.
Я на территории Западной Австралии, на железной руде в Рио Тинтос Большой Наммульди.
Это двухчасовой рейс к северу от Перта в районе Пилбара.
Здесь никто не живет вечно.
Около 400 рабочих находятся на этом объекте в любое время, и их привозят, работая от четырех до восьми дней, в зависимости от их смены, прежде чем они прилетят домой.
Гигантские грузовики размером с городские дома, способные перевозить 300 тонн, дороги с красной землей на различных участках этого открытого шахтного комплекса.
Для такого чужака, как я, их размер достаточно пугает, но умножать это чувство - это знание, что нет водителя за рулём.
Во время экскурсии по объекту на автомобиле обычного размера компании один из грузовиков появляется на виду, приближаясь к боковой дороге.
Я вздыхаю с облегчением, когда оно постепенно поворачивается и продолжается в том направлении, в котором мы только что прошли.
- Это заставило вас чувствовать себя неловко? - Спросил водителя машины Двана Паллентина, суперинтенданта по производству.
В Большом Наммульди имеется парк из более 50 самовозглавляющихся грузовиков, которые действуют независимо по заранее определенным курсам, а также горстка, которая остается ручным приводом и работает отдельно в другой части шахты.
Быть испытанным — это также автономный водный тележ, известный как Генрих, который, наряду с ручным приводом, опрыскивает шахтные дороги, чтобы удержать пыль.
Автомобиль компании, в котором я работаю, может работать рядом с автономными грузовиками только потому, что он оснащен высокоточным GPS, что позволяет видеть его в виртуальной системе.
Перед тем, как войти в входную автономный зону, мы зашли в эту систему и контроллер проверил по радио, что мы видим.
Он поместил наше транспортное средство в виртуальный пузырь, который самоуправляющиеся грузовики "см." и который заставляет их управлять своей близостью, замедляя или останавливаясь по мере необходимости.
На экране нашей каюты находятся все штатные и автономные транспортные средства и другое оборудование в непосредственной близости от нас, а также "линиями пропусков", показывающими маршруты, которые намереваются пройти самоуправляющиеся грузовики.
Если бы я посмотрел на экран, вместо того, чтобы дрочить, я бы увидел, что грузовик повернется.
В дополнение ко всем транспортным средствам, оснащенным большой красной аварийной кнопкой, которая может остановить систему, автономные грузовые автомобили оснащены лазерами и радиолокаторами спереди и сзади для обнаружения опасности столкновения.
Сенсоры также обнаруживают препятствия.
Если большой камень упал с задней части грузовика, датчики следующего грузовика заметили бы его и автомобиль остановился бы.
Однако некоторые грузовики кажутся слишком чувствительными – во время моего тура я вижу пару сорвавшихся просто из-за неровных дорог.
Координацией и мониторингом этих роботов занимается Оперативный центр (ОЦ) в Перте, расположенный примерно в 1500 км (930 миль) к югу.
Это нервный центр для всех операций компании Pilbara железной руды, которые охватывают в общей сложности 17 мин, в том числе три — Большой Наммульди.
С этой точки зрения в число контроллеров входят более 360 самоходных грузовых автомобилей по всем участкам (около 84% общего флота автоматизировано); в основном автономные железнодорожные сети дальнего следования для транспортировки заминированной руды на портовые объекты; и почти 40 автономных тренировок.
Сотрудники УК также выполняют функции установки дистанционного управления и портов.
Автономия не является новой для Pilbara Pilbara: внедрение началось в конце 2000-х годов.
Она также не является уникальной: Австралия располагает наибольшим числом автономных грузовиков и шахт, которые используют автоматизацию любой страны, а другие горнодобывающие компании в Пилбаре также используют эту технологию.
Но масштабы Рио расширили свои операции здесь, в том числе в Большом Наммулди – который имеет один из самых крупных автопарков в мире – придают ему глобальное значение.
И это глобальная тенденция.
Согласно GlobalData, число самовозглавляющих грузовых автомобилей во всем мире за последние четыре года увеличилось примерно в четыре раза и превысило 2000, причем большинство из них было сделано либо Caterstillar, либо Komatsu.
Самой большой причиной внедрения этой технологии было повышение физической безопасности рабочей силы, говорит Мэтью Холч, управляющий директором шахт компании < < Пилбара > >.
Добыча полезных ископаемых — это опасная сфера деятельности: тяжелые машины могут непредсказуемо эксплуатироваться людьми, которые также могут стать усталыми.
Данные ясно показывают, что благодаря автоматизации у нас значительно более безопасный бизнес, говорит мистер Холч.
Это также повысило производительность – примерно на 15%, по его оценкам.
Автономное оборудование может использоваться чаще, поскольку в результате изменений или перерывов в работе нет пробелов.
Автономные грузовые автомобили также могут двигаться быстрее, когда на месте происшествия меньше оборудования, используемого персоналом.
Такая автоматизация не является дешевой.
В Рио-де-Жанейро нет информации о том, что она потратила в общей сложности на свой путь автоматизации Pilbara до настоящего времени, но наблюдатели поставили его на несколько миллиардов долларов.
В то же время появились новые возможности для трудоустройства.
Повествование может быть одним из роботов, берущих работу, но это пока не похоже на то.
В то время как в OC есть примерно один контроллер на каждые 25 автономных грузовиков – согласно Рио, никто не потерял работу из-за автоматизации.
Вместо этого имели место перемещения: водители грузовиков присоединились к ОУ в качестве самоконтроля, прошли переподготовку для эксплуатации различных предметов оборудования, таких, как экскаваторы, погрузчики и дозеры, или уехали водить ручные грузовики на различных объектах.
На большой открытой планировочной площадке вдоль берегов мониторов, расположенных в скоплениях для различных шахт, я встречаюсь с Джесс Коуи, которая использовала ручной дрель, но теперь направляет автономные из центральной буровой струи.
- Я все еще дырку в землю... без пыли, шума и отсутствия семьи, - говорит она.
Автоматизация приносит изменения в плане безопасности в горнодобывающей промышленности, говорит Робин Берджесс-Лимерик, профессор Квинслендского университета в Брисбене, который изучает человеческие факторы в горнодобывающей промышленности.
Но это не значит, что здесь нет места для улучшения.
Профессор Берджесс-Лимерик проанализировал инциденты с использованием автономного оборудования, о которых было сообщено регулирующим органам.
По его мнению, интерфейсы, используемые сотрудниками как на местах, так и в центрах контроля для получения информации, не являются оптимальными.
Имели место случаи, когда сотрудники на местах теряли осведомленность о ситуации, что, возможно, предотвратило более совершенный дизайн экрана.
Он говорит, что дизайнеры технологии должны приложить больше усилий, чтобы рассмотреть людей.
И есть также риск, что контролирующая рабочая нагрузка может быть непомерной - это занятая, высокооценочная работа.
Недоверие, когда люди настолько уверены в том, что автономное оборудование остановится, что они начнут подвергать себя риску, также может стать проблемой, и он отмечает, что необходимо направить усилия на расширение возможностей самих грузовых автомобилей в плане обнаружения влаги.
Имели место случаи, когда мокрые дороги приводили их к потере тяги.
Шейн Роулстоун, координатор Западного союза работников горнодобывающей промышленности, который представляет работников горнодобывающей промышленности в Пилбаре, может иметь законные основания для беспокойства по поводу безопасности автономного оборудования.
Он указывает на серьезный инцидент, произошедший в мае этого года, когда автономный поезд врезался в заднюю часть сломанного поезда, который ремонтировались рабочие на переднем конце (они эвакуировались до того, как он упал, но были оставлены в трясущем состоянии).
Но мистер Роулстоун также в целом похвалил Рио за то, что со временем он разработал несколько хороших стратегий, процедур и политики, касающихся того, как люди взаимодействуют с автоматизированными транспортными средствами.
Г-н Роулстоун ожидает, что в какой-то момент варианты перераспределения будут уменьшаться, а также потеря рабочих мест.
Он говорит, что это просто математика.
В то же время в Пилбаре продолжается путь автоматизации Рио-де-Жанейро с большим количеством грузовиков, буров и водной тележки Генри.
Она также внимательно следит за работой < < Комацу > > и < < Катертиллер > > по разработке экскаваторов, погрузчиков и дозеров без персонала.
Поздно днем, ожидая последнего рейса в аэропорт Большого Наммульдийса в Перт, становится известно, что он был отменен из-за проблемы с самолетом.
Это еще 150 человек, которых теперь нужно будет кормить и приютить.
Это ничего не значит для Рио, но я не могу помочь, но думаю, что мы, люди, запутаны по сравнению с роботами.