Kuzey İrlanda'nın sakin bir kasabasındaki bir depo binasında, bir robot kolu bir uçak yemek masasını tekrar tekrar açıyor ve kapatıyor.
Bu sıradan görevi, bir haftadan fazla bir süre boyunca, gece gündüz, en az 28,000 kez yerine getirmek üzere programlanmıştır.
Ve bir torba fıstık bile alamayacak.
"Robotun buna uygulamak zorunda olduğu gücü ölçebiliriz," diyor Banbridge'deki Thompson Aero Seating'in mühendislik başkanı Gerald King.
Artıyor mu?
Bu da daha fazla sürtünme anlamına geliyor." Thompson, birinci sınıf ve iş sınıfı koltuklar yapıyor - genellikle yolcu uçaklarının önünde, kendi gizlilik simülasyonlu muhafazaları, yerleşik eğlence sistemleri ve yığınlar halinde bacak odası ile pahalı bir tür.
Şirket, bu tür koltukların uzun ömürlülüğünü ve güvenliğini test etmek için çeşitli makinelere sahiptir.
Geçen sonbaharda açılan yeni bir 7.5 milyon sterlinlik tesis de dahil olmak üzere, çarpışma testi mankenleri bir koltuğa bağlanmış ve inanılmaz hızlarda kısa bir piste düşmüşlerdir.
Fikir, koltuğun - ve yolcunun - 16 g'ye kısa bir maruz kalma durumunda kalmasını sağlamaktır.
İrlanda adasında türünün tek tesisidir.
Belki de şaşırtıcı bir şekilde, bir ekonomik kalkınma ajansı olan Invest NI'ye göre, dünyanın uçak koltuklarının üçte birinden biraz daha azı Kuzey İrlanda'da üretiliyor.
2016 yılında bir Çinli şirket tarafından satın alınan Thompson, bu ticarette uzmanlaşmış bölgedeki birkaç işletmeden biridir.
Firma şu anda yılda yaklaşık 1.500 koltuk üretiyor.
Kuzey İrlanda merkezli bir diğer büyük koltuk tedarikçisi Kilkeel'deki Collins Aerospace'tir.
Craigavon'da Alice Blue Aero da var.
Dünya çapında en büyük koltuk üretim şirketlerinden biri Safran'dır.
Altı kıtada tesisleri vardır.
Ancak, pandemi sayesinde, uçak koltuklarına olan talep dramatik bir şekilde düştü.
Covid-19 ortaya çıktığında, havacılık üretim endüstrisi yavaşladı.
Küresel olarak şirketler binlerce işçiyi işten çıkardı.
Thompson, biri için kendi işgücünü yarıya indirdi ve birçok milyona ulaşan finansal kayıplarla karşı karşıya kaldı.
Dünya nihayet yeniden açıldı, ancak koltuk üreticileri ihtiyaç duydukları tüm vasıflı işçileri bulamadılar, yani talep küresel olarak arzı aşıyor.
Airbus CEO'su Haziran ayında yaptığı açıklamada, koltukların ve diğer kabin parçalarının yavaş tedarikine atıfta bulunarak, "çok zor bir durum" olduğunu söyledi.
“Endüstri, hem doğrudan, hem de uygulamalı üretim açısından, aynı zamanda genç insanlara işi nasıl yapacaklarını öğretmek açısından bu uzmanlığı kaybetti,” diye açıklıyor Agency Partners'ta bir analist olan Nick Cunningham, başka bir koltuk üreticisi Safran'ın servetini takip ediyor.
Yetkili, sorunlardan birinin, koltuk üreticilerinin koltuklarını üçüncü taraflarca hızlı bir şekilde test etmek ve sertifikalandırmakta zorlandıklarını, çünkü aynı zamanda işgücü sıkıntısıyla karşı karşıya olduklarını da sözlerine ekledi.
Ancak Thompson, şirket içi test tesisleriyle bu sorunu geride bırakabilir, şirket hesaplarının başkan yardımcısı Colm McEvoy açıklıyor.
Firmanın şu anda müşterilerinin ihtiyaçlarını karşılayabileceğini söylüyor, ancak ekliyor, "Yeni müşteriler konusunda çok stratejik olmak zorundayız." Thompson'ın Kuzey İrlanda'daki sitelerinde çalışan 650'den fazla kişi var, ancak yazarken, şirketin web sitesinde listelenen bir düzineden fazla iş boşluğu vardı.
McEvoy, “En iyi yeteneği elde etmeye çalışmak ve güvence altına almak için diğer imalat şirketleriyle rekabet halindeyiz” diyor.
Bu zorluğa rağmen, Thompson'ın yıllık koltuk çıktısını çarpmak için beş yıllık bir planı var.
Bay McEvoy, işçilerin alüminyum koltuk parçalarını birlikte perçinlemek ve bu pahalı yapılardaki eğlence sistemleri için karmaşık kabloları kontrol etmekle meşgul oldukları firmanın Portadown sahasındaki fabrika zemininde bana gösteriyor - her koltuğun maliyeti "binlerce", diyor Bay McEvoy.
“Önünüzdeki bu koltuk, yaptığımız en karmaşık koltuk,” diye ekliyor operasyon yöneticisi Eoin Murray.
Buradaki yüksek vasıflı işçilerin tam olarak bir araya gelmesi yaklaşık 100 saat sürer.
Bay Murray, bu fabrika katındaki üretim oranını artırmaya kararlı.
İşçilerin yanlara veya alt taraflara kolayca erişebilmeleri için üzerine bir koltuğun monte edilebileceği ve açılabildiği bir jig, gelişmiş bir şirket içi gösterir.
Bay Murray – bir vardiyada üretilen 14 koltuk – “Bu, 14 oranı gibi vurmamıza izin veriyor” diyor.
"18'e çıkmam lazım.
20'ye kadar." diye ekliyor.
Bu amaçla, yan odadaki jig'in daha da yetenekli bir versiyonu var, buradaki personelin daha iyi olacağını umduğu bir prototip.
Bay Murray ve meslektaşları da yeni çalışma uygulamaları geliştiriyorlar - örneğin ihtiyaç duydukları dizide düzenlenmiş araçlara sahip yardımcı kemerler gibi.
İşçi solaksa, bu dizi tersine çevrilebilir, böylece bir alet seçme ve onunla bir görev gerçekleştirme süreci mümkün olduğunca hızlıdır.
Buradaki işçiler, daha hızlı gitmelerine yardımcı olan koltuk montajının önemli aşamalarını prova eder ve honelarlar.
Biraz kas hafızasına dönüşene kadar aynı Ikea mobilyasını tekrar tekrar nasıl inşa edeceğini öğrenmek gibi, tavsiye ederim - sadece çok daha karmaşık.
Murray, “İnsanları sorunsuz bir şekilde yerleştirebiliriz ve artık bu farklı aşamalarda bilgisayarsız çalışabilirler” diyor.
Bay McEvoy, "Burada çalışmaya başladığımda, bana bilgisayarsız çalışacağımı söyleseydiniz, size deli olduğunuzu söylerdim." Hacmin yanı sıra, yeni ve daha iyi koltuk tasarımları bulmak için sürekli bir baskı var diyor.
Havayolları, örneğin en son ve en iyi eğlence teknolojisini istiyor - 32 inç ekranlar artık Thompson'ın en üst koltuklarına dahil edildi.
McEvoy, "Farklı bir şey için çabalıyorlar, onları benzersiz kılan bir şey," diye ekliyor.
Thompson, lüks bir his sağlamak için koltuğun ve muhafazanın seçilmiş kısımlarında deri ve yumuşak kumaşlar kullanıyor ve bu da havayolları tarafından giderek daha popüler hale geliyor.
Koltukların kendileri iki metre uzunluğunda, tamamen düz yataklara yaslanabilir.
Kendim için denediğim biri kesinlikle rahat - muhtemelen doğru bir şekilde test etmek için yedi saat boyunca içinde yatmam gerekecek olsa da, kendi kendime düşünüyorum.
"Onlar iyi firmalar, çok, çok iyi firmalar - ne yaptıklarını biliyorlar," diyor Marisa Garcia, uçak koltukları yapan Kuzey İrlanda merkezli şirketlere atıfta bulunarak, eskiden koltuk imalatında çalışan bir havacılık endüstrisi analisti.
Hiçbiriyle ticari ilişkisi olmadığını da sözlerine ekliyor.
Tedarik zinciri baş ağrılarına rağmen, koltuk üreticileri, endüstri gereksinimlerine ayak uydurabileceklerini kanıtlarsa, temizlik için iyi bir konumdalar, diyor Garcia: "Talep yolculardan geliyor - ve talep havayollarından geliyor."