Одно из нововведений на парижских Олимпийских играх этого года должно было быть электрическое летающее такси.
Волокоптер Германии обещал, что его двухместный самолет, «ВолоКити», будет перевозить пассажиров по всему городу.
Этого никогда не было.
Вместо этого компания провела демонстрационные рейсы.
Хотя пропустить этот срок было неловко, за кулисами стояла более серьезная проблема - Волокоптер срочно пытался привлечь новые инвестиции, чтобы сохранить фирму.
Переговоры о заимствовании 100 млн. евро (83 млн. фунтов стерлингов; 106 млн. долл. США) у правительства не увенчались успехом в апреле.
Согласно докладу Блумберга, теперь надежды возлагаются на Китайскую Гилию, которая ведет переговоры о том, чтобы взять 85% акций в Волокоптере в обмен на 95 млн. долл. США финансирования.
Сделка может означать, что любое будущее производство будет перенесено в Китай.
Волокоптер () — одна из десятков компаний в мире, разрабатывающая вертикальные взлеты и посадку (EVTOL).
Их машины обещают гибкость вертолета, но без издержек, шума и выбросов.
Однако, несмотря на огромные расходы, связанные с утверждением таких новых летательных аппаратов регулирующими органами, а затем с наращиванием производственных мощностей, некоторые инвесторы спасаются.
Одним из самых крупных жертв является Лилиум.
Немецкая компания разработала радикальный подход к теме EVTOL.
Летательный аппарат Лилиума использует 30 электрических реактивов, которые могут наклоняться в унисон, чтобы взмахнуть между вертикальным подъемом и передним полетом.
Эта концепция оказалась привлекательной, когда компания утверждала, что у нее есть заказы и меморандумы о взаимопонимании в отношении 780 реактивных самолетов со всего мира.
Она смогла продемонстрировать эту технологию с помощью модели дистанционного контролируемого масштаба.
Начато строительство первых полноразмерных реактивных самолетов, а испытания должны начаться в начале 2025 года.
Не так давно, как на Airshowe Farnborough в июле, Liliums COO Sebastian Borel звучал уверенно.
Он сказал Би-би-си, что мы определенно сжигаем наличные.
▪ Но это хороший знак, потому что это значит, что мы производим самолет.
К концу года будет выпущено три самолёта, и мы также подняли 1,5 млрд. евро.
Но потом деньги закончились.
Лилиум пытался получить ссуду на сумму 100 млн. евро от немецкого банка развития (KfW).
Однако для этого требуются гарантии со стороны национальных правительств и правительств штатов, которые так и не материализовались.
В начале ноября компания возбудила производство по делу о несостоятельности, и ее акции были изъяты из фондовой биржи " Насдак ".
На данный момент работы над новым самолетом продолжаются, поскольку компания работает с экспертами по вопросам реструктуризации, чтобы продать бизнес или привлечь новые инвестиции.
Однако как никогда трудно добиться того, чтобы новый электронный джет начал производство.
Высокопоставленным британским игроком на рынке eVTOL является Вертикальная аэрокосмическая компания.
Компания, базирующаяся в Бристоле, была основана в 2016 году бизнесменом Стивеном Фитцпатриком, который также создал OVO Energy.
Его ударная конструкция VX4 использует восемь больших винтов, установленных на тонких крыльях в стиле самолёта, для создания подъемника.
Мистер Фитцпатрик сделал амбициозные заявления об этом самолете, предполагая, что он будет в 100 раз безопаснее и тише, чем вертолет, за 20% стоимости.
Компания добилась прогресса.
После завершения программы дистанционного контроля в начале этого года она приступила к проведению экспериментальных испытаний.
Первоначально они были выполнены с пристегнутым к земле летательным аппаратом.
В начале ноября она совершила свой первый безоткатный взлет и посадку.
Но также имели место серьезные неудачи.
В августе прошлого года прототип с дистанционным пилотом был сильно поврежден, когда он разбился во время испытаний в аэропорту Котсволда после падения гребного лезвия.
В мае один из его ключевых партнеров, инженерный гигант Роллс Ройс, отказался от сделки на поставку электродвигателей для самолета.
Амбиции остаются на высоком небе.
Вертикальная аэрокосмическая компания говорит, что она доставит 150 самолетов своим клиентам к концу десятилетия.
К тому времени он также рассчитывает на то, что сможет производить 200 единиц в год и будет ломаться даже в денежном выражении.
Тем не менее финансовые трудности усиливаются.
В марте мистер Фитцпатрик вложил в компанию еще 25 метров.
Однако еще 25 млн. долл. США, подлежащие выплате в августе, если не удастся найти альтернативные инвестиции, не были выплачены.
По состоянию на сентябрь, Вертикальная сторона имела на руках 57,4 млн. долл. США, но она ожидает, что в следующем году сгорит почти в два раза больше, чем в следующем году.
Надежды на будущее, похоже, связаны с заключением сделки с американским финансистом Джейсоном Мудриком, который уже является крупным кредитором через свою фирму Mudrick Capital Management.
Он предложил вложить 75 млн. долл. США в бизнес и предупредил совет Вертикальной комиссии, что отказ от его плана неизбежно приведет к производству по делу о несостоятельности.
Но мистер Фитцпатрик сопротивлялся этому шагу, который потеряет контроль над компанией, которую он основал.
Источники, близкие к переговорам, настаивают на том, что соглашение сейчас очень близко.
Компания считает, что если сделка может быть заключена, то она откроет новые возможности для мобилизации средств.
На фоне турбулентности один европейский проект тихо продвигается, говорит Бьорн Ферман, который имеет опыт аэронавигационной инженерии и пилотных боевых самолетов для шведских ВВС.
В настоящее время он работает консультантом по аэрокосмической промышленности Лихамом.
Он говорит, что проект EVTOL, осуществляемый в Airbus, скорее всего, выживет.
Называемый CityAirbus NextGen, четырехместный самолет имеет восемь винтов и дальность 80 км.
"Это технологический проект для их инженеров, и у них есть деньги, и они знают, как", говорит мистер Ферман.
В других странах мира другие хорошо финансируемые стартапы хорошо меняются в том, что касается их самолётов.
Это включает Джоби и Арчера в США.
После того, как самолёт будет произведен, следующая задача будет в том, чтобы проверить, есть ли для них прибыльный рынок.
Первые маршруты, вероятно, будут проходить между аэропортами и городскими центрами.
Но заработают ли они деньги?
"Самая большая проблема, когда речь заходит о стоимости эксплуатации, заключается в пилоте и батареях.
Вам нужно поменять батарейки пару раз в год», — указывает мистер Фехрм.
Учитывая всю неуверенность и расходы, вы, возможно, задумаетесь, почему инвесторы вложили деньги в новые электрические самолеты в первую очередь.
"Никто не хотел пропустить следующую Теслу", смеется мистер Ферман.
Следуйте за BBC Technology of Business Editor Ben Morris на BlueSky Force BBC Business корреспондент Тео Леггетт на BlueSky