Es wird nicht viel entfernter als das hier.
Ich bin im Inland von Western Australia, in der Eisenerzmine von Rio Tinto's Greater Nammuldi.
Es ist etwa ein zweistündiger Flug nördlich von Perth in einer Region namens Pilbara.
Niemand lebt dauerhaft hier.
Etwa 400 Arbeiter sind auf dem Gelände zu jeder Zeit, und sie werden eingeflogen, arbeiten zwischen vier und acht Tage, je nach Schichtmuster, bevor sie nach Hause fliegen.
Riesen-Lkw in der Größe von Stadthäusern, in der Lage zu transportieren 300 Tonnen, kreuz und quer rot-erde Straßen in verschiedenen Abschnitten dieser Tagebau-Komplex.
Für einen Außenstehenden wie mich ist ihre Größe einschüchternd genug, aber dieses Gefühl zu vermehren ist das Wissen, dass es keinen Fahrer am Steuer gibt.
Bei einer Besichtigung des Geländes in einem normal großen Firmenfahrzeug kommt einer der LKWs in Sicht und nähert sich von einer Seitenstraße.
Ich seufze mit Erleichterung, wenn es sich deftig dreht und weiter in die Richtung geht, die wir gerade gekommen sind.
Haben Sie sich unbequem gefühlt, fragt der Fahrzeugfahrer Dwane Pallentine, ein Produktions-Superintendent.
Greater Nammuldi verfügt über eine Flotte von mehr als 50 selbstfahrenden LKWs, die unabhängig auf vordefinierten Kursen arbeiten, zusammen mit einer Handvoll, die manuell angetrieben bleiben und separat in einem anderen Teil der Mine arbeiten.
Getestet zu werden ist auch ein autonomer Wasserwagen, der liebevoll als Henry bekannt ist, der zusammen mit manuell angetriebenen die Minenstraßen besprüht, um den Staub unten zu halten.
Das Firmenfahrzeug in dem ich bin ist in der Lage, neben den autonomen LKWs nur zu bedienen, weil es mit hochgenauem GPS ausgestattet wurde, das es innerhalb eines virtuellen Systems zu sehen erlaubt.
Bevor wir die autonome Zone der Mine betraten, loggen wir uns auf dieses System ein und ein Controller überprüfte über das Radio, dass wir sichtbar waren.
Es hat unser Fahrzeug in eine virtuelle Blase eingehüllt, die die selbstfahrenden Lkw "sehen" und die sie dazu veranlasst, ihre Nähe zu verwalten, indem sie verlangsamen oder stoppen, wenn nötig.
Ein Touchscreen in unserer Kabine zeigt alle bemannten und autonomen Fahrzeuge und andere Ausrüstung in der Nähe, zusammen mit "Zulassungslinien", die die unmittelbaren Routen zeigen, die die selbstfahrenden LKW zu nehmen beabsichtigen.
Hätte ich auf den Bildschirm geschaut, anstatt zu fretten, hätte ich gesehen, dass der Truck sich drehen würde.
Zusätzlich zu allen Fahrzeugen, die mit einer großen roten Nottaste ausgestattet werden, die das System stoppen kann, verfügen die autonomen Lkw über Laser und Radare vorne und hinten, um Kollisionsrisiken zu erkennen.
Die Sensoren erkennen auch Hindernisse.
Wenn ein großer Stein von der Rückseite eines LKW fiel, würden die Sensoren auf dem nächsten LKW entlang es bemerken und das Fahrzeug würde stoppen.
Allerdings wirken einige LKWs besonders sensibel – auf meiner Tour sehe ich ein paar einfach von rauen Straßen vereitelt.
Die Koordination und Überwachung dieser Roboter ist das Operations Centre Rio Tinto (OC) in Perth, etwa 1.500 km südlich.
Es ist das Nervenzentrum für alle Unternehmen Pilbara Eisenerz-Operationen, die insgesamt 17 Minen umfassen, einschließlich der drei machen Greater Nammuldi.
Von hier aus werden mehr als 360 selbstfahrende LKWs über alle Standorte geführt (etwa 84 % der Gesamtflotte sind automatisiert), ein meist autonomes Fernbahnnetz zum Transport des abgebauten Erzes zu Hafenanlagen und fast 40 autonome Bohrgeräte.
OC-Mitarbeiter auch Fernsteuerungsanlage und Port-Funktionen.
Die Autonomie ist nicht neu für die Pilbara-Operationen: Die Einführung begann in den späten 2000er Jahren.
Auch ist es nicht einzigartig: Australien verfügt über die größte Anzahl von autonomen LKWs und Minen, die Automatisierung in jedem Land verwenden, und andere Bergbauunternehmen in der Pilbara verwenden auch die Technologie.
Aber der Maßstab Rio hat seinen Betrieb bis hier gewachsen, auch bei Greater Nammuldi – der eine der größten autonomen Lkw-Flotten der Welt hat – gibt ihm globale Bedeutung.
Und das ist ein globaler Trend.
Laut GlobalData hat sich die Zahl der selbstfahrenden Lkw weltweit in den letzten vier Jahren auf über 2.000 vervierfacht, wobei die meisten von Caterpillar oder Komatsu gefertigt wurden.
Der größte Grund für die Einführung der Technologie war, die physische Sicherheit der Belegschaft zu verbessern, sagt Matthew Holcz, der Geschäftsführer des Unternehmens, Pilbara Minen.
Der Bergbau ist eine gefährliche Beschäftigung: Schwermaschinen können unvorhersehbar von Menschen betrieben werden, die auch müde werden können.
Die Daten zeigen deutlich, dass wir durch Automatisierung ein deutlich sichereres Geschäft haben, sagt Mr Holcz.
Es hat auch die Produktivität verbessert – bis auf etwa 15%, schätzt er.
Autonome Ausrüstung kann mehr genutzt werden, weil es keine Lücken aufgrund von Verschiebungen oder Unterbrechungen gibt.
Und autonome LKWs können auch schneller fahren, wenn es weniger personenbetriebene Geräte am Tatort gibt.
Eine solche Automatisierung kommt nicht billig.
Rio wird nicht offenlegen, was es insgesamt für seine Pilbara-Automatisierungsreise bis heute ausgegeben hat, aber Beobachter setzen es auf mehrere Milliarden Dollar.
In der Zwischenzeit haben sich Beschäftigungsmöglichkeiten entwickelt.
Die Erzählung mag einer von Robotern sein, die Jobs annehmen, aber das scheint hier bisher nicht der Fall zu sein.
Während der OC für alle 25 autonomen Lkw etwa einen Controller hat – laut Rio hat niemand seinen Job durch Automatisierung verloren.
Stattdessen gab es Umschulungen: LKW-Fahrer haben sich dem OC als Steuerungen selbst angeschlossen, wurden neu ausgebildet, um verschiedene Geräte wie Bagger, Lader und Planiermaschinen zu betreiben, oder gingen, um manuelle LKWs an verschiedenen Standorten zu fahren.
Auf dem großen offenen Planboden von OC, inmitten der Ufer von Monitoren, die in Clustern für die verschiedenen Minen angeordnet sind, treffe ich Jess Cowie, der zwar ein manueller Bohrer war, aber jetzt autonome aus der zentralen Bohrkapsel leitet.
Ich stecke immer noch Löcher in den Boden... nur ohne den Staub, den Lärm und weg von der Familie zu sein, sagt sie.
Die Automatisierung leistet einen Schrittwechsel in Bezug auf die Sicherheit im Bergbau, sagt Robin Burgess-Limerick, Professor an der University of Queensland in Brisbane, der menschliche Faktoren im Bergbau untersucht.
Aber es bedeutet nicht, dass es keinen Raum für Verbesserungen gibt.
Professor Burgess-Limerick hat Vorfälle mit autonomen Geräten analysiert, die den Regulierungsbehörden gemeldet wurden.
Wie er sieht, sind die Schnittstellen, die die Mitarbeiter sowohl im Feld als auch in den Leitstellen nutzen, um Informationen zu erhalten, nicht optimal gestaltet.
Es gab Situationen, in denen das Außendienstpersonal das Bewusstsein für die Situation verloren hat, die eine bessere Bildschirmgestaltung verhindert haben könnte.
Die Designer der Technologie sollte ein wenig mehr Aufwand in die Betrachtung der Menschen setzen, sagt er.
Und es besteht auch das Risiko, dass die Workloads von Controllern überwältigend sein können - es ist ein beschäftigter, hoher Einsatz.
Über-Vertrauen, wo die Menschen so zuversichtlich werden, dass die autonomen Geräte stoppen, dass sie beginnen, sich selbst in Gefahr zu bringen, kann auch ein Problem sein, und er stellt fest, Anstrengungen müssen in die Verbesserung der Fähigkeit von LKWs selbst, Feuchtigkeit zu erkennen gerichtet werden.
Es gab Vorkommnisse, bei denen nasse Straßen die Traktion verloren haben.
Es kann legitime Sicherheitsbedenken mit autonomer Ausrüstung geben, sagt Shane Roulstone, Koordinator der Western Mine Workers Alliance, die die mit dem Bergbau zusammenhängenden Arbeiter in der Pilbara vertritt.
Er deutet auf einen schweren Zwischenfall im Mai dieses Jahres, wo ein autonomer Zug in den hinteren Teil eines kaputten Zuges knallte, den Arbeiter am vorderen Ende reparierten (sie evakuierten, bevor er traf, aber erschüttert wurden).
Aber Herr Roulstone lobt auch Rio im Allgemeinen dafür, dass er im Laufe der Zeit einige gute Strategien, Verfahren und Strategien entwickelt hat, wie Menschen mit automatisierten Fahrzeugen interagieren.
Herr Roulstone geht davon aus, dass sich irgendwann die Umschichtungsmöglichkeiten verringern und Arbeitsplätze verloren gehen werden.
Es ist nur die Mathematik davon,, Er sagt.
Währenddessen geht die Automatisierungsreise in der Pilbara mit mehr LKWs, Bohrern und Henry dem Wasserwagen weiter.
Es beobachtet auch die Arbeit von Komatsu und Caterpillar, unbesetzte Bagger, Lader und Dozer zu entwickeln.
Am späten Nachmittag, am Flughafen von Greater Nammuldi auf den letzten Flug zurück nach Perth wartend, kommt die Ankündigung, dass es wegen eines Problems mit dem Flugzeug storniert wurde.
Das sind 150 zusätzliche Menschen, die jetzt gefüttert und untergebracht werden müssen.
Es ist nichts für Rio, aber ich kann nicht helfen, aber denken, wir Menschen sind kompliziert im Vergleich zu Robotern.